多功能行李箱的制作方法

本实用新型涉及生活永平技术领域，尤其涉及一种多功能行李箱。

背景技术：

目前，现有的行李箱存在两大缺点：一方面，是行李箱闲置时占用空间的问题，虽然也出现了衣柜式行李箱，其箱体内的伸缩杆可升高成为货架形式，但这种衣柜式行李箱只适合于短期出差时候将衣服分层分类和寻找方便，无法实现长期行李箱盖敞开放置，长期放置容易蒙尘，并且也比较占用空间；另一方面，是行李箱的轮子采用的万向轮技术，适合在平地或者坡路上拖拽行李箱使用，当行李箱装满负重或者很重时，在路面不平，特别是有台阶处，没有办法给予足够的攀爬助力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种多功能行李箱，以克服现有技术中的行李箱闲置时占用空间且在路面不平时拖拽困难的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多功能行李箱，包括行李箱主体和体感车，所述体感车包括脚踏板、行车履带、伸缩杆和把手，所述行车履带设在所述脚踏板的两侧，所述伸缩杆的下端与所述脚踏板转动连接，所述伸缩杆的上端与所述把手连接，所述行李箱主体的侧壁设有与所述体感车外形对应的凹槽，所述体感车能够以可拆卸的形式安装在所述行李箱主体的凹槽中，所述行车履带的下端低于所述行李箱主体的下端，用于作为行李箱的支撑轮，所述伸缩杆的上端和把手能够从所述行李箱主体的上端伸出，用于作为行李箱的把手，所述行李箱主体设有侧开的箱盖门，所述行李箱主体内部的上端设有伸缩衣架杆。

优选地，所述箱盖门包括上箱盖门和下箱盖门，所述上箱盖门为上下方向翻开，所述下箱盖门为左右方向翻开。

优选地，所述下箱盖门的内侧设有收纳袋。

优选地，所述行李箱主体的底部设有伸缩支架，所述伸缩支架用于调整行李箱主体的高度。

优选地，所述行李箱主体的底部设有支撑架，所述支撑架为可折叠式支撑架。

优选地，所述体感车的脚踏板设有脚窝结构。

优选地，所述体感车为充电式体感车。

优选地，所述体感车的控制开关设在所述把手上。

优选地，所述体感车通过限位机构与所述行李箱主体进行可拆卸连接，所述限位机构为设在所述体感车和行李箱主体连接处的卡扣限位结构。

优选地，所述体感车通过限位机构与所述行李箱主体进行可拆卸连接，所述限位机构为设在所述体感车和行李箱主体连接处的螺栓连接结构。

本实用新型的多功能行李箱将行李箱、衣柜和体感车三个产品有机的结合在一起，将行李箱闲置时段功能拓展，箱体可改变为立地衣柜，衣物可以悬挂放置在行李箱内部的伸缩衣架杆上，并且衣服可密封在箱体里，不会落灰尘，伸缩意甲杆解决了行李箱里衣服折叠褶皱问题，同时也解决了行李箱作为衣柜使用时节省空间的问题。将行李箱的移动组件即行李箱的轮子，设计成可拆卸下来的体感车，方便人们出行使用，可用作短途代步工具，体感车的把手在组装时即可作为行李箱的把手，同时，改变现有的轮式结构，使用履带式轮子方便于适应多种地形地貌需求，方便与行李箱拖行及上下楼梯时候的助力及行走，平时拉动行走时也会根据使用者需求提供一定动力。

附图说明

图1为本实用新型实施例的多功能行李箱立放时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的多功能行李箱平放时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的多功能行李箱的行李箱主体打开时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的多功能行李箱的体感车的结构示意图。

