专利名称：带轮的行李箱的制作方法
技术领域：
本实用新型实施例涉及带轮的行李箱。具体而言，本实用新型涉及带轮的行李箱，其带一个或多个受控轮，用于在行李箱运动时提供对行李箱轨迹和转向改进的控制。
背景技术：
为了解决携带行李的困难，开发了带轮的行李箱。带轮的行李箱是指各种采用了滚轮装置的箱子和包，其允许用户滚动行李来替代拎着行李。带轮的行李箱通常带有一用来协助运输的把手，通常行李箱的设计中采用多个轮。这些轮是行李箱的永久性特征，通常支撑行李箱的重量并滚动，以允许行李箱在任何理想方向滚动。带轮的行李箱通常减轻了携带行李的痛苦，但有时较难控制和转向，尤其在拥挤或受限制的区域。多数这种行李箱用于携带货物或个人物品，通常带有四个轮，每个轮可以自由旋转360度。理想的是，行李箱可在任何方向运动而不受限制或者仅仅需要很小的力来转动或移动行李箱。这允许用户对行李箱的位置或朝向作出调整，尤其在将其从静止位置移动或者低速移动较短距离的时候。实际上，这常常会导致转向困难，或者在需要直线运动的时候，或者在绕过角落或经过弯道的时候。而且，在用户以较快速度移动时，用于箱体在不同或斜的表面上的飘移，常常会较难转向或操纵行李箱。而且，用户必须费力维持对行李箱的控制或者对行李箱转向，尤其在运动为较高速度而理想的路径为基本上直线的时候。
实用新型内容本实用新型提供一种带轮的行李箱，包括一行李箱主体，该主体包括一底部和一侧部，所述底部与所述侧部相交；多个隔开的平行的轮，这些轮支撑在所述底部上，每个轮带有一连接到所述底部的安装部和一滚动体，所述滚动体可以绕一基本上垂直于所述底部的枢轴转动； 一偏置件,该偏置件包括一第一兀件和一第二兀件，所述第二兀件可以相对所述第一元件转动，所述偏置件可以操作以可释放地将所述第二元件在相对所述第一元件的运动限制在至少一个角位置上；其中，所述第一元件相对所述底部可转动地固定，所述第二元件相对至少一滚动体可转动地固定，从而限定了第一受控轮。本实用新型还提供一种带轮的行李箱，包括带轮偏置件的行李箱主体，所述轮偏置件包括一第一元件和一第二元件，所述第二元件可以相对所述第一元件转动，所述轮偏置件可以操作以可释放地将所述第二元件相对所述第一元件的运动限制在至少一个角位置。[0014]合宜地，所述至少一角位置对应理想的运动方向。在其他角位置，所述轮和偏置件可以操作以允许自由转动，直至偏置件复位(re-registration)。另外或者或许,偏置件可以操作以在偏离理想的角位置时偏置所述至少一轮至理想的角位置。以下结合附图描述本实用新型，附图仅仅是示例性的并不具有限定性，类似的附图标记指代类似的或相应的部件，附图中
图1为带轮的行李箱的立体图，示出了侧部和底部，所述底部支撑多个轮；图2为受控轮的一个实施例的剖视图；图3为
图1的带轮的行李箱的示意性平面图，示出一尾随第一运动方向的受控轮；图4a为
图1的带轮的行李箱的示意性平面图，示出在第一运动方向运动的两个受控轮位于一纵向轴上；图4b为
图1的带轮的行李箱的示意性平面图，示出在第二运动方向运动的两个受控轮位于一纵向轴上。
具体实施方式
在描述行李箱及其变化的实施例的部件时，相同的附图标记用于变化或者实施例中相同或类似的元件。现在参考
图1，根据本实用新型的带轮的行李箱整体示为10。行李箱10包括主体11，主体11包括一底部12和一个或多个侧部14。在一些实施例中，行李箱可以包括五个侧部14a_e(即上部、左部、右部、前部和后部)。行李箱10的其他实施例可以包括多于或者少于五个侧部。行李箱10的底部12和多个侧部14可以限定一主储物隔间。每个侧部14可以是基本上矩形，以形成基本上平行六面体的行李箱10。在一些实施例中，侧部14可以是其他形状，以将行李箱10限定为基本上平行六面体以外的其他形状。在一些实施例中，行李箱10可以包括一连接在一个或多个侧部14的把手16，用以移动、提起、控制行李箱10或对行李箱10转向。把手16可以收进行李箱10的主体内，并可以与一个侧部14共面延伸。在把手16的其他实施例中，把手可以与一侧部14成一体，或者由柔性材料制成并连接到一侧部14。以下描述中，把手16基本上共面式安装在与底部12相交的一个侧部14上，但是可以理解，把手16可以设置成其他形式，本领域技术人员可以重新设置、替换或拿掉把手而不背离本实用新型的主旨和范围。行李箱10还包括多个支撑在底部12上的隔开的轮20。每个轮20可以绕一基本上垂直于底部12的枢轴转动，每一个这样的枢轴基本上平行于其他轮20的枢轴。所述多个轮20中的每一对限定一纵轴30。参考
