用于夹持和处理轮胎胎圈三角胶条的系统及方法
【专利说明】用于夹持和处理轮胎胎圈三角胶条的系统及方法
[0001 ]优先权声明
[0002]本申请要求2013年10月18日递交的、申请号为61/892,861的、名称为“用于夹持和处理轮胎胎圈三角胶条的系统及方法”的美国临时专利申请的优先权，该申请的公开内容在此通过引用全部并入本申请。
技术领域
[0003]当前实施例一般来说涉及用于夹持和处理轮胎胎圈三角胶条的系统及方法，例如以一种改良的方式应用于钢丝圈。
【背景技术】
[0004]许多类型的车辆轮胎均包括胎圈，胎圈环绕接合轮缘的开口。总的来说，胎圈包括钢丝线圈，也就是通过将涂丝在合适的胎圈形成装置上缠绕许多圈而形成的环箍。胎圈可由许多径向上或轴向上设置为多圈的单条丝制成，或者是所谓的无玮胎圈，由包括多条并排丝的扁平带在径向上堆叠多层制成。
[0005]已经有技术能将胎圈三角胶条应用于钢丝圈的圆周面。总的来说，胎圈三角胶条通过将材料挤压成具有大体上三角形截面的相对较薄的形状而形成。经挤压的胎圈三角胶条接着被操作并应用于钢丝圈的圆周面，在这个过程中通常没有有效的夹紧能力。此外，在这些构件被传递到接下来的轮胎形成设备之前，当胎圈三角胶条被应用于钢丝圈时，胎圈三角胶条可通过应用于钢丝圈的多层拉力(levels of tens1n)被把持，这可能造成不理想的结果。
【发明内容】
[0006]一种用于处理胎圈三角胶条的系统包括第一卡爪，上述第一卡爪具有打开状态和关闭状态，上述第一卡爪被配置以在上述关闭状态中接合胎圈三角胶条的第一表面。系统进一步包括第二卡爪，上述第二卡爪具有打开状态和关闭状态，系统还包括结合至上述第二卡爪的多个夹持部。上述多个夹持部中的选定夹持部被配置为在上述第二卡爪的关闭状态中接合上述胎圈三角胶条的第二表面。进一步地，上述多个夹持部中的至少一个具有楔形端面。
[0007]在一种实施方式中，上述多个夹持部中的选定夹持部具有缩回状态和伸出状态，且被配置为在上述伸出状态中接合上述胎圈三角胶条的第二表面。上述多个夹持部中的选定夹持部可被配置为被驱动，同时上述多个夹持部中的其它夹持部被配置为移动受约束。
[0008]在一种实施方式中，上述多个夹持部中的每一个以相同的压力驱动，从其各自的缩回状态到其各自的展开状态。在可选择的实施方式中，上述多个夹持部中的至少两个相对于彼此以不同的压力驱动，从其缩回状态到其展开状态。
[0009]在一种实施方式中，上述多个夹持部中的至少一个夹持部具有楔形端，且上述多个夹持部中的至少一个其它夹持部具有平端。上述第一卡爪可包括大体上平坦的接合面。
[0010]上述第一卡爪可被放置于上述第二卡爪的垂直下方。上述第一卡爪可在第一枢转点处接合至框架，而上述第二卡爪可在第二枢转点处接合至上述框架，其中上述第一卡爪和第二卡爪绕其各自的枢转点在周向上转动，从其各自的打开状态到关闭状态。
[0011]通过查阅以下附图和详细说明，本领域技术人员将能清楚理解本发明的其它系统、方法、特征以及效果。所有这样的系统、方法、特征以及效果均落入本发明的保护范围，并包含于附上的权利要求书中。
【附图说明】
[0012]参照以下附图和说明能更好地理解本发明。附图中的部件不一定是按照比例的，重点是阐明本发明的原理。此外，在附图中，不同视图中的相似参考标号表明对应的部件。
[0013]图1为用于夹持和处理胎圈三角胶条的系统的选定构件的立体示意图，其中上卡爪和下卡爪均处于打开状态。
[0014]图2为图1所示的系统的立体图，其中下卡爪处于关闭状态。
[0015]图3-4分别为图1-2所示的系统的立体图和侧视图，其中上卡爪和下卡爪均处于关闭状态，还具有多个处于缩回状态的夹持部。
