混合动力汽车无级变速箱的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及混合动力汽车及其传动系统技术领域，特别是设及一种混合动力汽车 无级变速箱。
【背景技术】
[0002] 随着日益严格的节能减排法规的实施、W及大众环保意识的增强，国内外出现了 各种技术的混合动力汽车。混合动力汽车一般是指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油等)和 电能的混合。混合动力汽车的优点在于:车辆启动和停止时，只靠电动机带动，不达到一定 的速度，发动机就不工作，因此，可使得发动机一直保持在最佳工况状态，故其动力性好、排 放量很低。混合动力汽车的关键是混合动力传动系统，通过发动机和电动机两者之间动力 的合理匹配W及变速箱技术的恰当运用，可使混合动力汽车在一定程度上实现提高车辆动 力性能和改善燃油经济性能的目的。
[0003] 目前，市场上的混合动力汽车所用的变速箱只有有限级数的变速比，为了满足整 车动力性能，往往需要配置较大功率的发动机和电动机，且发动机和电动机很难在全车速 域内工作在最优效率区间，从而导致燃油经济性能差。另外，市场上的混合动力汽车所用的 变速箱还存在换挡冲击、结构复杂、占用空间大等缺陷。
【发明内容】
[0004] 鉴于W上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种混合动力汽车无级变 速箱，其能够实现无级变速，W便在提高车辆动力性能的同时还改善整车的燃油经济性能。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供一种混合动力汽车无级变速箱，包括传动机构、驱动 电机，还包括调速电机，所述传动机构具有第一输入输出端、第二输入输出端、第立输入输 出端、W及第四输入输出端，所述驱动电机的输出端与传动机构的第一输入输出端相连接， 所述传动机构的第二输入输出端通过第一离合器、用于和混合动力汽车的发动机相连接， 所述调速电机的输出端与传动机构的第=输入输出端相连接，所述传动机构的第四输入输 出端通过第二离合器用于和外部设备相连接。
[0006] 进一步地，所述传动机构包括并排设置的第一行星轮系和第二行星轮系，所述第 一行星轮系包括第一太阳轮、多个第一行星轮、第一内齿圈、W及用于支承第一行星轮的第 一行星架，多个第一行星轮沿第一太阳轮的周向均匀分布、并同时与第一太阳轮和第一内 齿圈相晒合;所述第二行星轮系包括第二太阳轮、多个第二行星轮、第二内齿圈、W及用于 支承第二行星轮的第二行星架，多个第二行星轮沿第二太阳轮的周向均匀分布、并同时与 第二太阳轮和第二内齿圈相晒合;所述第一行星架和第二行星架相连接，所述第一内齿圈 和第二内齿圈相连接、并与制动器相连接，所述第一内齿圈的外周还设有外齿面，该外齿面 与一常晒合齿轮相连接，所述第一行星架的端部还固设有传动齿轮，该传动齿轮与一主减 速齿轮相晒合;所述第一太阳轮为所述传动机构的第一输入输出端，所述第二太阳轮为所 述传动机构的第二输入输出端，所述常晒合齿轮为所述传动机构的第=输入输出端，所述 主减速齿轮为所述传动机构的第四输入输出端。
[0007]进一步地，所述混合动力汽车无级变速箱包括有W下屯种工作模式：
[000引 A、纯电驱动工作模式:所述第一离合器断开，第二离合器结合，发动机不工作，驱 动电机处于电动机工况，调速电机处于无级调速工况；
[0009] B、串联工作模式:所述第一离合器结合，第二离合器结合，发动机工作，驱动电机 处于发电机工况，调速电机处于无级调速工况；
[0010] C、并联工作模式:所述第一离合器结合，第二离合器结合，发动机工作，驱动电机 处于电动机工况，调速电机处于无级调速工况；
[0011] D、停车充电工作模式:所述第一离合器结合，第二离合器断开，发动机工作，驱动 电机处于发电机工况，调速电机不工作；
[0012] E、倒车工作模式:所述第一离合器断开，第二离合器结合，发动机不工作，驱动电 机处于电动机工况，调速电机不工作；
[0013] F、制动减速能量回收工作模式:所述第一离合器断开，第二离合器结合，发动机不 工作，驱动电机处于发电机工况，调速电机不工作；
[0014] G、发动机启动工作模式:所述第一离合器结合，第二离合器断开，发动机处于被启 动工况，驱动电机处于电动机工况，调速电机不工作。
