多功能行李箱助推器的制作方法

本实用新型属于行李箱技术领域，具体涉及多功能行李箱助推器。

背景技术：

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型，通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品，而行李箱的轮子便有助推器之称，不仅可以更好的拉动行李箱，且可以更好的使行李箱前进。

现有的行李箱助推器在使用时存在着一定的问题，由于行李箱的特殊性，所以行李箱很难在一些石块或是泥土中行走，这会对行李箱的轮子造成严重的损坏，同时降低了行李箱的使用寿命，且行李箱的减震效果不佳，一旦有石头或是障碍物，行李箱内部震荡严重，一些较为脆弱的物品放在行李箱内很可能就会破碎，说是泄漏，这不仅对行李箱造成了一定的清扫难度，同时带来了经济损失，增加了工作难度，使得行李箱单一性，选择路段使用，降低了实用性，降低了产品销量，现有的行李箱助推器在使用时经济成本较大，由于行李箱具有两个把手，这就带来了一定的材料浪费和经济浪费，增加了生产制作成本，不仅增加工作人员的制作难度，同时浪费了时间，降低了工作效率的问题，为此我们提出多功能行李箱助推器。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供多功能行李箱助推器，以解决上述背景技术中提出的现有的行李箱助推器在使用时存在着一定的问题，由于行李箱的特殊性，所以行李箱很难在一些石块或是泥土中行走，这会对行李箱的轮子造成严重的损坏，同时降低了行李箱的使用寿命，且行李箱的减震效果不佳，一旦有石头或是障碍物，行李箱内部震荡严重，一些较为脆弱的物品放在行李箱内很可能就会破碎，说是泄漏，这不仅对行李箱造成了一定的清扫难度，同时带来了经济损失，增加了工作难度，使得行李箱单一性，选择路段使用，降低了实用性，降低了产品销量，现有的行李箱助推器在使用时经济成本较大，由于行李箱具有两个把手，这就带来了一定的材料浪费和经济浪费，增加了生产制作成本，不仅增加工作人员的制作难度，同时浪费了时间，降低了工作效率等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：多功能行李箱助推器，包括行李箱助推器主体，所述行李箱助推器主体的顶端设置有第一把手，所述行李箱助推器主体的一侧设置有合页，且合页和行李箱助推器主体通过螺栓内外螺纹旋转连接固定，所述行李箱助推器主体的另一侧中间设置有第二把手，所述第二把手的一侧设置有拉链，且拉链和行李箱助推器主体为一体式结构，所述行李箱助推器主体的表面设置有防滑纹，且防滑纹和行李箱助推器主体为一体式结构，所述行李箱助推器主体的底端设置有底座，且行李箱助推器主体和底座为一体式结构，所述底座的底端设置有万向轮，所述第一把手的底端相对于行李箱助推器主体的顶端设置有滑道，且滑道和行李箱助推器主体为一体式结构，所述底座的顶端设置有固定管，所述固定管的底端设置有减震块，且固定管和减震块为一体式结构，所述减震块的外部设置有橡胶层，所述固定管的内部设置有弹簧，所述弹簧的一侧设置有固定块，且固定块和弹簧通过螺栓内外螺纹旋转连接固定，所述固定管的底端相对于减震块的顶端位置处设置有固定座，且固定座和固定管为一体式结构，所述固定座的内部设置有凹轨，且固定座和凹轨为一体式结构，所述滑道的中间设置有第一滑槽，所述第一滑槽的底端设置有第二滑槽，且第一滑槽和第二滑槽为一体式结构，所述第二滑槽的内部相对于第一把手的两侧底端位置处设置有固定滑块。

优选的，所述固定管为圆柱体，且固定管的直径长度为固定座的直径长度的五分之四，固定管的高度为十公分。

优选的，所述减震块为圆柱体，且减震块的直径长度为底座的宽度的三分之一，减震块的高度与底座的高度一致。

优选的，所述凹轨为圆柱体凹槽，且凹轨的直径长度为固定座的直径长度的十分之九，凹轨的高度为一公分。

优选的，所述固定滑块的横截面为T字型，且固定滑块的小大与第一滑槽和第二滑槽的大小一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，减震块和固定管的设置增加量行李箱的减震性能，减震块针对于一些行李箱不能使用的石块或是泥土路，通过减震块可以减少震荡与碰撞，减少了对行李箱的轮子造成的损坏，同时增加了行李箱的使用寿命，增加了行李箱的稳定性，使得内部一些较为脆弱的物品放在行李箱内也不会破碎、泄漏，且安装拆卸简单实用，降低了经济损失，降低了工作难度，增加了行李箱的实用性，间接的增加了产品销量，固定滑块和滑道的设置降低了行李箱的经济成本，使得行李箱在不同角度使用时可以随时通过固定滑块和滑道更换，使得行李箱只需一个把手即可，降低了材料浪费和经济浪费，降低了生产制作成本，节约了时间，增加了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的万向轮剖视图；

