代步旅行箱的制作方法

本实用新型涉及旅行箱技术领域，具体的涉及一种代步旅行箱。

背景技术：

随着现代人民生活水平的提高，外出的旅游的次数在增多，而且为了旅行的舒适往往会携带大量的行李，行李的搬运是一个问题，现有的行李推车需要人手推拉，非常不方便，容易使人疲惫不堪，尤其是针对较多行李时往往会出现无法推动的情况。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种代步旅行箱。

一种代步旅行箱包括：箱本体，箱本体包括支架、面板以及箱体；箱体为矩形体，支架为矩形框架，支架对应设于箱体内；面板设于箱体内，并盖设于支架上；

设于箱本体下方的驱动件；驱动件包括车架、轮胎转轴、轮胎以及驱动电机；轮胎转轴包括前轮胎转轴以及后轮胎转轴；车架设于支架下方并与之卡接；前轮胎转轴以及后轮胎转轴分别设于车架下，其中后轮胎转轴的中间部位与车架转动连接；轮胎的数量为四个，每二个轮胎分别套设于前轮胎转轴以及后轮胎转轴的两端；驱动电机设于车架，且其输出端连接前轮胎转轴；

设于驱动件上的电容件，电容件包括电容架、多个超级电容组以及一USB 接口；电容架设于车架靠近于前轮胎转轴一端，且电容架位于支架的一侧并与之卡接；每一超级电容组包括多个超级电容，多个超级电容依次串联；多个超级电容组由上至下依次叠合于电容架内，且多个超级电容组并联；USB 接口设于电容架的一侧并通过DCDC模块与并联的多个超级电容组的输入端串联；并联的多个超级电容的输出端通过DCDC模块与驱动电机连接；以及

设于驱动件端部的方向拉杆件，方向拉杆件包括方向拉杆、换向盘以及换向轴；换向盘设于车架靠近于后轮胎转轴的一端并与之转动连接；方向拉杆的一端连接于换向盘的中间部位，换向轴的数量为两个，两个换向轴的一端分别铰接于换向盘的两侧，两个换向轴的另一端分别与后轮胎转轴的两端连接。

根据本实用新型一实施方式，其还包括太阳能板：太阳能板数量为两个，两个太阳能板设于车架的两侧，且太阳能板与车架铰接；太阳能板通过DCDC 模块与并联的多个超级电容组的输入端串联。

根据本实用新型一实施方式，车架的一端设有第一卡槽；车架对应第一卡槽的位置设有第一卡柱；第一卡柱对应卡设于第一卡槽内。

根据本实用新型一实施方式，支架正对电容架的一端设有第二卡槽；电容架对应第二卡槽的位置设有第二卡柱；第二卡柱对应卡设于第二卡槽内。

根据本实用新型一实施方式，车架设有支撑架；支撑架的一端铰接于车架上。

根据本实用新型一实施方式，方向拉杆包括连接杆、方向杆以及手握球；

连接杆的一端连接于车架的端部，其另一端与方向杆的中间部位连接；手握球的数量为两个，两个手握球分别设于方向杆的两端。

根据本实用新型一实施方式，USB接口串联一二极管后，再与DCDC模块连接。

根据本实用新型一实施方式，太阳能板串联一二极管后，再与DCDC模块连接。

同现有技术相比，本申请的代步旅行箱可以让人外出时轻松携带大量行李，节省体能消耗。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实施例中代步旅行箱的结构示意图；

图2为本实施例中旅行代步车使用太阳能充电示意图；

图3为本实施例中驱动件结构示意图；

图4为本实施例中方向拉杆件结构示意图；

图5为本实施例中控制示意图；

图6为本实施例中超级电容组的机构示意图。

附图标记说明：

1、箱本体；11、支架；111、第一卡槽；112、第二卡槽；12、面板；13、箱体；2、驱动件；21、车架；211、第一卡柱；212、支撑架；22、轮胎转轴；221、前轮胎转轴；222、后轮胎转轴；23、轮胎；24、驱动电机；25、传动轴； 3、电容件；31、电容架；311、第二卡柱；32、超级电容组；321、超级电容； 33、USB接口；4、方向拉杆件；41、方向拉杆；411、连接杆；412、方向杆； 413、手握球；42、换向盘；43、换向轴；5、太阳能板。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

参照图1至图6，图1为本实施例中代步旅行箱的结构示意图，图2为本实施例中旅行代步车使用太阳能充电示意图，图3为本实施例中驱动件结构示意图，图4为本实施例中方向拉杆件结构示意图，图5为本实施例中控制示意图，图6为本实施例中超级电容组的机构示意图；本实施例中的代步旅行箱包括箱本体1、驱动件2、电容件3、方向拉杆件4以及太阳能板5；驱动件2 设于箱本体1的下方，用于驱动整个代步旅行箱进行移动；电容件3设于驱动件2一端部的上方，并位于箱本体1的一侧，用于给驱动件2提供动力电源；方向拉杆件4设于驱动件2的另一端部并与之连接，用于调整代步旅行箱的移动方向；太阳能板5铰接于驱动件2上并与电容件3连接，其用于给电容件3 充电。

