用于飞机的头顶行李箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于飞机的头顶行李箱，所述头顶行李箱可以构造成固定的行李箱或能下降的行李箱，所述固定的行李箱具有固定的壳体和能摆动的翻转门，所述能下降的行李箱具有能下降的托盘，所述头顶行李箱具有带有侧壁的固定部分和能绕旋转轴在关闭位置和打开位置之间摆动的活动部分，所述活动部分具有闭锁元件，用于将活动部分保持在关闭位置，所述关闭位置限定行李容纳空间，其中，在固定部分上设置用于固定在飞机的承载结构上的固定装置和至少一个用于乘客服务单元的悬挂装置。
[0002]此外本发明还涉及一种飞机，所述飞机具有过道和设置在过道两侧的上面所述类型的头顶行李箱。
[0003]本发明主要涉及用于客机的行李架。但也可以设想在轨道车辆或其他用于乘客运输的运输工具、例如船舶中使用。
[0004]本发明既涉及具有固定的壳体和能摆动的翻转门的固定行李箱，也涉及具有能降低的仓斗(SchUtte)的能降低的行李箱，所述仓斗多数由包括纤维强化塑料的复合材料和蜂窝体芯部以轻质结构形式制成。
【背景技术】
[0005]特别是在具有仅一个过道和设置在过道两侧的座椅排和设置座椅排上方的头顶行李箱的客机中，难以实现行李箱中尽可能大的行李容纳空间和对于乘客尽可能大的头部自由度之间的折中。除了必需的空间要求以外，还越来越多地考虑飞机中乘客空间的美学设计和外观设计。
[0006]此外，还希望能容易地在固定行李箱、即所谓的固定箱和能降低的行李箱、即所谓的活动箱或枢转箱，以便能够将客机快速且简单地改变到希望的配置。例如在头等舱或公务舱中通常希望设置能降低的行李箱，这种行李箱使得乘客能够容易地装载和取空行李箱，但这种行李箱具有复杂的结构。相反在经济舱中通常设置固定的行李箱，所述行李箱的突出之处在于特别坚固的结构形式和低的复杂程度。
[0007]US 5，716，027公开了一种具有能向上翻转的翻转门的固定行李箱，所述行李箱能够补充装备到飞机中。这种行李箱在侧壁或背侧上具有不同的固定机构，所述固定机构设计成用于保持固定的行李箱。此外，还记载了具有能降低的行李箱的行李架的其他类型的实施形式，其中这种行李箱固定在具有多个过道的飞机的中央支架上。但中央支架上的固定位置以及由此还有力导入在基本上不同于上述类型的固定在飞机机身上的行李箱。
[0008]由 DE 10 2007 030 331 AUDE 10 2009 051 362 AUUS 2006/0214055 Al 和 US2012/0074258 Al还已知其他用于飞机的行李箱，但其中没有设定行李箱作为固定或能降低的行李箱的不同结构形式之间的可变换性。所采用的固定或保持装置不是为此设置的。
[0009]此外，DE 10 2009 014 573 Al还记载了一种用于飞机的行李箱，所述行李箱能够简单地在固定和能降低的结构形式之间进行改装。但这里不利的是，特别是在能降低的行李箱中，行李容纳空间相对于固定的行李箱明显降低。
[0010]例如在EP I 436 194 BI或EP 731 021 BI中记载的其他能降低的行李箱为了辅助打开和关闭过程具有较为复杂的助力机构，由于所述助力机构提高了行李箱的价格，在航空公司目前所承受的价格压力下，这绝对是不希望的。
[0011]为了实现在行李箱中在锁的露出的区域内提供防伤害保护，在US 7，588，211 B2中建议，在行李箱的翻转门上加装专门的覆盖元件，所述覆盖元件遮盖锁定机构。但这里不利的是，由于这些附加的元件提高了行李箱的重量。
【发明内容】
