可变排量旋转斜板式压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种可变排量旋转斜板式压缩机。
【背景技术】
[0002]日本公开特许公报N0.52-131204公开了一种常规的可变排量旋转斜板式压缩机(在下文中被称为压缩机)。压缩机包括旋转斜板室、缸孔、吸入室以及排放室，所述旋转斜板室、缸孔、吸入室以及排放室设置在壳体中。在壳体中以可旋转的方式支承有驱动轴。旋转斜板室容置通过驱动轴的旋转而旋转的旋转斜板。旋转斜板具有通孔。在驱动轴与旋转斜板之间定位有连杆机构。连杆机构允许旋转斜板的倾斜角改变。倾斜角是旋转斜板相对于与驱动轴的轴线垂直的方向的角度。每个缸孔以往复运动的方式容置活塞。转换机构使活塞中的每个活塞在缸孔中的相关联的一个缸孔中通过旋转斜板的旋转而以与倾斜角对应的行程进行往复运动。在旋转斜板上限定有用于将每个活塞定位在上止点的上止点关联部。旋转斜板的倾斜角通过致动器而改变。致动器通过控制机构来控制。控制机构包括压力调节阀。
[0003]连杆机构包括凸耳构件、铰接球以及连杆。凸耳构件位于旋转斜板室中并且固定至驱动轴。铰接球围绕驱动轴配装以布置在旋转斜板的通孔中。这使得铰接球的外周向表面与通孔接触。连杆设置在凸耳构件与旋转斜板之间。连杆将旋转斜板连接至凸耳构件，使得允许旋转斜板枢转。
[0004]致动器包括该凸耳构件、可动体以及控制压力室。可动体具有筒形形状。可动体围绕驱动轴配装以布置在凸耳构件与铰接球之间。当可动体与铰接球彼此接触时，可动体经由铰接球与旋转斜板接合。当沿着驱动轴轴线移动时，可动体使旋转斜板的倾斜角改变。由凸耳构件和可动体限定的控制压力室使用其内部压力而使可动体移动。
[0005]在该压缩机中，当控制机构使用压力调节阀而使排放室与控制压力室彼此连接时，控制压力室中的压力增大。这使可动体沿着驱动轴的轴线移动并且使铰接球沿着驱动轴的轴线被推动。因此，使铰接球沿着驱动轴的轴线移动并且旋转斜板沿着使倾斜角减小的方向在铰接球上滑动。这允许驱动轴的每旋转一周时的压缩机的排量减小。
[0006]然而，在上述压缩机中，致动器的可动体与旋转斜板经由铰接球彼此接合。因此，整个压缩机的尺寸需要增大以使可动体的尺寸增大使得可动体通过较大的推力而容易地移动。
[0007]当在压缩机中减小旋转斜板的倾斜角时，可动体经由铰接球推动旋转斜板。在制造期间的公差很可能改变铰接球的外周向表面与旋转斜板之间的接触位置。因此，当可动体推动铰接球时，作用在旋转斜板上的负载的方向很可能改变。因此，可动体不能够使铰接球沿着驱动轴的轴线平滑地移动，并且可动体不能够稳定地减小旋转斜板的倾斜角。另外，可动体的取向倾向于不稳定，这会导致控制压力室中的压力泄漏。在这种情况下，排量不能够响应于安装有压缩机的机器比如车辆的驱动状态的改变而快速改变并且不能够实现高可控性。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于提供一种实现充分的可控性同时使尺寸最小化的可变排量旋转斜板式压缩机。
[0009]为了实现前述目的并且根据本发明的一方面，提供的可变排量旋转斜板式压缩机包括:壳体，该壳体具有旋转斜板室和缸孔；驱动轴，该驱动轴由壳体旋转地支承；旋转斜板，该旋转斜板被支承在旋转斜板室中并且通过驱动轴的旋转而旋转；连杆机构；活塞；转换机构；致动器；以及控制机构。连杆机构布置在驱动轴与旋转斜板之间并且允许旋转斜板的相对于与驱动轴的驱动轴轴线垂直的方向的倾斜角改变。活塞以往复运动的方式接纳在缸孔中。转换机构使得活塞在缸孔中通过旋转斜板的旋转而以与旋转斜板的倾斜角对应的行程进行往复运动。致动器构造成使倾斜角改变。控制机构控制致动器。连杆机构包括凸耳构件和传动构件，该凸耳构件位于旋转斜板室中并且固定至驱动轴，该传动构件将凸耳构件的旋转传递至旋转斜板。旋转斜板具有通孔，该通孔响应于倾斜角的改变而在驱动轴的外周上滑动。旋转斜板通过连杆机构和通孔而沿着驱动轴轴线并且在倾斜角的方向上被导引，由此改变倾斜角。致动器包括凸耳构件、可动体以及控制压力室。可动体位于凸耳构件与旋转斜板之间并且构造成与旋转斜板一体地旋转并且构造成沿着驱动轴轴线移动，由此改变倾斜角。控制压力室由凸耳构件和可动体限定并且构造成使得控制压力室中的压力通过控制机构而被改变进而使可动体移动。可动体包括作用部，该作用部构造成通过控制压力室中的压力来推动旋转斜板。旋转斜板包括接收部，该接收部与作用部接触并且由作用部推动。作用部与接收部在作用位置处彼此接触。在旋转斜板上限定有用于将活塞定位在上止点处的上止点关联部。当从与包含上止点关联部和驱动轴轴线的上止点平面垂直的方向观察驱动轴和作用位置时，无论倾斜角如何，作用位置均被限定在与驱动轴交叠的位置处。
