411:如果引导车头中的ECPBS 410无法修复地出故障，列车操作员通过控制ECPBS 411能够控制来自引导车头的制动手柄401的制动管压力。
[0046]利用图4中示出的架构，引导车头402上可用的制动手柄401通过通信链路415(例如，其是LON网络、或CAN网络、或编码数字信号网络或模拟信号网络)将制动命令物理地转发至引导车头的ECPBS 410和车头制动接口404。
[0047]启用/禁用装置406(诸如，开关)用于启用或禁用制动手柄401以选择性地允许或者阻止其在通信链路415上递送制动命令。
[0048]车头制动接口404是负责通过车头连接电缆408将制动命令从引导车头402发送至拖拉车头403的设备。
[0049]在拖拉车头403中，车头制动接口409通过车头连接电缆408接收制动命令并且将这样的制动命令发送至通信链路416。
[0050]通信链路416将制动命令发送至ECI3BS 411。制动控制手柄装置412连接至通信链路416。启用/禁用装置413(诸如，开关)被用于启用或禁用拖拉车头403中的制动手柄412以选择性地允许或者阻止其将制动命令递送至通信链路416。
[0051 ] 在引导车头401中，主动/切断装置431被用于启用或者禁止ECI3BS 410以对经由通信链路415发布的制动命令做出反应。
[0052]类似地，在拖拉车头403中，主动/切断装置432被用于启用或禁用ECI3BS 411以对通过通信链路416接收的制动命令做出反应。
[0053]在引导车头402中，一个或多个气动装置433(例如，气动塞或气动阀)用于将制动歧管434与一个或多个制动气动管418中(例如，制动管、制动均压管以及附加气动管13)连接或隔离。
[0054]在拖拉车头403中，一个或多个气动装置435(例如，气动塞或气动阀)用于将气动制动管418与制动歧管436连接或隔尚。
[0055]包括例如显示器或屏幕的人机界面(MMI)421连接至通信链路415以示出与ECPBS410和411有关的信息，诸如，从ECPBS 410和411接收的制动命令和/或诊断信息。类似的MMI422设置在拖拉车头403的板上。
[0056]正常操作
[0057]根据本发明并且参照图4中示出的架构，当引导车头402中的ECPBS 410完全可操作并且免除会妨碍列车编组适当地操作的任何故障时，启用/禁用装置406被设为启用制动把手401以通过通信链路415递送制动命令，并且主动/切断装置431被设为启用ECI3BS 410以根据由制动手柄401经由通信链路415发出的制动命令操作。气动装置435被设置为如下状态:气动装置435将制动歧管434耦接至气动管418从而允许ECPBS 410适当地控制对应于从制动手柄401发布的命令的制动压力。
[0058]相反地，启用/禁用装置431被设为禁用拖拉车头中的制动手柄412，从而阻止通过通信链路416递送制动命令;主动/切断装置432被设为禁用ECPBS 411，从而阻止其根据通过通信链路416接收的制动命令操作。气动装置435被设置为如下状态:气动装置435使制动歧管436与气动制动管418隔离，从而防止ECPBS 411影响气动制动管418中的压力。
[0059]引导车头402中的人机界面421通过通信链路416、车头制动接口409、车头接口电缆408、车头制动接口404以及通信链路415显示来自ECPBS 410的功能和诊断信息以及从ECPBS 411接收的诊断/健康信息。
[0060]故障模式操作
[0061 ] 参照图4中示出的架构，当引导车头402中的ECI3BS 410受到阻止列车编组适当地操作的一个或多个故障影响时，启用/禁用装置406被设为启用制动把手401以通过通信链路415递送制动命令，并且主动/切断装置431被设为禁用ECPBS 410从而阻止其根据通过通信链路415由制动手柄401发出的制动命令操作;气动装置433被设置为如下状态:气动装置433使制动歧管434与制动气动管418隔离，从而防止ECI3BS 410影响所述气动管418中的压力。
[0062]拖拉车头403中的启用/禁用装置413被设为禁用制动手柄412，从而阻止其通过通信链路416传递制动命令。主动切断装置432被设为使ECPBS 411能够根据通过通信链路416接收的制动命令操作;在气动装置435将制动歧管436连接至制动管418从而允许ECPBS 411根据通过通信链路415、车头制动接口 404、车头连接电缆408、车头制动接口 409以及通信链路416从引导车头402的制动手柄401接收的制动命令控制所述管418中的压力的条件中设置气动装置。
[0063]引导车头402中的人机界面421通过通信链路416、车头制动接口415、车头接口电缆408、车头制动接口404以及通信链路415显示从ECI3BS 410接收的诊断/健康信息以及来自ECPBS 411的功能和诊断信息。
[0064]图5的实施方式
[0065]图5示出了图4中是出的增强变型:通过增加平行于链路515的通信链路520使制动手柄501和ECPBS 510之间的通信链路冗余。
[0066]与图4相比较，当通信链路415上的故障会妨碍列车操作员控制ECI3BS 410和411两者时，即使通信链路515处于不可恢复的、永久性故障中，图5中示出的架构允许列车操作员控制ECPBS 510。总体上，图5中示出的架构为列车编组提供了直至制动手柄501的水平的完全的电动气动制动冗余。
[0067]在图5中示出的变型中，在引导车头502中可用的制动手柄501通过通信链路515将制动命令物理地转发至引导车头中的ECI3BS 510并且转发至车头制动接口 504。此外，制动手柄501通过附加通信链路520将冗余制动命令转发至引导车头的ECI3BS 510，附加通信链路例如是LON网络、或CAN网络、或编码的数字信号网络、或模拟信号网络。启用/禁用装置506(诸如，开关)被用于启用/禁用制动手柄501，从而允许或者阻止其在通信链路515和520上递送制动命令。因此，通信链路515和520的冗余允许从制动手柄501至ECI3BS 510的制动命令递送是单容错的。
[0068]图6的实施方式
[0069]图6示出了对于在车头编组中可获得车头通信网络的情况下图4中的架构的适配。这样的车头通信网络可用于连接智能模块630(例如，总线管理员、MM1、牵引力控制模块、事件记录器等)并且包括通信链路615和616、车头通信接口 604和609以及车头连接电缆608。
[0070]制动手柄601可以通过所述车头通信网络将制动命令转发至拖拉车头603中的ECPBS 611。通过列车网关621和612执行通信链路615和616的协议与车头通信网络协议的适配和同步。
[0071]图6中的通信层包括通信链路615和616，列车网关621和622、车头通信接口 604和609、以及车头连接电缆608。
[0072]根据图6中示出的架构，如同图4，如果引导车头中的ECPBS 610不可修复地出故障，列车操作员通过控制ECPBS 611能够控制来自引导车头中的制动手柄6OI的制动管压力。
[0073]图6示出了设置有车头数据总线615的引导车头602。车头数据总线615负责连接板上智能模块630。
[0074]车头数据总线615通过车头通信接口 604和609以及车辆间的总线连接608耦接至拖拉车头603中的车头数据总线616。
[0075]根据本发明，在图6中示出的架构中，引导车头602中的制动手柄601通过通信链路615a将制动命令物理地转发至引导车头的ECPBS 610，并且转发至列车网关621。
[0076]启用/禁用装置606被用于启用或禁用制动手柄601，从而允许或阻止其在通信链路615a上递送制动命令。
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