[0012]本发明的目的是，提供一种用于飞机的头顶行李箱，所述头顶行李箱具有尽可能大的行李容纳空间，并且能同时设计成固定的行李箱和设计成能降低的行李箱，但同时还具有尽可能小的自重。行李箱应能简单且经济地制造。同时应避免或至少减轻已知头顶行李箱的缺点。
[0013]本发明的另一个目的还在于，提供一种飞机、特别是具有过道的飞机，所述飞机能够快速且简单地用不同的头顶行李箱、即固定的行李箱和/或能降低的行李箱进行装备和改装。所述行李箱应尽可能少地限制乘客的头部自由度并且能尽可能容易地装载和取空。
[0014]根据本发明的第一个目的通过上面所述的头顶行李箱来实现，其中在固定部分的侧壁上设置两个固定装置，而在固定部分背侧的下侧的区域中设置至少一个另外的固定装置，其中，所述两个固定装置和所述另外的固定装置对于固定的行李舱和对于能降低的行李舱是相同的，并且用于乘客服务单元的悬挂装置设置在固定部分的背侧的范围内，从而乘客服务单元能够设置在行李舱和飞机的机壳(HUlle)之间，在活动部分的关闭位置中，行李容纳空间具有至少61cm的连贯的深度和至少36cm的连贯的高度(H)，以及至少250dm3的容积，从而行李能够以竖放的状态设置。
[0015]这种头顶行李箱既可以构造成固定的行李箱，也可以构造成能降低的行李箱，这种头顶行李箱使得能够以竖放或立放的状态容纳多数手提行李，这在目前为止的行李箱中是不可能的。通过竖放或立放设置尺寸在手提行李的正常值范围内(IATA(国际航空运输协会)的最大尺寸为:25x 45x 56cm)的行李，可以向行李箱中装载较大体积的手提行李。此外，头顶行李箱的固定部分上的固定装置设计成，使得可以根据航空公司的希望实现简单和快速地在固定行李箱和能降低的行李箱之间进行改装。也可以对用于特定使用时间的飞机进行短期的改装，例如短时间地改变用于头等舱和公务舱的能降低的行李箱的数量。由于和现有技术的很多行李箱不同，乘客服务单元不再设置在行李箱的下侧上，而是设置在行李箱和飞机机壳之间，改装可以特别快速且简单地进行，而不需要在电气系统或通风系统中进行改动。在根据本发明的头顶行李箱中重要的是，两种类型的行李箱(固定箱和活动或枢转箱)设有相同的悬挂或固定点，并且由此不需要对在飞机承重结构上的固定装置进行改变。为此目的，固定装置一方面设置在行李箱的侧壁上，利用这些固定装置优选实现主要沿y方向(即沿机翼的纵向)和沿z方向(即沿垂直方向)的受力。另一方面，在至少一个另外的固定装置设置在所述背侧的下侧上，利用所述另外的固定装置优选实现主要沿y方向和沿X方向(飞行方向)的受力。
[0016]各固定装置通过带有至少一个固定接片的部件、特别是金属部件构成，所述部件、特别是金属部件与固定部分的侧壁或背侧连接、特别是螺纹连接或粘结。头顶行李箱通过固定部分的侧壁或背侧悬挂在飞机承载结构上，以便承受沿Y方向和Z方向的力，即在飞行方向上观察沿侧向方向和垂直方向的力。
[0017]此外，优选另一个固定装置设定为用于承受沿X方向、即沿飞机的前进方向的力，以及优选两个固定装置设定为用于承受沿Y方向，即沿飞机的机翼方向的力，这两个固定装置通过固定在行李箱的固定部分背侧的下侧区域内的相应元件构成。为了实现希望的受力，有利的是，至少一个另外的固定装置在水平平面(Xy平面)内与X方向(飞行方向)成角度、特别是成锐角地延伸。此外有利的是，至少一个另外的固定装置在所述水平平面(xy平面)内沿y方向，即沿机翼的纵向方向延伸。
[0018]优选在固定部分和活动部分之间设置用于组合地对活动部分的运动进行助力和缓冲的元件。这些元件在固定的行李箱中由相应的缓冲