一种骑行式行李箱装置的制作方法

本发明涉及一种行李箱，具体涉及一种骑行式行李箱装置。

背景技术：

随着生活节奏的加快，人们越来越追求出行方式的方便快捷，然而携带重物出行很不方便。旅客在出行时，行李箱完全靠旅客步行拖动，在携带大量物品时，对于旅客是一种很大的负担，使旅客行动不便。传统行李箱所依靠的步行拖动，速度较慢，会耗费一定量的时间，使人无法及时赶到目标地点。而自行车虽具有载物功能但是因其体积过大，无法带上列车飞机等交通工具上，并且因为其载物量较少，所以难以在长途或中途旅行中使用。

中国专利201520251951.6公开了一种可骑行的行李箱，包括箱体和支撑箱体的骨架，所述骨架包括底盘、四个可伸缩的支撑杆和顶撑；所述底盘后侧的底部装有万向轮，底盘前侧的底部装有驱动轮轴，驱动轮轴的两端上分别固定安装有驱动轮；前侧两个支撑杆之间设有动力链轮，所述动力链轮装在动力轴上，所述动力轴通过两个轴承座安装在前侧的两个支撑杆上，所述动力轴的两端上固定安装有可折叠的脚踏板；所述拉杆内插接有转向杆，所述转向杆的顶端安装有转向柄；所述箱体的前侧固定安装有照明灯，但该装置驱动部件结构较为复杂，使用笨重。

技术实现要素：

本发明的目的就是为了解决上述问题而提供一种骑行式行李箱装置。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种骑行式行李箱装置，包括箱体、驱动箱体移动的脚踏传动机构以及控制箱体移动的刹车机构，所述的箱体底部设有一对前轮和一对后轮，所述的脚踏传动机构包括设置在箱体左右两侧的一对脚踏板、一对竖直滑动组件以及一对水平滑动组件，所述的脚踏板安装在竖直滑动组件上并通过连杆与水平滑动组件连接，左右脚踏板通过一根穿过定滑轮的绳索连接，脚踩时脚踏板沿竖直滑动组件上下摆动并带动水平滑动组件水平移动，所述的后轮采用棘轮，安装在水平滑动组件上，在水平滑动组件的作用下向前滚动以驱动箱体移动。

所述的刹车机构包括左右一对刹车闸以及与刹车闸连接的刹车把手，所述的刹车闸设于前轮的上前方，所述的刹车把手设于箱体的上部。

所述的箱体包括侧面支撑杆、顶部横梁、底部横梁、上部连接杆和下部连接杆，它们通过角连接件固定连接并形成方框结构，箱体的顶部设有顶板，底部设有底板，所述的定滑轮安装在上部连接杆上。

所述箱体的顶板通有两孔，穿过顶板的两孔设有拉杆，所述的拉杆的底部与底板通过螺栓连接，所述的箱体的外部罩有布料，布料上设有拉链，所述的布料覆盖粘结于箱体外侧，拉链设于箱体后侧的布料上形成箱体开口。

所述的竖直滑动组件包括竖直导轨以及与竖直导轨配合并沿其滑动的竖直滑块，所述的竖直导轨与竖直滑块形成滑动副。

所述的竖直导轨竖直安装在箱体的侧棱边上，所述的脚踏板与竖直滑块通过螺栓固定连接。

所述的水平滑动组件包括水平导轨以及与水平导轨配合并沿其滑动的水平滑块，所述的水平导轨与水平滑块形成滑动副。

所述的水平滑块安装在箱体底部边框上，所述的后轮与水平导轨通过螺栓固定连接。

本发明的原理为，后轮采用棘轮实现其内圈相对于水平导轨不转动，外圈可单方向向前自由转动；当左脚踏板向下，同时右脚踏板向上时，左竖直滑块向下运动，通过连杆带动左水平导轨相对于箱体向后运动，即左后轮相对于箱体向后运动，但由于左后轮内部棘轮机构的作用，使左后轮不可相对地面向后滚动，因此将具有向前的速度，同时右竖直滑块向上运动，由于右后轮向前滚动不受棘轮内棘爪的影响，因此右后轮将具有向前的速度，箱子向前运动。当右脚踏板向下，左脚踏板向上时情形与之类似，使行李箱稳定向前运动。左右前轮的刹车闸相互独立，可通过同时收紧左右刹车把手实现刹车，也可通过收紧一侧的刹车，使其一侧的前轮受到摩擦，左右两侧轮子前进速度不同，整体行李箱发生转动，向另一侧转向。

与现有技术相比，本发明将行李箱做成可骑行式，使骑行结构依附在行李箱上，同时兼有传动拉杆箱的手提拉杆功能，可以当做普通箱子使用，减轻室外使用的疲劳，拥有较轻的质量，较低的成本，减少旅客的负担。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明箱体的内部结构示意图；

