一种电动轮椅车用离合系统的制作方法

本发明涉及电动轮椅车，尤其涉及一种电动轮椅车用离合系统。

背景技术：

电动轮椅车是在传统手动轮椅车的基础上，增加了电机、电池等部件，使轮椅车的运行摆脱了需要人为提供动力以驱动车轮，从而进一步提高了使用的便利性和用户体验。但在实际使用中，某些场合和情况下，手动驱动轮椅车仍然更为合适，比如电池电力不足、上下坡等等，因此目前市场上的电动轮椅车大多都设计成手动和电动两用，使用者可以在手动和电动间进行切换，这主要是通过设置在车毂上的离合器实现的，其功能是将轮毂在固定连接在电机转轴和自由转动地连接在电机转轴间切换。

专利号为CN201420221722.5的中国专利公开了一种用于电动轮椅的离合器，包括固定盘、轮轴芯、离合块和压簧组件，离合块上设置有凸起，固定盘和轮轴芯上设置有与其配合的槽，其使用到电动轮椅车上是通过将固定盘固定在轮车轮毂上，轮轴芯与轮椅车电机轴连接并且穿过轮毂中心孔，从而通过离合块来锁定/解锁固定盘(轮毂)与轮轴芯(电机轴)的连接。

在使用上述离合器的电动轮椅车上中，轮轴芯穿装在电机轴上，由电机轴带动转动，由于轮芯轴是装配件，很可能受到诸如制造精度、装配精度或使用磨损等因素的影响，而使得其与电机轴的配合出现异常，如同轴度不理想、配合间隙过大等等，直接影响到对于车轮的驱动，产生车辆颠簸或振动等等诸多问题。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种电动轮椅车用离合系统，包括电机和轮毂，所述电机的电机轴穿装在所述轮毂的轮毂中心孔中，其特征在于，所述电机轴穿装在所述轮毂中心孔中的一端设置有多个凹槽，所述凹槽绕所述电机轴周向地均匀分布；所述轮毂一侧的轮毂中心孔外侧设置有多个卡槽，所述卡槽绕所述轮毂中心孔周向地均匀分布，所述卡槽的数量与所述凹槽相同。

进一步地，还包括离合块，所述离合块设置在所述轮毂设置所述卡槽的一侧，并且所述离合块包括多个与所述凹槽、所述卡槽相配合的卡齿，从而使所述卡齿适于进入所述凹槽和所述卡槽内。

进一步地，还包括所述固定螺栓，并且所述离合块上设置有通孔，所述固定螺栓穿过所述通孔，并与所述电机轴连接。

进一步地，还包括压簧，所述固定螺栓依次穿过所述压簧、所述通孔，并与所述电机轴连接，从而所述压簧两端分别抵靠住所述固定螺栓和所述离合块。

进一步地，所述轮毂中心孔和所述凹槽设置在固定盘上，所述固定盘是可拆卸组件。

进一步地，所述凹槽的数量是3个或4个。

本发明的电动轮椅车用离合系统较之现有技术，将通常作为装配片使用的轮轴芯和电机轴制成一体，有效避免了因制作配件精度或装配精度误差所造成的对于车辆的影响，如对于车轮驱动的影响，以及引起车辆颠簸或振动等问题。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明的电动轮椅车离合系统的实施例一的装配示意图；

图2是图1中电动轮椅车离合系统的局部放大图；

图3是图1中离合块的结构示意图；

图4是本发明的电动轮椅车离合系统的实施例二的装配示意图；

图5是图4另一视角的装配示意图；

图6是本发明的电动轮椅车离合系统的实施例三的装配示意图。

具体实施方式

实施例一

图1和图2分别是本发明的电动轮椅车离合系统的一个较佳实施例的装配示意图及其局部放大图，其中示出了轮毂1、电机2、离合块3、固定螺栓4和压簧5。轮毂1一侧的中心孔11外侧设置有3个卡槽12，卡槽12绕中心孔11周向地均匀分布；电机轴21的一端设置有3个凹槽22，凹槽22绕电机轴21周向地均匀分布。

离合块3上设置有3个卡齿31，卡齿31与卡槽12和凹槽22相配合，其适于进入卡槽12和凹槽22内。当卡齿31同时进入卡槽12和凹槽22，就实现了将电机轴21与轮毂1相对固定，此时即可通过电机2驱动轮毂1转动。

离合块3上还设置有通孔32，固定螺栓4依次穿过通孔32、压簧5，并与电机轴21螺纹连接。压簧5是锥形弹簧，其小底抵靠固定螺栓4的头部，大底抵靠离合块3，在弹簧力作用下，离合块3被推向轮毂1的方向。

从而当卡齿31同时进入卡槽12和凹槽22时，在压簧5的弹簧力作用下，卡齿31被保持在卡槽12和凹槽22，实现了对于电机轴21与轮毂1相对固定的锁定。

同时，电机轴21限定了端面23，轮毂1的中心孔11外侧设置有卡槽12的位置限定了端面13。电机轴21装配入中心孔2中的位置需要满足，端面23不能与端面13设置在同一平面，而是端面23较端面13更靠近离合块3。如此，当卡齿31从卡槽12和凹槽22脱离时(克服弹簧力将离合块3拉出远离轮毂1)，转动并释放离合块3，使其(具体地是卡齿13)压在端面23上，而不会与端面13发生接触，此时离合块3的位置不影响轮毂1绕电机轴21转动，即轮椅车可手动驱动。

图3是离合块3另一视角的示意图，完整示出了3个卡齿31，以及通孔32。当然卡齿的数量不限于3个，优选3个或4个，当使用4个卡齿时，卡槽和凹槽的数量也需相应地设置为4个。

实施例二

图4和图5是本发明的电动轮椅车离合系统的另一个较佳实施例的装配示意图，其中示出了轮毂1、电机2、离合块3、固定螺栓4和压簧5。轮毂1一侧的中心孔11外侧设置有3个卡槽12，卡槽12绕中心孔11周向地均匀分布；电机轴21的一端设置有3个凹槽22，凹槽22绕电机轴21周向地均匀分布。离合块3上设置有3个卡齿31，卡齿31与卡槽12和凹槽22相配合，其适于进入卡槽12和凹槽22内。离合块3上还设置有通孔32，固定螺栓4依次穿过通孔32、压簧5，并与电机轴21螺纹连接。压簧5是锥形弹簧，其小底抵靠固定螺栓4的头部，大底抵靠离合块3。本实施例中各组件的作用和组装方式与实施例一相同。

需要指出的是，本实施例中的中心孔11和卡槽12是设置在固定盘14上的，固定盘14在轮毂1上是一个可拆卸的组件，其使用4个螺栓螺母进行固定，如图5所示。同样地，也可以将固定盘的结构一体成型在轮毂上。

实施例三

图6是本发明的电动轮椅车离合系统的又一个较佳实施例的装配示意图，其中各组件的作用和组装方式与实施例二相同。区别仅在于，本实施例中固定盘14的外形结构与实施例二中的略有不同。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。