利用减压的发动机制动器的复位装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于在压缩冲程末期释放压力的发动机制动器，更具体涉及一种当发动机制动器内的油压增大时，通过将加压油排出到外部以达到初始压力，利用用于使油压复位的减压(decompress)，来使发动机制动器复位的装置。
【背景技术】
[0002]典型的发动机制动器，以将传动装置的变速比向下调整的方式在车辆中工作。然而，由于变速级向下调整，因此发动机的各个部件被施加了过度的负荷，因而发动机的寿命可能会缩短。
[0003]在一种解决上述问题的方法中，提供一种发动机制动器，其在发动机的压缩冲程末期利用压缩强行打开排气门以防止执行发动机的燃烧冲程，从而使发动机制动器的效力最大。
[0004]图1是示出根据现有技术，在使用利用减压的发动机制动器时气门升程的位移的曲线图。
[0005]根据现有技术的利用减压的发动机制动器，被配置成包括套筒制动器(socketbrake)，在发动机制动器工作时被供给发动机油。在此配置中，利用减压的发动机制动器通过供给的发动机油垂直地移动活塞，以除去气门与摇臂之间的间隙，从而在压缩冲程结束时强行打开排气门。
[0006]该套筒制动器在压缩冲程末期打开排气门以激活车辆上的制动器，从而使发动机制动器的效力最大。然而，一旦当发动机油被弓I入到套筒制动器中时，由于发动机油不被排出，该气门还可能被在套筒制动器中形成的油压打开。因此，在图1中“A”所示的部分，该气门与活塞接触，并且性能可能被劣化。
[0007]为了改善这个问题，在利用减压的发动机制动器的一侧设置复位单元，但是存在一个问题，即当活塞在套筒制动器中上升和下降时，由于与壳体接触不均匀，因此使得复位开始压力过高，且复位操作较差。
[0008]近年来，通过改进中等发动机的输出来代替大发动机(发动机小型化)已经得到应用，但是因发动机尺寸的原因，使得利用减压的发动机制动器不能被充分的应用，并且通常不能满足制动器性能的相关规定。
【发明内容】
[0009]本发明的实施方式指向一种利用减压的发动机制动器的复位装置，其能够降低复位开始压力并改善活塞的升降功能。可以利用通过操作摇臂以排出油从而去除油压的减压来使发动机制动器复位的同时，在复位操作时实现上述目的。
[0010]本发明的其他目标和优点可以通过以下描述来理解，并且通过参考本发明的实施方式使其变得显而易见。此外，本发明涉及的其他目标和优点能够通过权利要求及其组合的方式来实现，这对于本领域技术人员来说是显而易见的。
[0011]根据本发明的实施方式，一种发动机制动器的复位装置，其能够通过在发动机的压缩冲程末期打开排气门防止燃烧来提供制动力，该复位装置可包括:壳体，被配置成根据发动机制动器的摇臂的工作，从发动机制动器引入加压油，以及将油排放到外部；止动板，被配置成被弹性支撑在壳体的内部，以控制被引入到壳体中的油；活塞，被配置成容纳在止动板中，并且当壳体的内部填充有油时排出油；以及复位销，被配置成可升降地安装在壳体的一侧以形成通道，油通过通道从壳体排放到外部，其中当发动机制动器的压力增大时，油被引入到壳体中，然后摇臂的一端操作复位销以排出油，从而使油压复位。
[0012]壳体可被划分成安装活塞的空间和安装复位销的空间。
[0013]安装活塞的空间可设有入口，油从外部被引入该入口。
[0014]安装复位销的空间可设有出口，壳体中的油通过出口被排放到外部，安装活塞的空间和安装复位销的空间可通过连通端口彼此连通。
[0015]壳体中的入口可由止动板控制，并且入口与壳体的内部空间连接的部分可被形成为倾斜的。
[0016]入口被连接到壳体的内部空间的部分可设有油流经的通道。
[0017]活塞可被形成为使得上部直径小于下部直径。
[0018]活塞的上端的圆周可以预定间隔设有突起，其中突起将活塞的上端的圆周支撑到壳体的内侧。
[0019]连通端口可低于出口。
[0020]复位销可被安装成穿过壳体，并且在安装于复位销的上端的卡环与壳体之间安装有复位弹簧，以在上升方向上弹性地支撑复位销。
[0021]复位销可被形成为具有从上端到中部恒定的直径，并且细长地形成以具有从中部到下端减小的直径。此外，下端的直径可大于直径恒定形成的部分。