图3为本发明行李箱背面结构示意图；

图4为本发明传动过程的原理示意图；

图中标号：1拉杆；2刹车把手；3箱体；4定滑轮；5竖直导轨；6绳索；7脚踏板；8刹车闸；9前轮；10连杆；11水平滑块；12后轮；13竖直滑块；14水平导轨；15下部连接杆；16顶板；17上部连接杆；18侧面支持杆；19顶部横梁；20角连接件；21底板；22底部横梁；23布料；24拉链。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

一种骑行式行李箱，实现储物和骑行的结合，实现变较远距离拖动为远距离骑行的功能，具体组成为，如图2所示，箱体包括：4根侧面支撑杆18、4根顶部横梁19、3根底部横梁22、下部连接杆15、上部连接杆17、顶板16、底板21，之间通过角连接件20固定连接，拉杆1的底部与底板21通过螺栓连接，顶板16通有两孔，拉杆1穿过顶板16，与外层的布料23和拉链24共同组成了箱体部分，布料23覆盖粘结于箱体外侧，环形的拉链24安装于箱体后侧，如图4所示。

如图1和图3所示，脚踏传动机构由左右2块脚踏板7、绳索6、定滑轮4、左右2根连杆10、左右2个竖直滑块13、左右2个竖直导轨5、左右2个水平滑块11、左右2个水平导轨14、左右2个后轮12组成，定滑轮4通过螺栓固定于上部连接杆17，左侧脚踏板通过绳索6经定滑轮4与右侧脚踏板连接，左右脚踏板7与竖直滑块13通过螺栓连接，左右竖直滑块13分别扣住绳索6的两端，左右脚踏板7通过绳索6绕过定滑轮4而连接；竖直导轨5通过螺栓与箱体的侧面支撑杆18连接，竖直滑块13与竖直导轨5形成滑动副，脚踏板7与连杆10构成转动副，连杆10的另一端与水平导轨14构成转动副；水平滑块11与箱体的底部横梁22通过螺栓连接，后轮12的内部为棘轮机构，通过螺栓与水平导轨14连接，内圈与螺栓过盈配合。

刹车机构由左右2个刹车闸8、左右2个刹车把手2、拉杆1组成，刹车闸8位于前轮9的上前方，刹车把手2通过螺栓与拉杆1连接，前轮9与下部连接杆15连接，充当定向轮。后轮12内部的棘轮机构实现其内圈相对于水平导轨不转动，而外圈可单方向向前自由转动；当左脚踏板向下，同时右脚踏板向上时，左竖直滑块向下运动，通过连杆带动左水平导轨相对于箱体向后运动，即左后轮相对于箱体向后运动，但由于左后轮内部棘轮机构的作用，使左后轮不可相对地面向后滚动，因此将具有向前的速度；同理右水平导轨相对于箱体向前运动，由于右后轮向前滚动不受棘轮内棘爪的影响，因此右后轮也将具有向前的速度，由此可得其总体将具有向前的速度，当右脚踏板向下，左脚踏板向上时情形类似，因此便可使行李箱稳定向前运动。左右前轮的刹车闸相互独立，可通过同时收紧左右刹车把手实现刹车，也可通过收紧一侧的刹车，使其一侧的前轮受到摩擦，左右两侧轮子前进速度不同，整体行李箱发生转动，向另一侧转向。

当做普通箱子使用时，使用者站在行李箱侧面或前方，单手握住拉杆走动实现拖行，后轮为棘轮，只能够实现单向转动(逆时针转动)，其转动方向与人前行方向一致。

骑行使用时，使用者坐在顶板上，两脚踩在左右脚踏板上，双手握住拉杆与刹车把手，通过脚踩蹬脚板使行李箱前进，该前行方式机理与人在行走过程中的动作相似，箱体为人体，两棘轮分别对应两脚，棘轮向前正常滚动相当于一脚腾空身体向前移动的动作，棘轮因无法向后转动而静止相当于人踩在地上的那只脚，为箱体提供向前的加速度，两侧棘轮交替静止及转动使箱体连续向前移动便相当于人的正常行走过程。

需要制动时，人用力捏刹车把手，吊线被拉紧，从而使两个刹车闸捏合前轮提供较大摩擦，限制前轮滚动，提供较大的加速度，使箱体速度减慢，从而实现刹车这一功能。需要转时，紧捏一侧刹车把手，限制一侧前车轮的滚动，使装置两侧前进速度不一致，箱体产生转动，从而实现转弯这一功能，并可通过改变捏刹车把手的力的大小，调节速度差，从而实现适应各种转弯情况。