S卩，当由通过入口 31a施加的油压所产生的力大于由弹簧34产生的弹性力时，止动板32打开入口 31a。否则，止动板32关闭入口 31a。
[0044]在壳体31中，活塞33安装在形成入口 31a的部分。活塞33上部的内侧设置有空间，在该空间中止动板32可以升降并且具有容纳在其中的止动板32。活塞33上端的圆周可关闭入口 31a，并且下部的外径通常被形成为大于上部的直径。这便于迅速排出油以及降低复位开始压力，其中即使活塞33稍微下降，通过使外径的部分与连通端口 31b连通来开始复位。
[0045]同时，活塞33的上端设有突起33a，其在升降活塞33时引导上端，并且将活塞33上端的圆周支撑到壳体31的内侧壁。突起33a不在活塞33上端的整个圆周上形成，而是以预定的间隔形成在圆周的一部分上，因此可以引导活塞33的升降，并实现油的流动。
[0046]在壳体31中，复位销36布置在靠近出口 31c的空间中。复位销36具有从上端到中部恒定的直径，在中部下面的减小直径，因此被形成为细长的，并且复位销36的下端具有增大的直径，从而具有的直径大于具有从上端到中部恒定的直径的部分，并且是复位销36上的最大直径。一些复位销36被形成为细长的原因在于在复位销36下降时使连通端口31b与出口 31c连通。此外，最下端的直径为最大的原因在于使复位销36被锁定到壳体31中连通端口 31b与出口 31c之间的直径变化的部分，以防止连通端口 31b与出口 31c彼此连通，从而防止漏油。
[0047]由于复位弹簧37，复位销36在其上升的方向上被弹性地支撑，复位弹簧37被插入到卡环38和壳体31之间，其中该卡环(snap ring) 38安装在朝向壳体31突出的上端。
[0048]同时，参照图6A至6F描述根据本发明示例性实施方式的利用减压的发动机制动器的复位装置的操作。
[0049]图6A示出初始状态。在初始状态中，止动板32关闭引入油的入口 31a，壳体31中的活塞33处于最大限度地上升状态，并且由于复位弹簧37，复位销36最大限度的上升以使入口 31a进入封闭状态，从而防止连通端口 31b与出口 31c彼此连通。
[0050]如图6B所示，当在初始状态下加压油被供给时，并且当由于油压使得止动板32下降时，入口 31a被打开，并且油被引入到壳体31中。在这种情况下，如上所述，入口 31a被连接到壳体31的部分被倾斜地形成，并且包括通道，使得加压油被快速引入到壳体31中。
[0051]此外，如图6C所示，当油被引入到壳体31中时，并且当壳体31中的压力增加时，活塞33下降，并且当壳体31相对上升时，在摇臂11的另一端安装的辊与凸轮15之间的间隙偏移(参见图8A和8B)。
[0052]当发动机转动时，且当辊旋转时，摇臂11工作。因此，如图6D所示，安装在摇臂11的端部的复位板20按压复位销36，并且复位销36下降。由于连通端口 31b与出口 31c连通，壳体31中的加压油通过连通端口 31b与出口 31c被排出。
[0053]当油被连续排出时，壳体31中的压力被去除，活塞33因而上升(参照图6E)。当壳体31中的油完全排出时，并且当复位销36通过复位弹簧37的弹性力而上升时，复位销36的下端在连通端口 31b与出口 31c之间关闭(参照图6F)。
[0054]如上所述，当在发动机制动器中的油压增大时，并且当加压油被供给到壳体31的内部时，图6A至6F的步骤重复进行，从而将油压保持在恒定水平。
[0055]图7A和7B示出发动机制动器10没有工作的状态，图8A和8B示出发动机制动器10工作的状态。
[0056]当操作发动机制动器10的油没有被提供时，该间隙存在于安装在摇臂11的另一端的辊与凸轮15之间，以防止从凸轮15的基部伸出的部分接触辊，使得发动机制动器10不工作。
[0057]然而，当使发动机制动器10工作的油被提供时，利用减压来复位发动机制动器的装置30抬起摇臂11，使辊和凸轮15在任何时候彼此接触。因此，通过从凸轮15的基础源(base source)伸出的部分使得摇臂11工作，从而使得发动机制动器10工作。
[0058]根据本发明示例性实施方式的利用减压的发动机制动器的复位装置30被应用到发动机制动器10的内部，以防止油压增大，从而防止现有技术中出现的气门与活塞相接触，以及如图9所示防止气门和活塞的操作相互干扰。
