可加热的胶合玻璃结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种可加热的胶合玻璃结构，其包含透明导电基板、上玻璃基板以及下玻璃基板。透明导电基板具有上表面及与上表面彼此相反设置的下表面，上玻璃基板通过上黏合胶层贴附在透明导电基板的上表面上，而下玻璃基板通过下黏合胶层贴附在透明导电基板的下表面上。透明导电基板包含承载基板及设置在所述承载基板上的导电层，其中导电层具有多个沿纵轴方向排列的条状导电线路以及至少一连接于条状导电线路的接线，多个条状导电线路各自的宽度沿着纵轴方向递减。本实用新型可改善可加热的胶合玻璃结构在加温过程中升温效果分布不均的现象。
【专利说明】
可加热的胶合玻璃结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种胶合玻璃结构，特别是涉及一种可加热的胶合玻璃结构。
【背景技术】
[0002]—般而言，针对现有技术的胶合玻璃结构，其是通过下列制造方法而制造而成:在两层或更多层的普通退火玻璃之间设置由PVB(聚乙稀醇缩丁醛树脂，Polyvinyl Butyral)所形成的黏合层，并加热至摄氏70度左右，再以滚轴将夹层间的空气压出，使得PVB将相邻的两层普通退火玻璃紧黏在一起。举例而言，一般的胶合玻璃是使用两层3毫米的普通退火玻璃，在其等之间夹上0.38毫米的夹层PVB胶，从而构成总厚度为6.38毫米的玻璃结构。另夕卜，也可以用更多层、更厚的玻璃来增加强度。如此一来，当胶合玻璃上的玻璃碎裂时，黏合层仍然会把两层玻璃黏着，避免玻璃产生可以伤人的碎片。因此，胶合玻璃已被广泛用于制造人类生活用品，如居家用品、门窗、桌椅饰品或运输交通工具，诸如车、船、飞机所使用的玻璃。
[0003]为提升现有技术的胶合玻璃的应用性，可进一步于黏合层间增设金属材质的导线，作为建筑用门窗或汽车前后挡风玻璃的除雾线，或是利用金属导线取代天线的功能，用以提升室内或车内的通信产品收讯质量。然而，由于热的自然对流现象，即，相较于冷空气，热空气密度较小而会由低处向高处流动，在通过加热金属导线进行除雾时往往会造成热分布不均的现象。换句话说，现有技术的金属导线的布设方式会使得在玻璃上方的温度上升地比玻璃下方的温度快，产生明显的温度分布差异的现象，甚至使得在同一时间点胶合玻璃的表面接近上方的区域已除雾，而接近下方的区域还未除雾。现有技术的布设方式可能造成玻璃上方的除雾效果比玻璃下方的除雾效果好。另外，金属导线的透光效果较差，造成应用上的限制。举例而言，透光效果较差的金属导线无法用于汽车前挡风玻璃中。因此，利用胶合玻璃中的金属导线达到除雾的效果的技术仍待改善。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足公开一种可加热的胶合玻璃结构，其可通过导电层中导电线路的特殊配置方式，以达到均匀升温、均匀除雾的效果O
[0005]本实用新型其中一实施例公开一种可加热的胶合玻璃结构，其包含一透明导电基板、一上玻璃基板及一下玻璃基板。透明导电基板具有一上表面及一与所述上表面彼此相反设置的下表面，而所述上玻璃基板通过一上黏合胶层以贴附在所述透明导电基板的所述上表面上，且所述下玻璃基板通过一下黏合胶层以贴附在所述透明导电基板的所述下表面上。所述透明导电基板包含一承载基板及一设置在所述承载基板上的导电层，其中所述导电层具有多个沿一纵轴方向排列的条状导电线路以及至少一连接于所述条状导电线路的接线，多个所述条状导电线路各自的宽度沿着所述纵轴方向递减。
[0006]进一步地，所述可加热的胶合玻璃结构用于一车辆前挡玻璃，多个所述条状导电线路各自的所述宽度由所述车辆前挡玻璃的底端朝向所述车辆前挡玻璃的顶端递减。
[0007]进一步地，所述上黏合胶层设置于所述透明导电基板与所述上玻璃基板之间。
[0008]进一步地，所述下黏合胶层设置于所述透明导电基板与所述下玻璃基板之间。
[0009]进一步地，所述条状导电线路彼此平行设置。
[0010]进一步地，所述条状导电线路各自的宽度是所述条状导电线路在所述纵轴方向上的尺寸。
[0011]进一步地，所述上黏合胶层及所述下黏合胶层各自具有介于100微米至500微米之间的厚度。
