专利名称：绳索式车轮吊具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种绳索式车轮吊具，其特征在于采用联体套筒和钢丝绳组成绳索环套单个车轮的结构。特别适用吊运重型车辆。
现有的以车轮胎为吊运支承点的车轮吊具有四种基本形式(1)抱胎式车轮吊具，是利用吊具的夹臂直接夹持车轮胎进行吊运。但因吊具受材料强度限制，只适用中小型车辆吊运。若吊运重型车辆，吊具的自重将增加，SU1062168A、SU1181976A便是如此。
(2)网络式车轮吊具，是采用钢丝绳或纤维绳编制的网，兜托车辆的轮胎进行吊运。但在吊运过程中，网络定位较困难，装卸作业面较大，装卸速度较慢。而且网系容易勒坏车辆外壳。
(3)托棍式车轮吊具，采用槽钢、工字钢、钢管制作而成，通过两根型钢夹持同桥车轮的两侧进行吊运。但为了使型钢在承重时不致有较大弯曲而须增加吊具的自重，增加了操作人员的劳动强度。此外因托棍式车轮吊具呈框架形，占地面积较大，若作业面较小时就无法使用。
(4)套管式车轮吊具，采用圆钢与绳索连接而成，具有重轻、调节方便、起重量大等特点。但装卸作业时，操作人员需钻到车身底下去连接卸扣，操作麻烦，工作效率低，特别在吊运过程中车轮易发生偏转，安全问题有待解决。
本实用新型的目的旨在提供一种能避免上述吊具的不足，操作简单、安全可靠、自重量较轻、能吊运不同规格车轮的吊具。
本实用新型的任务是以如下方式完成在一根连接杆的两端各装置一套由曲臂、伸缩杆、撑板、销轴、插销、曲臂套组成的夹臂。在曲臂和伸缩杆的外侧具有凹槽，以便于钢丝绳定位并在其中移动，使车辆的重量不直接压在钢丝绳上，而是通过曲臂、伸缩臂传递给钢丝绳，避免了钢丝绳勒损轮胎的因素，同时因夹臂不是主要承重部件，只起力的分解和传递作用，而避免了不同重量车辆吊装时，须更换吊具的麻烦。达到一具多用的目的。联体套筒的使用，既使钢丝绳定位，又可避免钢丝绳勒损轮胎。
以下结合附图
对本实用新型作进一步描述。
附图是本实用新型的结构图。图中1-连接杆2－曲臂3－伸缩杆4－联体套筒5－钢丝绳6－撑板7－销轴8－插销9－曲臂套采用钢材制成“L”型的曲臂2，在曲臂2的臂部安装一个可无节调节的伸缩杆3，曲臂2和伸缩杆3的外侧有一凹槽，钢丝绳5定位在凹槽内并可自由移动。曲臂2的上部内侧连接一块撑板6，作吊具与车轮之间垫衬和定位用。曲臂2的上部另安装一个销轴7，用以固定钢丝绳5。为了使曲臂2与连接杆1结合，在曲臂2上开有一圆孔，孔内设有一个曲臂套9，连接杆1能在曲臂套9内移动，曲臂套9上开一固定孔，连接杆1的两端各有若干个等距离小孔与曲臂套9上的固定孔配合。当车轮直径变化时，只要将曲臂2在连接杆1上移动适当位置，使其与轮胎紧配然后再将插销8插入，曲臂2便固定在连接杆1上了。钢丝绳5的一端从一个曲臂的上部穿入，经过曲臂凹槽与伸缩杆3的凹槽，然后环套车轮胎后穿过联体套筒4的一侧孔，固定在曲臂上部的销轴7上。钢丝绳5的另一端按同样方式穿入另一个曲臂和联体套筒的另一侧孔。使用本实新吊装汽车时，应先根据车轮的直径调节两个曲臂的间距，然后将伸缩杆3伸缩至与车轮厚度相仿的长度，再将钢丝绳5环套在车轮的两侧，收紧钢丝绳后，吊具便牢牢地将车轮抱住了。四个车轮都按如此方式抱住后便可吊装汽车。
使用本实用新型吊装汽车，操作简便、操作面小、由于曲臂不直接承受车辆重量，所以吊具的自重无须做得很大，一般仅有传统吊具重量的30％～80％，减轻了操作人员的操作强度。因此特别适用于吊装各种车辆和自行火炮等。
权利要求1.一种由连接杆1，曲臂2，伸缩杆3，联体套筒4，钢丝绳5，撑板6，销轴7，插销8，曲臂套9组成的绳索式车轮吊具，其特征在于联体套筒4与钢丝绳5组成绳索环套单个车轮结构，钢丝绳5的一端穿过轮胎上部的联体套筒4，与销轴7相连。
2.根据权利要求1所述的绳索式车轮吊具，其特征在于曲臂2内安装了伸缩杆3，可以根据轮胎的宽度作无节伸缩调节。
3.根据权利要求1或2所述的绳索式车轮吊具，其特征在于曲臂2，伸缩杆3的外侧面有一供钢丝绳5定位用的凹槽。
4.根据权利要求1所述的绳索式车轮吊具，其特征在于曲臂2上开有圆孔，并与连接杆1相连，曲臂2可根据车轮的直径在连杆1上移动。
专利摘要本实用新型介绍了一种绳索式车轮吊具，特别适用于重型车辆的吊装。其结构特点是采用钢丝绳环套车轮吊装，两曲臂不直接承重，同时两个曲臂可根据车轮直径作适当调整，达到一具多用的目的。改变了传统的一种吊具只能吊装一种车辆的不足。
文档编号B66C1/20GK2181491SQ9222165
公开日1994年11月2日 申请日期1992年11月18日 优先权日1992年11月18日
发明者严而正, 耿汉文, 朱祖福, 潘川庚, 杨永光 申请人:中国人民解放军驻上海港务局军代表办事处