图1，示出的纵轴30穿过两个轮，在本实施例中，这两个轮平行于侧部14a和底部12的相交处。纵轴30还定义了第一运动方向40和第二运动方向42。所有的方向标记(例如上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、之上、之下、竖直、水平、顺时针和逆时针)和第一运动方向40和第二运动方向42的标记仅用于标识的目的，以帮助读者理解本实用新型的实施例，不构成对本实用新型的限定，尤其是对位置、朝向或使用的限定，除非在权利要求中有明确说明。可以理解，可以对第一方向40和第二方向42或其他理想方向进行选择而不背离本实用新型的主旨和范围。图2示出了根据本实用新型的轮20的一个实施例。出于说明的目的，轮20的实施例的结构分成四个主部件或组合，滚动体50、叉体52、根部54和安装部56。可以理解，在本示例性实施例中，根部54包括枢轴，滚动体50和叉体52相对安装部56绕该枢轴转动。优选地，安装部56支撑在行李箱10的底部12上并且可以旋转地固定在其上。可以理解，可以用其他结构将轮20支撑在底部12上。术语“连接”(例如贴附、耦合、接合、结合等等)可以理解得很宽泛，在部件连接之间可以有中间部件，部件之间可以有相对运动。因此，涉及到本说明书的轮20和其他部件时，“连接”未必是指两个部件直接连接且彼此位置固定。图2还示出了一轮偏置件，其操作以可释放地限制轮20的部件的角度关系。所述偏置件包括第一元件60和第二元件62，第二元件62相对第一元件60可以转动。而且，第一元件60可转动地相对安装部件56固定，从而相对底部12固定；第二元件62可转动地相对叉部52和滚动体50固定。在这一示例性实施例中，第一元件60和第二元件62包括第一和第二磁性元件。由于没有接触面而且没有零件会磨损，使用磁性元件限制转动的特别有利。第一元件60和第二元件62可以处于同轴隔开的关系，以提供多个表面。本领域技术人员可以理解，可以使用激励和维持理想定位的其他装置而不减损本实用新型的主旨和范围。例如，第一元件60和第二元件62的其他实施例可以包括一个或多个与间隔对齐的与凹口相配合的弹簧柱塞或球。在另一个实施例中，一中心杆可以位于根部54的上下或者在根部54的外部，以产生类似的定位效果。在这一示例性实施例中,磁性元件可以包括至少一永磁体。更具体地，提供磁性元件使得至少一对磁性配合部件中的每一个与第一元件60和第二元件62中的每一个关联，第一元件60和第二元件62隔开以提供产生磁通量的磁性配合部件之间小的空气间隙，在磁性配合部件轴向对齐时所述磁通量可以提供可释放的限制效果，从而构成朝向第一元件60和第二元件62之间的的理想的角度关系的偏置力。在另一个实施例中，第一元件60和/或第二元件62可以包括多于一个离散的元件，该离散的元件激励第一元件60和第二元件62以多于一种彼此的角度关系复位。另外或者或者，所述偏置件可以操作以在离开理想角度关系时将所述至少一个轮偏置至理想角度关系。在这一示例性实施例中，在第一元件60和第二元件62彼此相对对齐时，磁通量可释放地限制滚动体50和叉部52相对安装部56的滚动，安装部56与行李箱10的底部12交互。这种结构产生第一状态A和第二状态B，在第一状态滚动体50可以相对底部12自由滚动，在第二状态滚动体50被可释放地限制在一个或多个理想的角位置。出于本说明书的目的，与偏置件相配合以产生第一状态A和第二状态B的轮20为受控轮21。优选地，可以选择必须施加的扭矩来释放偏置元件的接合，以反映行李箱10的特征，例如大小、容量或预期操作的条件。可以理解，每个激励第一元件60和第二元件62定位的可选装置可以设计为或可以调节，以呈现一个或多个扭矩阈值来分开第一状态A和第二状态B，在第一状态A滚动体50可以相对于底部12自由滚动，在第二状态B滚动体50受限。例如，在采用磁性元件时，超过磁通量所需的扭矩取决于磁体的表面积、强度以及空气间隙。当采用球体和凹部时，所需的扭矩可以是多种结构特征的函数，例如凹部和球体的尺寸或弹簧常数。