[0012]进一步地，所述承载基板的厚度介于10微米至500微米之间。
[0013]进一步地，所述导电层由一无机导电材料或一有机导电材料所形成，且所述导电层的厚度介于10微米至500微米之间。
[0014]进一步地，所述可加热的胶合玻璃结构还进一步包括:一光学硬化层，所述光学硬化层设置于所述承载基板与所述导电层之间，所述光学硬化层的厚度介于I微米至10微米之间。
[0015]本实用新型另外一实施例公开一种可加热的胶合玻璃结构，其包含:一透明导电基板、一上玻璃基板及一下玻璃基板。透明导电基板具有一上表面及一与所述上表面彼此相反设置的下表面，而所述上玻璃基板及所述下玻璃基板通过一黏合胶而分别贴附在所述透明导电基板的所述上表面及所述下表面上。所述透明导电基板包含一承载基板、一设置在所述承载基板上的导电层、以及多个击穿所述承载基板以及所述导电层的击穿区域，其中所述导电层具有多个沿一纵轴方向排列的条状导电线路以及至少一连接于所述条状导电线路的接线，多个所述条状导电线路各自的宽度沿着所述纵轴方向递减。所述黏合胶是从所述透明导电基板与所述下玻璃基板之间穿过所述击穿区域而与所述上玻璃基板黏合。
[0016]由于面积较大的导电线路具有较大的阻抗而可提供较好的升温效果，本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构通过“多个所述条状导电线路各自的宽度沿着所述纵轴方向递减”的设计，可以提供电热转换均匀化的效果。
[0017]为使能更进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所提供的附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制者。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型其中一实施例的可加热的胶合玻璃的外观立体示意图；
[0019]图2A为本实用新型其中一实施例的可加热的胶合玻璃的剖面图；
[0020]图2B为本实用新型另一实施例的可加热的胶合玻璃的剖面图；
[0021]图3为本实用新型其中一实施例的可加热的胶合玻璃结构中的透明导电基板的俯视不意图；
[0022]图4为本实用新型其中一实施例的可加热的胶合玻璃结构中的透明导电基板的剖面图；以及
[0023]图5为本实用新型另一实施例的可加热的胶合玻璃结构中的透明导电基板的剖面图。
【具体实施方式】
[0024]以下是通过特定的具体实例来说明本实用新型所公开有关“可加热的胶合玻璃”的【具体实施方式】，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容了解本实用新型的优点与技术效果。本实用新型可通过其他不同的具体实施例加以施行或应用，本说明书中的各项细节也可基于不同观点与应用，在不悖离本实用新型的精神下进行各种修饰与变更。另外，本实用新型的附图仅为简单示意说明，并非依实际尺寸的描绘，先予叙明。以下的【具体实施方式】将进一步详细说明本实用新型的相关技术内容，但所公开的内容并非用以限制本实用新型的技术范畴。
[0025]首先，请参阅图1及图2A所示。图1为本实用新型其中一实施例的可加热的胶合玻璃的外观立体示意图，而图2A为本实用新型其中一实施例的可加热的胶合玻璃的剖面图。请先参阅图2A所示，本实用新型的可加热(heatab Ie)的胶合玻璃结构S包含透明导电基板
11、上玻璃基板2以及下玻璃基板3。透明导电基板11具有上表面SI及与上表面SI彼此相反设置的下表面S2，而上玻璃基板2以及下玻璃基板3分别通过上黏合胶层12及下黏合胶层13而分别贴附在透明导电基板11的上表面SI及下表面S2上。具体而言，上黏合胶层12设置于透明导电基板11及上玻璃基板2之间，而下黏合胶层13设置于透明导电基板11及下玻璃基板3之间。
