引导车头(402; 502;...)的所述制动控制手柄装置(401; 501;...)转发至所述拖拉车头(403; 503;...)的所述ECPBS，从而还允许根据由所述引导车头(402;502;...)的所述制动控制手柄装置(401;501;...)产生的所述制动命令借助至少一个所述拖拉车头(403;503;...)的所述ECI3BS控制所述制动管(418;518;...)中的所述制动压力。2.根据权利要求1所述的列车编组，其中， 至少一个所述拖拉车头(403;503;...)具有用于启用和禁用对应的所述制动控制手柄装置(412;512;...)的器件(413;513;...)，以允许和阻止所述制动控制手柄装置(412 ;512；...)通过所述通信层(416; 516;...)发起制动命令。3.根据权利要求1或权利要求2所述的列车编组，其中， 所述通信层包括在所述车头(402、403;502、503;...)中将相应的所述制动控制手柄装置(401、412;501、512;...)与相应的所述ECPBS(410、411 ;510、511;...)连接的独立的通信链路(415、416;515、516;...)。4.根据权利要求3所述的列车编组，其中， 独立的第一电子模块和第二电子模块(804、805 ； 905、906)连接至角位置编码器器件(802、809;902、909)，所述角位置编码器器件耦接至至少一个制动控制杆(801、810;901、910)，所述电子模块(804、805;905、906)连接至所述独立的通信链路(515;715)并且预置为用于将角位置信号转换为制动命令。5.根据权利要求3所述的列车编组，其中， 所述车头中的每一个具有包含至少一个制动控制杆(801、810; 901、910)的制动控制手柄装置，所述制动控制手柄装置用于生成通过通信层(515、516;715、716)递送至相应的所述ECPBS(510、511;710、711)的制动命令； 所述制动命令适于通过所述ECPBS控制所述制动管(518;718)中的所述制动压力；所述通信层提供所述车头中将相应的所述制动手柄装置与相应的所述ECPBS连接的独立的通信链路； 独立的第一电子模块和第二电子模块(804、805;905、906)连接至与每个制动控制杆(801、810;901、910)相关联的独立的第一角位置编码器器件和第二角位置编码器器件(802、809;902、909)，所述电子模块连接至所述独立的通信链路并且预置为用于将角位置信号转换为制动命令。6.根据前述权利要求中任一项所述的列车编组，其中， 所述通信层(615、616;715、716)通过网关器件(621;721)将所述引导车头(602;702)的所述制动控制手柄装置(601、612; 701、712)连接至至少一个所述拖拉车头(603; 703)的所述ECPBS(611;711)，所述网关器件能够将用于所述ECPBS(610;710)与相应的所述制动控制手柄装置(601、612; 701、712)之间的局部通信的第一协议转换成用于车头间通信的第二协议； 所述通信层(615、616;715、716)预置为用于将制动命令从所述引导车头(602;702)的所述制动控制手柄装置(601; 701)转发至至少一个所述拖拉车头(603; 703)的所述ECPBS(611;711); 所述制动命令适于通过至少一个所述拖拉车头(603; 703)的所述E(PBS(611、711)控制延伸穿过整个所述列车编组的所述制动管(618; 718)中的压力。7.根据权利要求3至6中任一项所述的列车编组，其中， 所述车头(402、403;502、503;...)中的每一个具有用于启用和禁用相应的所述制动控制手柄装置(401、412;501、512;...)以允许和阻止所述制动控制杆装置通过所述通信层(415、416;515、516;...)发起制动命令的器件(406、413;506、513;...)。8.根据前述权利要求中任一项所述的列车编组，其中， 所述引导车头(402)具有连接至所述通信层(415、416)的人机界面(421)，所述人机界面被布置为显示由所述拖拉车头(403)的所述ECPBS(411)提供的包括所述制动管压力的操作值。9.根据前述权利要求中任一项所述的列车编组，其中， 所述通信层通过多机组连接器(807、808;907、908)中的管脚至少延伸穿过两个第一相邻的车头(402、403;502、503;...)。10.—种用于操作根据权利要求7所述的列车编组的方法，包括正常操作模式，所述正常操作模式包括: 启用所述引导车头(402;502;...)的所述制动控制手柄装置(401;501;...)以通过所述通信层(415;515;...)发起制动命令； 禁用至少一个所述拖拉车头(403;503;...)的所述制动控制手柄装置(412;512;...)以阻止至少一个所述拖拉车头的所述制动控制手柄装置通过所述通信层(416;516;...)发起制动命令； 启用所述引导车头(402; 502;...)的所述E(PBS(410;510;...)以根据从所述引导车头(402;502;...)的所述制动控制手柄装置(401; 501 ；...)接收的所述制动命令控制所述制动管(418;518;...)中的所述制动压力，并且 禁用至少一个所述拖拉车头(403;503;...)的所述ECroS(412;512;...)以阻止至少一个所述拖拉车头的所述ECPBS控制和影响所述制动管(418;518;...)中的压力。11.根据权利要求10所述的方法，包括当所述引导车头(402;502;...)的所述ECPBS(410;510;...)受到故障的影响时操作所述列车编组的故障操作模式，所述故障妨碍所述ECPBS根据由所述引导车头(402;502;...)的所述控制手柄(401; 501;...)装置生成的所述制动命令控制所述制动管(418;518;...)中的压力，所述故障操作模式包括: 启用所述引导车头(402;502;...)的所述制动控制手柄装置(401;501;...)以通过所述通信层(415、416;515、516;...)发起制动命令； 禁用至少一个所述拖拉车头(403;503;...)的所述制动控制手柄装置(412;512;...)以通过所述通信层(415、416;515、516;...)发起制动命令； 禁用所述引导车头(402; 502;...)的所述E(PBS(410;510;...)以阻止所述引导车头的所述ECPBS控制所述制动管(418; 518;...)中的压力；以及 启用所述拖拉车头(403; 503;...)的所述ECPBS(411;511;...)以根据通过所述通信层(415、416;515、516;...)从所述引导车头(402;502;...)的所述制动控制手柄装置(401;501；...)接收的所述制动命令控制所述制动管(418; 518;...)中的压力。
【专利摘要】列车编组包括彼此直接连接的引导车头(402)和至少一个拖拉车头(403)，其后跟随有多个车厢或货车(150)。车头(402、403)中的每一个具有电子控制气动制动系统或ECPBS(410、411)；制动手柄(401、412)，安装在驾驶室中以在列车操作员发出命令时提供电信号来控制ECPBS(410、411)；以及通信层(415、416)，用于在编组的两个或更多个相邻车头(402、403)之间发送各种信号。通过引导车头(402)中的制动手柄(401)生成的电信号通过通信层(415、416)延伸至至少拖拉车头(403)以便控制拖拉车头(403)中的ECPBS(411)。
【IPC分类】B61C17/12, B60T17/22, B60T13/66, B60T7/08
【公开号】CN105658497
【申请号】
【发明人】罗伯托·蒂奥内
【申请人】法伊韦利传送器意大利有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年9月25日