图3为本实用新型的凹轨立体图；

图4为本实用新型的固定滑块立体图；

图中：1、第一把手；2、合页；3、防滑纹；4、万向轮；5、底座；6、拉链；7、第二把手；8、行李箱助推器主体；9、滑道；10、橡胶层；11、固定座；12、固定块；13、弹簧；14、固定管；15、凹轨；16、减震块；17、第一滑槽；18、固定滑块；19、第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：多功能行李箱助推器，包括行李箱助推器主体8，行李箱助推器主体8的顶端设置有第一把手1，行李箱助推器主体8的一侧设置有合页2，且合页2和行李箱助推器主体8通过螺栓内外螺纹旋转连接固定，行李箱助推器主体8的另一侧中间设置有第二把手7，第二把手7的一侧设置有拉链6，且拉链6和行李箱助推器主体8为一体式结构，行李箱助推器主体8的表面设置有防滑纹3，且防滑纹3和行李箱助推器主体8为一体式结构，行李箱助推器主体8的底端设置有底座5，且行李箱助推器主体8和底座5为一体式结构，底座5的底端设置有万向轮4，第一把手1的底端相对于行李箱助推器主体8的顶端设置有滑道9，且滑道9 和行李箱助推器主体8为一体式结构，底座5的顶端设置有固定管14，固定管14的底端设置有减震块16，且固定管14和减震块16为一体式结构，减震块16的外部设置有橡胶层10，固定管14的内部设置有弹簧13，弹簧13的一侧设置有固定块12，且固定块12和弹簧13通过螺栓内外螺纹旋转连接固定，固定管14的底端相对于减震块16的顶端位置处设置有固定座11，且固定座11和固定管14为一体式结构，固定座11的内部设置有凹轨15，且固定座11和凹轨15为一体式结构，滑道9的中间设置有第一滑槽17，第一滑槽 17的底端设置有第二滑槽19，且第一滑槽17和第二滑槽19为一体式结构，第二滑槽19的内部相对于第一把手1的两侧底端位置处设置有固定滑块18。

为了使万向轮4更加快捷，本实施例中，优选的，固定管14为圆柱体，且固定管14的直径长度为固定座11的直径长度的五分之四，固定管14的高度为十公分。

为了使万向轮4减震效果更佳，本实施例中，优选的，减震块16为圆柱体，且减震块16的直径长度为底座5的宽度的三分之一，减震块16的高度与底座5的高度一致。

为了增加万向轮4的稳定性，本实施例中，优选的，凹轨15为圆柱体凹槽，且凹轨15的直径长度为固定座11的直径长度的十分之九，凹轨15的高度为一公分。

为了使第一把手1拆卸安装简单便利，本实施例中，优选的，固定滑块 18的横截面为T字型，且固定滑块18的小大与第一滑槽17和第二滑槽19的大小一致。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型之前，应先检查，检查无误后便可使用，首先将万向轮4安装固定，将固定管14和减震块16 安装到底座5中，减震块16的底端设置有外螺纹，将减震块16底端的外螺纹对准底座5内螺纹中，然后旋转固定，将固定管14和减震块16固定到底座5上，然后将万向轮4顶端的固定管14插入行李箱助推器主体8的底端开孔中，使得固定块12固定于行李箱助推器主体8底端的开孔中，然后将行李箱助推器主体8的底端开孔表面紧密贴合于凹轨15中，从而双重固定了万向轮4，拆卸也十分简单，只需旋转万向轮4和底座5，使得行李箱助推器主体 8的底端开孔表面与凹轨15分离，固定块12与行李箱助推器主体8的底端开孔分离，即可将万向轮4从行李箱助推器主体8的底端拆卸，然后将第一把手1安装固定，将第一把手1两侧底端的固定滑块18对准到滑道9，然后将第一把手1一侧的固定滑块18滑动到滑道9中，此时再将第一把手1另一侧的固定滑块18滑动到滑道9中，使得第一把手1两侧的第二滑槽19滑动的方向相反，从而将第一把手1固定到行李箱助推器主体8的顶端，拆卸也十分简单，只需先将一侧的第二滑槽19从滑道9中滑出，然后再将另一侧的第二滑槽19滑出即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。