复参照图1至图6，进一步，箱本体1包括支架11、面板12以及箱体13；箱体13为矩形体，支架11具体为矩形框架，支架11对应设于箱体13内，支架11具体为箱体13的骨架，面板12具体为矩形面板，面板12盖设于车架 11上，支架11矩形框架下方的横向设置的框边上设有第一卡槽111，第一卡槽111的槽口正对驱动件2设置，支架11矩形框架靠近于电容件3的端部的框边上设有第二卡槽112，第二卡槽112的槽口正对电容件3；驱动件2包括车架21、轮胎转轴22、轮胎23、驱动电机24以及传动轴25；车架21设于支架11的下方，车架21正对支架11第一卡槽11的位置设有第一卡柱211，第一卡柱211对应卡入第一卡槽11内，使得驱动件2与箱本体1形成卡接关系，车架21轮胎转轴22包括前轮胎转轴221以及后轮胎转轴222；前轮胎转轴221以及后轮胎转轴222分别设于车架21下，其中后滚轮轴222的中间部位与车架21转动连接；轮胎23具体为橡胶轮胎，可为普通轮胎，也可为山地轮胎，轮胎23的数量为四个，每二个轮胎23分别套设于前轮胎转轴221 以及后轮胎转轴222的两端；驱动电机24设于车架21，且其输出端同轴连接传动轴25的一端，传动轴25的另一端连接于前轮胎转轴221的中间部位，传动轴25与前轮胎转轴221具体为轴联动关系，驱动电机24的输出端通过连通轴25驱动前轮胎转轴221转动，同步带动套设于前轮胎转轴221两端的轮胎23转动，进而带动整个代步旅行箱的一起移动；电容件3包括电容架31、多个超级电容组32以及一USB接口33；电容架31设于车架31靠近于前轮胎转轴221一端的端部上，并位于支架11的一侧，电容架31正对第二卡槽 112的位置设有第二卡柱311，第二卡柱311对应卡设于第二卡槽112内，使得电容件3与箱本体1形成卡接关系；车架21上还设有支撑架212，支撑架 212对应设于车架21沿着竖直方向设置枝干上；每一超级电容组32包括多个超级电容321，多个超级电容321依次串联，多个超级电容组32由上至下依次叠合于电容架31内，多个超级电容组32并联；USB接口33设于电容架 31的一侧并依次串联二极管以及通过DCDC模块后，再与并联的多个超级电容组32的输入端串联，USB接口通过外接电源对超级电容组32进行充电，二极管避免电流反向流动，DCDC模块对外界电源进行降压整流；并联的多个超级电容组32的输出端通过DCDC模块与驱动电机24连接，超级电容组 32为驱动电机24输出端的转动提供电源支持，DCDC模块再次对超级电容组32释放的电压进行降压整流；方向拉杆件4设于车架11靠近于后轮胎转轴 222一端的端部，方向拉杆件4包括方向拉杆41、换向盘42以及换向轴43；方向拉杆41包括连接杆411、方向杆412以及手握球413；换向盘42为圆盘，其设于车架21靠近后轮胎转轴222的端部并与之转动连接，连接杆411的一端固接于换向盘42的中心部位，连接杆411另一端固接于方向杆412的中间部位，手握球413的数量为两个，两个手握球413分别设于方向杆412的两端；换向轴43的数量为两个，两个换向轴43的一端分别与换向盘42铰接，两个换向轴43与换向盘42的铰接处分别位于连接杆411与换向盘42固接的中心部位的两侧，两个换向轴43的另一端分别与后轮胎转轴222的两端连接；当人手握两个手握球413转动时，方向杆412带动与连接杆411固接的换向盘42转动，同步带动换向盘42上的两个换向轴43摆动，摆动的两个换向轴 43使得车架21下方的后轮胎转轴222转动，同步带动轮胎23改变运动的方向进而改变整个代步旅行箱的运行方向；太阳能板5的数量为两个，两个太阳能板5分别设于车架21的两侧，且太阳能板5的端部与车架21上部铰接，太阳能板5的边框上设有与支撑架212相对应的支点，当太阳能板5打开时，支撑架212一端顶在太阳能板5边框上的支点上，起到支撑作用；太阳能板5 依次串联二极管以及DCDC模块后，再与并联的多个超级电容组32的输入端串联，太阳能板5产生的电量对超级电容组32进行充电，二极管避免电流反向流动，DCDC模块对太阳能板5释放的电源进行降压整流。

本实用新型的代步旅行箱的具体运作原理如下：USB接口33外接外部电源为超级电容组32充电，USB接口33可为5V、12V或18V充电接口，外部电源可为车载电源，超级电容321具有充电快、放电稳定等特点，而且充放电过程不会产生化学反应是一种清洁能源；超级电容组32为驱动电机24提供电源，驱动电机24通过传动轴25驱动前轮胎转轴221转动，同步驱动轮胎 23转动，进而驱动整个代步旅行箱移动，轮胎23可以根据情况使用在室内移动的普通轮胎，或者在室外使用的山地轮胎；人手握方向杆412或者手握球413，根据情况转动方向杆412，即可调整代步旅行箱的运行方向；行李放置箱本体13内，面板12盖设于支架11上，不仅可以保护箱本体13内上的行李，在人疲乏的时候可以坐在上面进行休息；在室外使用时，还可以打开太阳能板 5，并用支撑架212支撑，通过太阳能板5对超级电容组32进行充电，太阳能板5的发电过程也不产生化学反应，同样是清洁能源；此外驱动件2以及电容件3与箱本体1均为卡接的关系，使用者可以根据情况可以进行拆卸。

综上：本申请的代步旅行箱可以让人外出时轻松携带大量行李，人不会感觉到疲惫，还在上面还可以进行短暂休息，而且使用均是清洁能源，不会造成环境污染，是一种多用途环保型代步旅行箱，此外代步旅行箱可以实用车载电源进行充电，非常方便实用。

上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。