另外，第一元件60和/或第二元件62包括多于一个定位元件时，所需的设计或可调节的阈值可以对于每一个定位元件相同，或者对于每个理想的相对角位置不同。图3示出了本实用新型的一个实施例的示意性平面图，其中行李箱10受到多个滚动体50的支撑。尽管该实施例示出了四个滚动体50，本领域技术人员可以理解，滚动部件的数量和设置可以变化而不背离本实用新型的主旨和范围。在这一特定视图中，行李箱10还与三个轮20和一个受控轮21连接。出于说明本实用新型的操作的目的，行李箱10示为带有第一运动方向40和底部12的头部70和尾部80。图3中，三个轮20没有连接偏置件，因此永远出于第一状态A。受控轮21可以在第一状态A和第二状态B操作，取决于用户如何对行李箱10施加力来实现移动。在这种情况，在用户以第一方向40推行李箱时，受控轮21示为进入第二状态B。在以可释放的受限状态B操作时，如果受控轮21位于靠近行李箱10的尾部80附近，会特别有利。这增强了行李箱的控制，使得其转向方式类似于通常的机动车，转向靠近头部70，至少一受限轮靠近尾部80。但是，这并不是必须的，不会构成对本实用新型的限制。操作时，如果以明显不同于第一运动方向40的方向推图3的行李箱，例如第二运动方向42，受控轮21会被释放并进入第一状态A。在本实用新型的另一个实施例中，可以有多于一个受控轮21与多于一个轮20相结合。例如，可以有两个受控轮21位于尾部80附近，以增强受控轮21释放滞留所引起的效果。图4a和4b示出了又一个实施例，其中至少两个受控轮21位于纵轴30上。另外，纵轴30上的每一对受控轮21的偏置件适于以相反方向操作；一个在以第一方向40推行李箱10时操作导致相应的受控轮21处于第二状态B，一个在以相同方向移动时操作导致相应的受控轮21处于第一状态A。在这一示例性实施例中，受控轮21设置为使得在运动时接近尾部80的受控轮处于第二状态B而接近头部70的受控轮处于第一状态A，但是这些可以相反而不背离本实用新型的主旨和范围。从图4a可以看出，在以第一方向40推行李箱时，靠近尾部80的受控轮21处于第二状态B。从图4b可以看出，在以第二方向42推行李箱时，同一受控轮21处于第一状态A。这导致了本实用新型的一个特别方面，行李箱10可以设计为可释放地将一个或多个受控轮21限制在一个或多个理想的运动方向40，42，使得处于第一状态A的受控轮21总是以任一设计的方向接近前边70，从而提高对参考图3所描述的行李箱的控制和转向的容易度。本实用新型的又一方面，可以设置受控轮21的位置以减小在第二状态B操作时把手16和受控轮之间所产生的力矩。力矩通常定义为对引起物体绕一轴转动所产生的扭矩的量度，其等于力乘以力作用线到该轴的垂直距离。就此而言，该轴可以是时常处于第二状态B的受控轮21的枢轴，所述垂直距离可以根据用户传递力到行李箱10的位置测量。实践中，行李箱10的把手16通常设计为可以收进箱以便于储存和快速使用，从而提高的用户使用的容易度。把手16通常安装的方式使得其基本上与一个侧部14平齐。这可以最大化行李箱10的可用储物容量。因此，在一个实施例中，可以设置受控轮21的位置，使得纵轴30靠近把手16连接的侧部14。本领域技术人员可以理解，在本实用新型的范围内可以采用其他的设置和朝向。可以理解，本说明书是对本实用新型的解释，本领域技术人员会理解本实用新型的主旨和范围内的其他实施例。所有的参考文献在此引作参考。前面提供了本实用新型的一些非限定性实施例，可以理解前述的组合、子集和变化。本实用新型的范围由权利要求定义。在一些情况下，使用“端部”描述了部件，该“端部”具有特定特征和/或与另一部件相连。但是，本领域技术人员可以理解，本实用新型并不限于直接终止于与其他部件的连接点的部件。因此，术语“端部”应当宽泛地理解，包括靠近、靠前、靠后或接近特定元件、连接、部件、组件等的端部的区域。在此直接或间接定义的方法中，以一种可能的操作顺序描述各种步骤和操作，但是本领域技术人员可以理解，可以重新设置、替换或删除步骤和操作而不背离本实用新型的主旨和范围。以上描述和附图应当理解为仅仅是示例性的而不具有限定性。可以对细节和结构进行改变而不背离所附权利要求所限定的本实用新型的主旨和范围。
