一种双弹簧补偿刹车机构的制作方法

本发明涉及渔具领域，尤其是涉及一种双弹簧补偿刹车机构。

背景技术：

现有的水滴轮、鼓式轮等鱼轮在抛投时，常会造成炸线及抛投不远的现象。鱼钩及饵料抛出一定的距离(尤其是入水后)，速度减缓，而线轮部分由于惯性，还继续保持一定的速度旋转放线，造成放出的线杂乱缠绕在线轮上，即容易造成炸线现象；现有的刹车机构无论是离心式的，还是磁力的，其刹车力是跟转速成正比，转速越快刹车力也越大，这就造成在抛线初期就会产生很大的刹车力，使得钩饵抛不远，并且在抛投中后期，随着线轮转速降低，刹车力骤降。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种避免出现炸线现象，加大抛投距离，保证抛投后期刹车力下降平缓的双弹簧补偿刹车机构。

为实现上述目的，本发明双弹簧补偿刹车机构的技术方案是：

一种双弹簧补偿刹车机构，包括主轴，主轴上套接有线轮，线轮的一侧设置有磁铁安装座，磁铁安装座安装有若干个磁铁，磁铁和线轮之间设置有可导电的刹车圈，刹车圈滑动连接于主轴，刹车圈旋转切割磁感线，刹车圈面向线轮的一侧设置有离心甩块，离心甩块背向刹车圈的一侧设置有第一斜面，线轮设置有与第一斜面配合的第二斜面，刹车圈与磁铁安装座之间设置有第一弹簧，刹车圈与线轮之间设置有第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧均处于受压状态，且第一弹簧的弹簧力大于第二弹簧的弹簧力。抛投时，主轴在线轮的带动下加速旋转，刹车圈做切割磁感线运动，第一斜面抵触第二斜面，迫使离心甩块背离线轮运动，离心甩块和第二弹簧共同推动刹车圈，刹车圈靠近磁铁的同时压缩第一弹簧，刹车圈受到的磁力阻尼越来越大，也就是线轮的刹车力越来越大，第一弹簧延缓刹车力达到峰值，加大抛投距离，且不炸线，当刹车力达到峰值时，线轮的转速开始下降，离心甩块的离心力也随之下降，第一弹簧推动刹车圈，此时刹车圈推动离心甩块同时压缩第二弹簧，第二弹簧弥补了离心甩块效能下降过快的缺点，使得刹车力下降更加平缓。

优选的，所述刹车圈包括用于切割磁感线的第一片体，第一片体面向线轮的一侧设置有套接在主轴外侧的第一轴套，第一轴套的前端设置有第二片体，第二片体开设有离心甩块滑移的滑道，离心甩块开设有与滑道配合的槽口。离心甩块在滑道内滑移，保证刹车圈受到平稳的推动力。

优选的，所述第一轴套开设有腔体，腔体用于收容第一弹簧，第一弹簧套接于主轴，所述腔体外侧设置有挡圈，挡圈将第一弹簧限制在腔体内部，挡圈后端设置有卡簧，主轴开设有卡簧卡入的凹槽。第一弹簧由挡圈限制在第一轴套的腔体内，使得结构更加紧凑。

优选的，所述第二片体前端设置有套接在主轴外侧的第二轴套，第二轴套内壁设置有止口面，主轴设置有与止口面配合的平面。平面与止口面配合，使得刹车圈既可以随主轴转动，也可以在主轴上滑动，简化结构。

优选的，所述第二轴套的前侧端面抵触第二弹簧，第二弹簧套接于主轴，第二弹簧的另一端抵触线轮。第二弹簧套接于主轴，一端抵触线轮，另一端抵触刹车圈，结构简单，装配方便。

优选的，所述主轴设置有阻挡线轮的环形凸台，环形凸台处在第二弹簧的相对一侧。环形凸台和第二弹簧配合将线轮固定在主轴上，避免线轮在主轴上串动。

优选的，所述磁铁围绕主轴分布。保证第一片体切割磁感线时，刹车圈能获得稳定的刹车力。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明通过第一片体切割磁感线，并通过离心甩块和第二弹簧将刹车圈推向磁铁，使得线轮的转速与刹车力成正比，避免出现炸线的现象，第一弹簧延缓刹车圈的刹车力达到峰值，加大抛投距离，刹车圈的刹车力达到峰值后，第一弹簧推动刹车圈，第二弹簧弥补了离心甩块效能下降过快的缺点，使得刹车力下降更加平缓；