[0015] 优选地，所述第一行星轮的齿向和第一内齿圈的齿向相同，所述第二行星轮的齿 向和第二内齿圈的齿向相同，所述第一行星轮的齿向和第二行星轮的齿向相反，所述第一 内齿圈的齿向和第二内齿圈的齿向相反。
[0016] 进一步地，所述第一行星架和第二行星架同轴线设置，且第一行星架和第二行星 架连接为一体件。
[0017] 进一步地，所述第一内齿圈和第二内齿圈同轴线设置，且第一内齿圈和第二内齿 圈连接为一体件。
[0018] 优选地，所述驱动电机的输出端与传动机构的第一输入输出端之间设有第=离合 器。
[0019] 如上所述，本发明设及的混合动力汽车无级变速箱，具有W下有益效果：
[0020] 本申请在纯电模式和混联模式下能够实现无级变速，从而允许在全车速域内把发 动机和电机匹配工作在最优效率区间，进而有效地提高了混合动力汽车传动系统的动力性 能、W及整车的燃油经济性能。
【附图说明】
[0021] 图1为本申请的结构框图。
[0022] 元件标号说明
[0023] 1 驱动电机
[0024] 2 发动机
[0025] 3 调速电机
[00%] 401第一输入输出端
[0027] 402第二输入输出端
[00巧]403第=输入输出端
[00巧]404第四输入输出端
[0030] 5 第一离合器
[0031] 6 第二离合器
[0032] 7 外部设备
[0033] 801第一太阳轮
[0034] 802第一行星轮
[0035] 803第一内齿圈
[0036] 804第一行星架
[0037] 805外齿面
[0038] 806常晒合齿轮
[0039] 807传动齿轮
[0040] 808主减速齿轮
[0041] 901第二太阳轮
[0042] 902第二行星轮
[0043] 903第二内齿圈
[0044] 904第二行星架
[0045] 10制动器
[0046] 100变速箱
【具体实施方式】
[0047] W下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人±可由本说明 书所掲露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
[0048] 须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用W配合说明书所掲 示的内容，W供熟悉此技术的人±了解与阅读，并非用W限定本发明可实施的限定条件，故 不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明 所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所掲示的技术内容得能涵盖的范 围内。同时，本说明书中所引用的如"上"、"下"、％"、"右"、"中间"及"一"等的用语，亦仅为 便于叙述的明了，而非用W限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质 变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0049] 本申请提供一种混合动力汽车无级变速箱，可实现混合动力汽车在纯电模式(动 力源仅来自于电机)和混联模式(动力源兼来自于电机和发动机)下的无级变速，从而允许 在全车速域内把发动机和电机匹配工作在最优效率区间，进而有效地提高了混合动力汽车 传动系统的动力性能、W及整车的燃油经济性能。如图1所示，所述混合动力汽车无级变速 箱100包括传动机构、驱动电机1和调速电机3，所述传动机构具有第一输入输出端401、第二 输入输出端402、第=输入输出端403、W及第四输入输出端404，所述第一输入输出端401、 第二输入输出端402、第=输入输出端403、W及第四输入输出端404兼可做输入端和输出端 用;所述驱动电机1的输出端与传动机构的第一输入输出端401相连接，所述传动机构的第 二输入输出端402通过第一离合器5、用于和发动机2的输出端相连接，所述调速电机3的输 出端与传动机构的第=输入输出端403相连接，所述传动机构的第四输入输出端404通过第 二离合器6用于和外部设备7相连接，所述外部设备7可W为差速器等部件，但第四输入输出 端404的动力输出最终体现为驱动混合动力汽车车轮的转动。
[0050] 进一步地，本申请提供一种传动机构的较优实施例，如图1所示，传动机构包括并 排设置的第一行星轮系和第二行星轮系，第一行星轮系的变速比和第二行星轮系的变速比 可W相同、也可W不同。所述第一行星轮系包括第一太阳轮801、多个第一行星轮802