[0026]进一步而言，通过将位于透明导电基板11的两侧的上黏合胶层12及下黏合胶层13热压黏合，可使上黏合胶层12及下黏合胶层13彼此溶合并将透明导电基板11封装于上黏合胶层12及下黏合胶层13之间，借此形成胶合层I。上玻璃基板2及下玻璃基板3的材质及形状不在此限制。由于本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构S可用作车辆的前挡风玻璃，因此，上玻璃基板2及下玻璃基板2优选具有梯形的形状。换句话说，在作为车辆的前挡风玻璃时，本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构S具有下方宽度较宽、上方宽度较窄的梯形形状。上黏合胶层12及下黏合胶层13可由聚乙烯醇缩丁醛树脂(PVB)所形成，且各自具有介于100至500微米的厚度。
[0027]接下来，请参阅图3至图5所示。图3为本实用新型其中一实施例的可加热的胶合玻璃结构中透明导电基板的俯视示意图；图4为本实用新型其中一实施例的可加热的胶合玻璃结构中的透明导电基板的剖面图；而图5为本实用新型另一实施例的可加热的胶合玻璃结构中的透明导电基板的剖面图。透明导电基板11包含承载基板111及设置在承载基板111上的导电层112，其中导电层112具有多个沿纵轴方向(S卩，Y轴方向)排列的条状导电线路1121以及至少一连接于条状导电线路1121的接线1122，多个条状导电线路1121各自的宽度hi?h7沿着纵轴方向递减。
[0028]承上述，如图3所示，在本实施例中，透明导电基板11的导电层112具有沿纵轴方向(即，Y轴方向)彼此平行排列的条状导电线路1121，而条状导电线路1121的两端由接线1122连接，并通过接线1122与外部电源(图中未示出)相互连接而形成电性连接。通过将外部电源导入条状导电线路1121，可以利用阻抗产生电热转换的效果。如此一来，由透明导电基板
11、上黏合胶层12以及下黏合胶层13所构成的胶合层I可连接外部电源而提供热电转换，进而形成具有除雾功能的车辆挡风玻璃结构。
[0029]具体而言，透明导电基板II可选用塑料材料，诸如聚乙烯对苯二甲酸酯(Polyethylene Terephthalate，PET)作为承载基板111，并于承载基板111的一个表面上形成导电层112。除聚乙烯对苯二甲酸酯外，也可以使用选自于由聚乙烯(PE)、聚酰亚胺(PI)、聚酰胺(PA)、聚氨酯(PU)及压克力所组成的群组的一或多种材料来制造承载基板111。承载基板111的厚度可为介于10至500微米。
[0030]为形成导电层112，可先通过将透明导电油墨成型于承载基板111的表面上而形成导电薄膜(未标号)。可利用物理气相沈积技术(Physical Vapor Deposit1n,PVD)，包括蒸链(Evaporat1n Deposit1n)、离子链(1n Plating)、派链(Sputtering Deposit1n)的其中一种来形成导电薄膜。另外，也可以利用印刷、含浸或喷涂的技术将透明导电油墨成型于承载基板111的表面上而形成导电薄膜。接着，进一步利用化学蚀刻或雷射雕刻技术，将导电薄膜上不须要的部份予以去除，以制作出条状导电线路1121及与外部电源电性连接的接线1122，进而形成导电层112。另外，也可以额外的制作金属导线线路(未显示)用以电性连接条状导电线路1121、接线1122与外部电源。
[0031]透明导电油墨可由无机导电材料或有机导电材料所组成。举例而言，组成透明导电油墨的无机导电材料可为金属或金属氧化物，诸如锑掺杂氧化锡(ATO)、奈米银、氧化铟锡(Indium Tin Oxide，ITO)或其等的组合。组成透明导电油墨的有机导电材料可为有机半导体高分子材料，例如聚二氧乙基噻吩(Poly-3，4_Ethy Iened1xyth1phene，PEDOT )、奈米碳管或其等的组合。举例而言，本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构S中的导电层112可由掺有奈米碳管的透明导电胶，即奈米碳管与PEDOT的混合物所形成。使用所述材料所制成的导电层112的光学通过率可达85%以上，且经长期使用不易氧化、劣化，不影响原玻璃的透光需求，因此，可良好地适用于制造车辆的前挡风玻璃。