[0010]根据通过结合以示例方式示出本发明原理的附图的以下描述，本发明的其他方面和优势将变得更明显。
【附图说明】
[0011]通过参照当前优选实施方式的以下说明和附图，可以最佳地理解本发明及其目的和优势，在附图中:
[0012]图1为处于最小排量的根据第一实施方式的压缩机的横截面视图；
[0013]图2为示出根据第一实施方式的压缩机的控制机构的示意框图；
[0014]图3为根据第一实施方式的压缩机的旋转斜板的示意前视图；
[0015]图4为根据第一实施方式的压缩机的凸耳板的后视图；
[0016]图5为示出根据第一实施方式的压缩机的凸耳板和可动体的放大部分横截面视图；
[0017]图6为根据第一实施方式的压缩机的可动体的侧视图；
[0018]图7为根据第一实施方式的压缩机的可动体的后视图；
[0019]图8为处于最大排量的状态下的根据第一实施方式的压缩机的放大部分横截面视图，其中，从图7中的Dl方向观察驱动轴以及第一作用位置和第二作用位置；
[0020]图9为处于最小排量的状态下的根据第一实施方式的压缩机的放大部分横截面视图，其中，从图7中的Dl方向观察驱动轴以及第一作用位置和第二作用位置；
[0021]图10为根据第二实施方式的压缩机的旋转斜板的示意前视图；
[0022]图11为根据第二实施方式的压缩机的可动体的侧视图；
[0023]图12为根据第二实施方式的压缩机的可动体的后视图；
[0024]图13为处于最小排量的状态下的根据第二实施方式的压缩机的放大部分横截面视图，其中，从图12中的Dl方向观察驱动轴以及第一作用位置和第二作用位置；
[0025]图14为根据第三实施方式的压缩机的旋转斜板的示意前视图；
[0026]图15为根据第三实施方式的压缩机的可动体的侧视图；
[0027]图16为根据第三实施方式的压缩机的可动体的后视图；以及
[0028]图17为处于最小排量的状态下的根据第三实施方式的压缩机的放大部分横截面视图，其中，从图16中的Dl方向观察驱动轴以及第一作用位置和第二作用位置。
【具体实施方式】
[0029]现在将参照附图来描述本发明的第一实施方式至第三实施方式。根据第一实施方式至第三实施方式的压缩机为具有单头活塞的可变排量旋转斜板式压缩机。这些压缩机安装在车辆中并且各自包括在用于车辆的空调的制冷回路中。
[0030]第一实施方式
[0031 ] 如图1中示出的，根据第一实施方式的压缩机包括壳体1、驱动轴3、旋转斜板5、连杆机构7、活塞9、成对的滑瓦11a、11b、致动器13、以及图2中示出的控制机构15。
[0032]如图1中示出的，壳体I具有位于压缩机中的前部位置处的前壳体构件17、位于压缩机中的后部位置处的后壳体构件19、缸体21以及阀组件板23，缸体21和阀组件板23布置在前壳体构件17与后壳体构件19之间。
[0033]前壳体构件17包括前壁17a和周向壁17b，该前壁17a在前侧部上沿着压缩机的竖向方向延伸，该周向壁17b与前壁17a形成为一体并且从压缩机的前部向后延伸。前壳体构件17呈带有前壁17a和周向壁17b的大致筒形杯形状。此外，前壁17a和周向壁17b在前壳体构件17中限定了旋转斜板室25。
[0034]前壁17a具有向前突出的凸台17c。凸台17c容置轴密封装置27。凸台17c具有沿着压缩机的前后方向延伸的第一轴孔17d。第一轴孔17d容置第一滑动轴承29a。
[0035]周向壁17b具有与旋转斜板室25连通的入口 250。旋转斜板室25通过入口 250连接至未示出的蒸发器。由于穿过蒸发器的低压制冷气体经由入口 250流入旋转斜板室25中，因此旋转斜板室25中的压力低于排放室35中的压力，该排放室35将在下文进行讨论。
[0036]控制机构15的一部分接纳在后壳体构件19中。后壳体构件19包括第一压力调节室31a、吸入室33以及排放室35。第一压力调节室31a位于后壳体构件19的中央部中。排放室35具有环形形状并且位于后壳体构件19的径向外部中。同样，吸入室33在后壳体构件19中的第一压力调节室31a与排放室35之间呈环形形状。排放室35连接至未示出的出口。
[0037]缸体21包括缸孔21a，所述缸孔21a的数量与活塞9的数量相同。缸孔21a沿着周向方向以等角间隔布置。每个缸孔21a的前端与旋转斜板室25连通。缸体21还包括保持槽21b，所述保持槽21b限制吸入簧片阀41a的提升，吸入簧片阀41a将在下文进行讨论。
[0038]缸体21还包括第二轴孔21c，该第二轴孔21c与旋转斜板室25连通并且沿着压缩机的前后方向延伸。第二轴孔21c容置第二滑动轴承29b。第一滑动轴承29a和第二滑动轴承29b可以由滚动元件轴承替换。
[0039]缸体21还具有弹簧室21d。弹簧室21d位于旋转斜板室25与第二轴孔21c之间。弹簧室21d容置复位弹簧37。当倾斜角最小化