权利要求1.一种带轮的行李箱，其特征在于，包括: 一行李箱主体,该主体包括一底部和一侧部,所述底部与所述侧部相交； 多个隔开的平行的轮，这些轮支撑在所述底部上，每个轮带有一连接到所述底部的安装部和一滚动体，所述滚动体可以绕一基本上垂直于所述底部的枢轴转动； 一偏置件，该偏置件包括一第一兀件和一第二兀件，所述第二兀件可以相对所述第一元件转动，所述偏置件可以操作以可释放地将所述第二元件在相对所述第一元件的运动限制在至少一个角位置上； 其中，所述第一元件相对所述底部可转动地固定，所述第二元件相对至少一滚动体可转动地固定，从而限定了第一受控轮。
2.如权利要求1所述的带轮的行李箱，其特征在于，还包括一纵轴，该纵轴延伸穿过所述多个隔开的平行的轮中的两个，该纵轴基本上平行于所述底部和所述侧部的所述相交处并限定一第一运动方向和一第二运动方向，其中，所述第一受控轮可释放地限制在所述第一运动方向和所述第二运动方向中至少一个上。
3.如权利要求2所述的带轮的行李箱，其特征在于，还包括一偏置件，该偏置件连接至所述第一受控轮之外的一个轮，限定了第二受控轮。
4.如权利要求3所述的带轮的行李箱，其特征在于，所述第一受控轮和所述第二受控轮在所述纵轴上是隔开的。
5.如权利要求4所述的带轮的行李箱，其特征在于，还包括一把手，所述把手连接到所述行李箱主体，其中所述把手、所述第一受控轮和第二受控轮基本上共面。
6.如权利要求4中的带轮的行李箱，其特征在于，所述第一受控轮可释放地限制在所述第一运动方向，所述第二受控轮可释放地限制在所述第二运动方向。
7.如权利要求1所述的带轮的行李箱，其特征在于，所述第一元件包括一第一磁体，所述第二元件包括一第二磁体，其中所述第一磁体和所述第二磁体设置为具有相对的多个面，所述相对的多个面隔开以限定一间隙。
8.如权利要求1所述的带轮的行李箱，其特征在于，所述偏置件可以操作以可释放地将所述第二元件相对所述第一元件的运动限制在多个角位置。
9.一种带轮的行李箱，其特征在于，包括带轮偏置件的行李箱主体，所述轮偏置件包括一第一元件和一第二元件，所述第二元件可以相对所述第一元件转动，所述轮偏置件可以操作以可释放地将所述第二元件相对所述第一元件的运动限制在至少一个角位置。
10.如权利要求9所述的带轮的行李箱，其特征在于，还包括至少一连接到所述行李箱主体的滚动体，其中所述第一元件相对所述行李箱主体可转动地固定，所述第二元件相对所述至少一滚动体可转动地固定，从而限定一第一受控轮。
11.如权利要求10所述的带轮的行李箱，其特征在于，还包括一纵轴，所述纵轴限定了一第一运动方向，其中，所述第一受控轮可释放地限制在至少所述第一运动方向上。
12.如权利要求11所述的带轮的行李箱，其特征在于，还包括一连接到所述行李箱主体的第二轮偏置件，其中所述纵轴限定了一与所述第一运动方向相反的第二运动方向，其中所述第一受控轮也可释放地限制在所述第二运动方向上。
13.如权利要求10所述的带轮的行李箱， 其特征在于，还包括一第二受控轮，其中所述第一受控轮和所述第二受控轮在一纵轴上隔开，所述纵轴限定一第一运动方向和一第二运动方向。
14.如权利要求13所述的带轮的行李箱，其特征在于，还包括一把手，所述把手连接到所述行李箱主体，其中所述把手、所述第一受控轮和第二受控轮基本上共面。
15.如权利要求13所述的带轮的行李箱，其特征在于，所述第一受控轮可释放地限制在所述第一运动方向，所述第二受控轮可释放地限制在所述第二运动方向。
16.如权利要求9所述的带轮的行李箱，其特征在于，所述第一元件包括一第一磁体，所述第二元件包括一第二磁体，其中所述第一磁体和所述第二磁体设置为具有相对的多个面，所述相对的多个面 隔开以限定一间隙。
专利摘要本实用新型涉及带轮的行李箱，具体而言，涉及带轮的行李箱，其带一个或多个受控轮，用于在行李箱运动时提供对行李箱轨迹和转向改进的控制。本实用新型提供一行李箱箱体的支撑结构，该支撑结构包括多个隔开的轮和至少一个偏置件，该偏置件受一定扭矩操作以可释放地将至少一个轮相对底部的角运动限制在至少一角位置。适宜地，所述至少一角位置对应一理想的运动方向。
文档编号A45C5/14GK202908042SQ20122036906
公开日2013年5月1日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年2月24日
发明者詹姆斯·T··赛尼尔, 大卫·L··马修 申请人:假日集团控股有限公司