[0032]另外，本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构S中，导电层112的厚度可介于10至500微米，且导电层112的表面电阻可为介于10至1000欧姆/平方。
[0033]接着，请参阅图5。于本实用新型另一实施例中，可加热的胶合玻璃结构S还进一步包含光学硬化层113，其设置于承载基板111及导电层112之间。光学硬化层113的厚度介于I至10微米，光学硬化层113可以由压克力、环氧树脂、二氧化硅或其等的组合所形成。
[0034]请参阅图3，条状导电线路1121是彼此平行而沿纵轴方向(Y轴方向)设置在承载基板111的表面。另外，条状导电线路1121各自的宽度Ιη'?π是其等在纵轴方向的尺寸。在本实用新型所公开的可加热的胶合玻璃结构S中，条状导电线路1121各自的宽度匕?匕沿着所述纵轴方向递减。
[0035]如前所述，由于本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构S可作为车辆的前挡风玻璃，因此其通常具有上端宽度较窄、下方宽度较宽的梯形形状。如图3所示，最接近梯形底端的条状导电线路1121的宽度In是大于其邻近的条状导电线路1121的宽度h2，而宽度匕是大于其邻近的条状导电线路1121的宽度h3，依此类推。换句话说，在图3所示的实施例中，宽度1η>1ι2>1ι3>1?4>1ι5>1ι6>1?7。换句话说，条状导电线路1121的宽度In?h7是由可加热的胶合玻璃结构S的底端向顶端递减。
[0036]由于对于导体而言，其电阻和长度成正比，面积较大的条状导电线路1121会具有较大的阻抗而具有较佳的升温效果。因此，越靠近梯形形状底端的条状导电线路1121具有较大的宽度及面积，其会具有较大的电阻而具有较佳的升温效果;相反地，越接近梯形顶端的条状导电线路1121则因为具有较小的宽度及面积，其会具有较小的电阻而具有升温的现象较为缓慢。如此一来，通过使条状导电线路1121各自的宽度匕?匕沿着纵轴方向递减，SP，由车辆前挡风玻璃的底端朝向顶端递减，可有效抵销由热对流效应所造成的加热(除雾)不均的现象，达到改善可加热的胶合玻璃结构S的热均匀分布效果。利用此特定的线宽配置，本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构S可提供在大面积下的电热转换均匀化的效果。
[0037]另外，请参阅图2B，在本实用新型另一实施例中，为增强上玻璃基板2与下玻璃基板3的之间的黏合力，S卩，避免上玻璃基板2与下玻璃基板3之间的黏合力受到透明导电基板11的设置所影响，透明导电基板11(包含承载基板111及导电层112)在导电层112的非线路区域(导电线路1121及接线1122以外的区域)可以经过裁切或冲压而篓空，借此形成击穿区域114，使设置在透明导电基板11其中一侧的黏合层12’直接穿透明导电基板11的击穿区域114而提供上下玻璃板间的黏合。
[0038]本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构S可设置在多种位置，例如:橱柜、窗、门、桌、墙、车辆、保温装置、保冷装置、烘焙装置的门窗用玻璃。然而，本实用新型不以此为限。优选地，本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构S是设置于车辆前挡风玻璃或车辆门窗上，用以提供除雾的效果，同时确保良好的行车视野。
[0039]综上所述，本实用新型的有益效果在于，本实用新型实施例所公开的可加热的胶合玻璃结构S，其可通过“多个条状导电线路1121各自的宽度匕?匕沿着纵轴方向递减”的设计，提供电热转换均匀化的效果。换句话说，在作为车辆前挡风玻璃时，通过将多个条状导电线路1121以自可加热的胶合玻璃结构S的底端朝顶端递减的方式配置，可抵销由热对流效应所导致的升温不均的现象。再者，本实用新型所公开的可加热的胶合玻璃结构S是利用透明导电油墨来制作提供加温效果的条状导电线路1121及接线1122，因此，可良好适用于车辆的前挡风玻璃而确保优良的行车视野。