图中，1：行李箱主体；2：伸缩支撑架；3：把手；4；伸缩杆；5；转动轴；6：行车履带；7：脚踏板；8：支撑架；9；收纳袋；10：伸缩衣架杆；11：上箱门盖；12：下箱门盖；13：脚窝结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1-4所示，本实施例的多功能行李箱包括：行李箱主体1和体感车，体感车包括：脚踏板7、行车履带6、伸缩杆4和把手3，行车履带6设在脚踏板7的两侧，伸缩杆4的下端与脚踏板7转动连接，伸缩杆4的上端与把手3连接，行李箱主体1的侧壁设有与体感车外形对应的凹槽，体感车能够以可拆卸的形式安装在行李箱主体1的凹槽中，行车履带6的下端低于行李箱主体1的下端，从行李箱主体1下端突出的部分用于作为行李箱的支撑轮，行车履带6作为行李箱的轮子，给予行李箱拖行时候的助力，同时履带具有弹性可以方便上下楼梯时运送行李箱，伸缩杆4的上端和把手3能够从行李箱主体的上端伸出，用于作为行李箱的把手，行李箱主体1设有侧开的箱盖门，行李箱主体内部的上端设有伸缩衣架杆10。

如图3所示，箱盖门包括：上箱盖门11和下箱盖门12，上箱盖门11为上下方向翻开，下箱盖门12为左右方向翻开，下箱盖门12的内侧设有收纳袋9，收纳袋9可以为多个。这样在行李箱主体1变成衣柜时，可以通过衣柜前方的控制面板上箱盖门11和下箱盖门12分离打开，内置的伸缩衣架杆10用于悬挂衣服，伸缩衣架杆10上可以防止多个衣架，不用的时候伸缩杆缩回，有助于节省衣柜空间，收纳袋9用于收纳放置小件物品。

如图3所示，行李箱主体1的底部设有伸缩支架2，伸缩支架2用于调整行李箱主体的高度，伸缩支架2的具体结构可以包括：与行李箱主体1两侧连接的伸缩臂以及位于行李箱主体1底部与两个伸缩臂连接的圆形支撑圈；行李箱主体1的底部设有支撑架8，支撑架8为可折叠式支撑架，支撑架8作为行李箱主体1垂直放置时的支撑部件，当行李箱倾斜拖动时，此部分可以折叠收回。

如图4所示，体感车的脚踏板7设有脚窝结构13，脚窝结构13的两个脚窝根据大部分人的标准具有一定的宽度和距离，以帮助确定人脚准确站位；体感车为充电式体感车，体感车的控制开关设在把手3上；伸缩杆4通过转动轴5与脚踏板7转动连接，行李箱空置时，行李箱主体1从体感车上卸下后，通过转动轴5变化，使把手3、伸缩杆4与脚踏板7成90°角。真正成为体感平横车，作为短途出行的个人交通工具使用。

行李箱主体1与体感车有机的结合让二者融为一体，并非简单的组合，外形上体感车嵌入行李箱主体1的侧壁，形成一个整体，功能上，体感车的行车履带6成为了行李箱的轮子，体感车的伸缩杆4和把手3成为了行李箱的把手，同时，体感车通过限位机构与行李箱主体1进行可拆卸连接，当二者安装在一起时，限位机构使连接更加牢固可靠，当需要分开使用时，通过取消限位机构将连接关系撤销，具体的限位机构可以为设在体感车和行李箱主体1连接处的卡扣限位结构或者螺栓连接结构等，其只要通过控制限制位移能达到体感车与行李箱主体1的可拆卸安装即可，具体结构此处不再赘述。

本实用新型的多功能行李箱将行李箱、衣柜和体感车三个产品有机的结合在一起，将行李箱闲置时段功能拓展，箱体可改变为立地衣柜，衣物可以悬挂放置在行李箱内部的伸缩衣架杆上，并且衣服可密封在箱体里，不会落灰尘，伸缩意甲杆解决了行李箱里衣服折叠褶皱问题，同时也解决了行李箱作为衣柜使用时节省空间的问题。将行李箱的移动组件即行李箱的轮子，设计成可拆卸下来的体感车，方便人们出行使用，可用作短途代步工具，体感车的把手在组装时即可作为行李箱的把手，同时，改变现有的轮式结构，使用履带式轮子方便于适应多种地形地貌需求，方便与行李箱拖行及上下楼梯时候的助力及行走，平时拉动行走时也会根据使用者需求提供一定动力。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。