[0016]图5-6分别为图1-2所示的系统的立体图和侧视图，其中上卡爪和下卡爪均处于关闭状态，还具有多个处于伸出状态的夹持部。
[0017]图7A-7B分别为立体图和侧视图，描述了示范性的夹持部的特征。
[0018]图8为用于夹持和处理胎圈三角胶条的系统的附加构件的立体图。
【具体实施方式】
[0019]参见附图，显示并描述了用于夹持和处理示范性的胎圈三角胶条80的系统20。系统20包括上卡爪30和下卡爪40，正如下文进一步描述的，上卡爪30和下卡爪40选择性地夹持和处理胎圈三角胶条80。
[0020]如同在图1-6中不同视图不同阶段显示的，上卡爪30通常包括细长主体31，多个夹持部32，以及驱动箱33 ο下卡爪40通常包括细长主体41以及接合面42。
[0021]上卡爪30和下卡爪40结合于框架50中。框架50可以是任何合适的形状。在这个非限制性示例中，框架50大体上相对于地面垂直定向，但其它结构也是可能的。上卡爪30和下卡爪40分别可绕枢转点35和45相对于框架50转动。合适的驱动机构可用于实现上卡爪30和下卡爪40绕其各自的枢转点35和45的转动。
[0022]参见图1，显示了上卡爪30和下卡爪40二者均处于打开状态，其中上卡爪30和下卡爪40各自从由胎圈三角胶条80的路径限定的轴L间隔开。上卡爪30描述为在轴L上方旋转约90度处于打开状态，而下卡爪40描述为在轴L下方旋转约40度至约70度处于打开状态，但应理解，卡爪30和40任一个也可以相对于轴L旋转更大或更小的角度处于其各自的打开状态。
[0023]参见图2，显示了下卡爪40处于关闭状态，其中下卡爪40绕枢转点45向上环绕旋转，这样下卡爪40大体上毗邻由胎圈三角胶条80限定的轴L的路径。在一种实施方式中，当下卡爪40处于关闭状态时，下卡爪40的接合面42可接合胎圈三角胶条80。
[0024]参见图3-4，显示了上卡爪40处于关闭状态，其中上卡爪绕枢转点35向下环绕旋转，这样上卡爪30的细长主体31大体上毗邻由胎圈三角胶条80限定的轴L的路径。在一种实施方式中，细长主体31位于胎圈三角胶条80的路径的稍稍上方，正如图4中能更清楚看到的。
[0025]在图3-4的状态中，显示上卡爪30的多个夹持部32处于缩回状态，其中多个夹持部32向上定位，也就是，更多地朝向细长主体31而远离胎圈三角胶条80的路径。在缩回状态中，如图4所示，多个夹持部32并不接合胎圈三角胶条80。
[0026]参见图5-6，显示了上卡爪30的多个夹持部32中的选定夹持部处于伸出状态，其中多个夹持部32中的选定夹持部向下定位，也就是，更接近胎圈三角胶条80的路径。利用合适的驱动机构，例如位于驱动箱33中的至少一个气缸，多个夹持部32中的选定夹持部可从图3-4所示的缩回状态被移动至图5-6所示的伸出状态。
[0027]参见图7A-7B，显示并描述了示范性夹持部的更多特征。示范性夹持部包括具有第一宽度W1的第一区域61和具有第二宽度《2的第二区域62，其中第二宽度W2大于第一宽度W1，且阶梯部63分隔开第一区域61和第二区域62。在缩回状态中，阶梯部63毗连细长主体31，从而保持第二区域62大体上位于细长主体31外侧，如图4所示。在伸出状态中，阶梯部63伸出远离细长主体31，从而使第二区域62的楔形端面38接合胎圈三角胶条80，如图6所示。
[0028]第一区域61大体上位于细长主体31内，如图7A和7B所示，第一区域61包括凹口64和钻孔65。凹口 64连接至一连杆，连杆接着可操作地连接至驱动机构，例如气缸。
[0029]形成于每个夹持部32中的钻孔65与阻挡件39对齐，阻挡件39例如可以是选