[0040]以上所述仅为本实用新型的优选可行实施例，非因此局限本实用新型的专利范围，故举凡运用本实用新型说明书及附图内容所做的等效技术变化，均包含于本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述可加热的胶合玻璃结构包括: 一透明导电基板，所述透明导电基板具有一上表面及一与所述上表面彼此相反设置的下表面； 一上玻璃基板，所述上玻璃基板通过一上黏合胶层贴附在所述透明导电基板的所述上表面上；以及 一下玻璃基板，所述下玻璃基板通过一下黏合胶层贴附在所述透明导电基板的所述下表面上； 其中，所述透明导电基板包含一承载基板及一设置在所述承载基板上的导电层，其中所述导电层具有多个沿一纵轴方向排列的条状导电线路以及至少一连接于所述条状导电线路的接线，多个所述条状导电线路各自的宽度沿着所述纵轴方向递减。2.根据权利要求1所述的可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述可加热的胶合玻璃结构用于一车辆前挡玻璃，多个所述条状导电线路各自的所述宽度由所述车辆前挡玻璃的底端朝向所述车辆前挡玻璃的顶端递减。3.根据权利要求1所述的可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述上黏合胶层设置于所述透明导电基板与所述上玻璃基板之间。4.根据权利要求1所述的可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述下黏合胶层设置于所述透明导电基板与所述下玻璃基板之间。5.根据权利要求1所述的可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述条状导电线路彼此平行设置。6.根据权利要求1所述的可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述条状导电线路各自的宽度是所述条状导电线路在所述纵轴方向上的尺寸。7.根据权利要求1所述的可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述上黏合胶层及所述下黏合胶层各自具有介于100微米至500微米之间的厚度。8.根据权利要求1所述的可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述承载基板的厚度介于10微米至500微米之间。9.根据权利要求1所述的可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述导电层由一无机导电材料或一有机导电材料所形成，且所述导电层的厚度介于10微米至500微米之间。10.根据权利要求1所述的可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述可加热的胶合玻璃结构还进一步包括:一光学硬化层，所述光学硬化层设置于所述承载基板与所述导电层之间，所述光学硬化层的厚度介于I微米至10微米之间。11.一种可加热的胶合玻璃结构，其特征在于，所述可加热的胶合玻璃结构包括: 一透明导电基板，所述透明导电基板具有一上表面及一与所述上表面彼此相反设置的下表面； 一上玻璃基板，所述上玻璃基板通过一黏合胶贴附在所述透明导电基板的所述上表面上；以及 一下玻璃基板，所述下玻璃基板通过所述黏合胶贴附在所述透明导电基板的所述下表面上； 其中，所述透明导电基板包含一承载基板、一设置在所述承载基板上的导电层、以及多个击穿所述承载基板以及所述导电层的击穿区域，其中所述导电层具有多个沿一纵轴方向排列的条状导电线路以及至少一连接于所述条状导电线路的接线，多个所述条状导电线路各自的宽度沿着所述纵轴方向递减； 其中，所述黏合胶从所述透明导电基板与所述下玻璃基板之间穿过所述击穿区域而与所述上玻璃基板黏合。
【文档编号】B32B7/12GK205553431SQ201620201841
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年3月16日
【发明人】张裕洋, 刘修铭, 丁定国
【申请人】位元奈米科技股份有限公司