2、当抛投轻饵、小饵时，第二弹簧给予一定的刹车启动能力，使得较低转速的抛投也能有很好的刹车性能；

附图说明

图1是一种双弹簧补偿刹车机构的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是一种双弹簧补偿刹车机构的结构爆炸图；

图4是主轴的结构示意图；

图5是刹车圈的剖视图；

图6是无补偿刹车机构刹车力的变化曲线图；

图7是有补偿刹车机构刹车力的变化曲线图。

其中，1主轴，11环形凸台，12凹槽，13平面，2线轮座，21第一轴承，3磁铁安装座，31第二轴承，32磁铁，4线轮，41第二斜面，5刹车圈，51第一片体，52第一轴套，53腔体，54第二片体，55滑道，56第二轴套，57止口面，6第一弹簧，7挡圈，8卡簧，9离心甩块，91槽口，92第一斜面，10第二弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解这些实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1-7所示，一种双弹簧补偿刹车机构，包括主轴1，主轴左侧套接第一轴承21，第一轴承安装于线轮座2内部，主轴右侧套接第二轴承31，第二轴承安装于磁铁安装座3内部，磁铁安装座与线轮座固接，磁铁安装座安装有若干个磁铁32，磁铁围绕主轴分布，主轴中部套接线轮4，主轴上布置阻挡线轮的环形凸台11，弧形凸台处在线轮的左侧，线轮和磁铁之间布置可导电的刹车圈5，刹车圈包括用于切割磁感线的第一片体51，第一片体面向线轮的一侧一体成型套接在主轴外侧的第一轴套52，第一轴套开设腔体53，腔体用于收容第一弹簧6，第一弹簧套接于主轴，腔体外侧设置有挡圈7，挡圈将第一弹簧限制在腔体内部，使得结构更加紧凑，挡圈右侧安装卡簧8，主轴开设卡簧卡入的凹槽12，第一轴套的前端一体成型第二片体54，第二片体开设两个对称的滑道55，滑道滑配离心甩块9，离心甩块开设与滑道配合的槽口91，离心甩块背向第一片体的一侧布置第一斜面92，线轮内壁布置与第一斜面配合的第二斜面41，第二片体前端一体成型套接在主轴外侧的第二轴套56，第二轴套内壁布置止口面57，主轴布置与止口面配合的平面13，平面与止口面配合，使得刹车圈既可以随主轴转动，也可以在主轴上滑动，简化结构，装配方便，第二轴套的前侧布置第二弹簧10，第二弹簧套接于主轴，第二弹簧一端抵触第二轴套，另一端抵触线轮，第一弹簧和第二弹簧均处于受压状态，且第一弹簧的弹簧力大于第二弹簧的弹簧力。

本发明的具体工作过程与原理：抛投前期，主轴在线轮的带动下加速旋转，刹车圈做切割磁感线运动产生刹车力，离心甩块沿滑道向外侧甩出，第一斜面契合第二斜面，迫使离心甩块背离线轮推动刹车圈在主轴上向右侧滑移，此时第二弹簧参与推动刹车圈，提高刹车的启动能力，刹车圈被推向磁铁的同时压缩第一弹簧，刹车圈受到的磁力阻尼越来越大，也就是线轮的刹车力越来越大，保证线轮的转速与刹车力成正比，避免出现炸线现象，第一弹簧延缓刹车力达到峰值，加大抛投距离，当刹车力达到峰值时，线轮的转速开始下降，离心甩块的离心力也随之下降，第一弹簧推动刹车圈，此时刹车圈推动离心甩块同时压缩第二弹簧，第二弹簧弥补了离心甩块效能下降过快的缺点，使得刹车力下降更加平缓。本发明利用第一弹簧延缓刹车力达到峰值，加大抛投距离，利用第二弹簧弥补离心甩块效能下降过快，驱使刹车力下降过程平缓。