[0059]如上配置的根据本发明示例性实施方式的利用减压的发动机制动器的复位装置30，可以通过增大供给到壳体的油的面积，以及在活塞下降的初始时间打开连通端口，而快速地使发动机制动器复位。
[0060]此外，在复位过程的初始时间将油排出，因此使复位开始压力降低。
[0061 ] 此外，复位销被布置在连通端口和出口的部分被形成为细长，因而油可以在该操作的初始时间流动。复位销的下端与壳体接触，以提高密封功能。
[0062]此外，当活塞在壳体内升降时，活塞的上端与下端由壳体的内壁支撑，因此活塞可以平滑地升降。
[0063]上述示例性实施方式仅仅是示例，以允许具有本发明所属技术领域的普通技术人员(以下，称为“本领域技术人员”)能够容易地实施本发明。因此，本发明并不限于前述示例性实施方式和附图，因此，本发明的范围并不限于上述示例性实施方式。因此，在不脱离由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围的情况下，替换、修改和变化可以被实现并且也可以属于本发明的范围，这对于本领域技术人员来说将是显而易见的。
【主权项】
1.一种发动机制动器的复位装置，其能够通过在发动机的压缩冲程末期打开排气门防止燃烧来发挥制动力，所述复位装置包括: 壳体，被配置成根据所述发动机制动器的摇臂的操作，从所述发动机制动器引入加压油，以及将油排放到外部； 止动板，被配置成被弹性支撑在所述壳体的内部，以控制被引入到所述壳体中的油； 活塞，被配置成容纳在所述止动板中，并且当所述壳体的内部填充有油时，所述活塞滑动以排出油；以及 复位销，被配置成可升降地安装在所述壳体的一侧以形成通道，油通过所述通道从所述壳体排放到外部， 其中当所述发动机制动器的压力增大时，油被引入到所述壳体中，并且所述摇臂的一端操作所述复位销以排出油，从而使油压复位。2.如权利要求1所述的复位装置，其中所述壳体被划分成安装所述活塞的空间和安装所述复位销的空间， 所述安装活塞的空间设有入口，油从外部被引入所述入口， 所述安装复位销的空间设有出口，所述壳体中的油通过所述出口被排放到外部，并且 所述安装活塞的空间和所述安装复位销的空间通过连通端口彼此连通。3.如权利要求2所述的复位装置，其中所述壳体中的入口由所述止动板控制，并且 所述入口与所述壳体的内部空间连接的部分被形成为倾斜的。4.如权利要求3所述的复位装置，其中所述入口与所述壳体的内部空间连接的部分设有油流经的通道。5.如权利要求1所述的复位装置，其中所述活塞被形成为上部直径小于下部直径。6.如权利要求5所述的复位装置，其中所述活塞的上端的圆周以预定间隔设有突起，所述突起将所述活塞的上端的圆周支撑到所述壳体的内侧。7.如权利要求2所述的复位装置，其中所述连通端口低于所述出口。8.如权利要求1所述的复位装置，其中所述复位销被安装成穿过所述壳体，并且在安装于所述复位销的上端的卡环与所述壳体之间安装有复位弹簧，以在上升方向上弹性地支撑所述复位销。9.如权利要求2所述的复位装置，其中所述复位销被形成为具有从上端到中部恒定的直径，细长地形成以具有从中部到下端减小的直径，并且被形成为使得下端的直径大于直径恒定部分的直径。10.如权利要求9所述的复位装置，其中当所述复位销下降时，所述复位销的细长部使所述连通端口与所述出口连通，并且 当所述复位销上升时，所述复位销的下端被关闭，使得所述连通端口与所述出口不连通。11.如权利要求1所述的复位装置，其中所述复位销由安装在所述摇臂的端部的复位板操作。
【专利摘要】本发明涉及一种利用减压的发动机制动器的复位装置，其能够通过在发动机的压缩冲程末期打开排气门防止燃烧来发挥制动力，该复位装置包括：壳体，被配置成根据发动机制动器的摇臂的操作，从发动机制动器引入加压油，以及将油排放到外部；止动板，被配置成被弹性支撑在壳体的内部，以控制被引入到壳体中的油；活塞，被配置成容纳在止动板中，并且当壳体的内部填充有油时，活塞滑动以排出油；以及复位销，被配置成可升降地安装在壳体的一侧以形成通道，油通过通道从壳体排放到外部，其中当发动机制动器的压力增大时，油被引入到壳体中，并且摇臂的一端操作复位销以排出油，从而使油压复位。
【IPC分类】F16D65/14, F16D121/04, F02D13/04
【公开号】CN105673214
【申请号】
【发明人】李基罗, 金重浩
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年9月10日