[0022]当复位销下降时，复位销的细长部可使连通端口与出口连通，并且当复位销上升时，复位销的下端被阻挡，使得连通端口与出口不连通。
[0023]复位销可由安装在摇臂的端部的复位板操作。
【附图说明】
[0024]图1是示出根据现有技术，在使用利用减压的发动机制动器时的气门的位移的曲线图；
[0025]图2是利用减压的发动机制动器的透视图，其中根据本发明示例性实施方式的利用减压的发动机制动器的复位装置应用于该发动机制动器；
[0026]图3是利用减压的发动机制动器的横截面图，其中根据本公开示例性实施方式的利用减压的发动机制动器的复位装置应用于该发动机制动器；
[0027]图4是示出油被引入到图3所示的壳体中的部分的放大横截面图；
[0028]图5是示出沿图4中的1-1线截取的入口的图；
[0029]图6A至6F是示出发动机制动器的复位过程的横截面图；
[0030]图7A和7B是示出发动机制动器的不工作状态的正面图和放大图；
[0031]图8A和8B是示出发动机制动器的工作状态的正面图和放大图；
[0032]图9是示出在利用减压的发动机制动器中的气门的位移的曲线图，其中根据本发明示例性实施方式的利用减压的发动机制动器的复位装置应用于该发动机制动器。
【具体实施方式】
[0033]在下文中，将参照【附图说明】根据本发明示例性实施方式的利用减压的发动机制动器的复位装置。
[0034]根据本发明的示例性实施方式，发动机制动器的复位装置可以包括:壳体31，被配置成根据发动机制动器10的摇臂的操作，从发动机制动器10引入加压油，并且将油排出到外部；止动板32，被配置成被弹性地支撑到壳体31的内部，以控制被引入到壳体31中的油；活塞33，被配置成被容纳在止动板32中，并且当壳体31的内部填充有油时，该活塞33滑动以排出油；以及复位销36，被配置成可升降地安装在壳体31的一侧以形成通道，使得油通过该通道从壳体31排放到外部。
[0035]图2示出利用减压的发动机制动器10，根据本发明示例性实施方式的利用减压的发动机制动器的复位装置应用于该发动机制动器10。
[0036]利用减压的发动机制动器10可包括摇臂11，其在预定角度内可旋转地安装在摇臂轴12上；以及气门横臂(valve bridge) 13，其位于摇臂11的一端，并且对气门14加压以打开气门14。高压油被供给的油路连接到气门横臂13。在本实施例中，当由通过油路供应的油使得气门横臂13下降时，发动机制动器10工作。
[0037]如图3所示，利用减压的发动机制动器的复位装置30布置在摇臂11的一端与气门横臂13之间。复位板20可以操作复位装置30的复位销36，该复位板20安装在摇臂11的一端。此外，螺杆17的下端和利用减压的发动机制动器的复位装置30由夹具18限制。
[0038]根据本发明示例性实施方式的利用减压的发动机制动器的复位装置30包括壳体31，活塞33可升降地安装在壳体31中。止动板32可以打开和关闭壳体31的入口 31a，复位销36可安装在壳体31的一侧。
[0039]壳体31具有设有两个空间的内部。一个空间是加压油被引入的空间，其中活塞33和止动板32容纳在该空间中。复位销36被容纳在复位空间中。两个空间通过连通端口31b彼此连通。在壳体31中，布置活塞33的部分设有入口 31a，油被引入入口 31a。如图4所示，入口 31a的端部与壳体31的内部空间连接的部分或者壳体31的内部空间倾斜地形成，并且如图5所示。在入口 31a中形成分离的通道，以便如由图4和图5中的虚线所示，大流量的油可以在很短的时间周期内流过，从而快速地实现快速复位。
[0040]在壳体31中，活塞33存在的空间沿活塞33的升降方向形成，并且包括恒定的内径。
[0041]同时，该复位空间，即安装复位销36的空间，设置有与外部连通的出口 31c。本文中，出口 31c被形成为高于连通端口 31b。此外，在安装复位销36的空间中，邻近连通端口31b的部分的内径被形成为大于邻近出口 31c的部分的内径。复位销36被插入的部分与连通端口 31b的端部具有不同的直径，其被密封并锁定到复位销36的直径不同的部分。
[0042]此外，在壳体31中，该连通端口 31b被设置成低于出口 31c，因此可利用复位销36的升降将油流控制在连通端口 31b与出口 31c之间。
[0043]止动板32通过被弹性地支撑来关闭入口 31a。