本实用新型涉及游乐过山车设备技术领域，特别是涉及一种自驱互动悬挂式过山车的轨道结构。
背景技术：
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在现有技术中，传统的过山车都是使用提升机构将车体提升到一定高度后释放动能，过山车依靠本身的重力势能和动能转换成自由落体后沿轨道自由运行。轨道设计好后，过山车的运动速度及方式唯一，同时为避免发生两车碰撞事故，一般都是单车在轨运行。而自驱动的过山车由于全程提供的动力源，实现了列车在轨道上的实时可控，也满足速度多样性要求，并且可以多辆列车同时在轨运行，大大增加了客运能力。自驱动过山车轨道结构的设计，使过山车的轨道在满足传统过山车轨道支撑导向作用的同时，还为过山车提供了驱动所需的摩擦轨道和制动轨道。
技术实现要素：
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本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种可以实现列车运动速度可控及多车同时在轨运行等乘客多方面的需求,丰富过山车的运行方式及乘客的乘坐体验的自驱互动悬挂式过山车的轨道结构。
本实用新型完成所述问题是通过以下技术方案实现的：提供一种自驱互动悬挂式过山车的轨道结构，整个轨道结构包括支撑轨道和驱动/制动轨道；支撑轨道由轨道管、主支撑管、支撑管、轨枕组成；支撑轨道采用三角桁架结构，轨道管和主支撑管分列于三个角点并与支撑管和轨枕连接；驱动/制动轨道由驱动轨道，制动轨道和连接装置组成，驱动/制动轨道位于轨道管的下方。其特征还在于：驱动轨道表面为耐磨材料制成；制动轨道水平布置；过山车上的夹钳夹持制动轨道控制车体停车；制动轨道采用螺拴连接的方式与支撑轨道相接；轨道结构为自驱动过山车的轨道形式，整个轨道结构均布置有支撑轨道和驱动/制动轨道；摩擦系数较大的驱动轨道沿轨道全线布置。
本实用新型的有益效果是：由于采用了自驱动过山车运行的轨道结构，突破了传统过山车的运行模式，给乘坐者带来更新鲜刺激的体验，同时很大程度提高了载客能力，具有很高的经济价值。另外，制动轨道采用螺拴连接的方式与支撑轨道相接，便于安装维护。
附图说明：
图1是本实用新型实施例一种自驱互动悬挂式过山车的轨道结构图；
图2是本实用新型实施例中支撑轨道1结构图；
图3是本实用新型实施例中驱动/制动轨道2结构图。
附图中：1.支撑轨道；2.驱动/制动轨道；3.轨道管；4.主支撑管；5.支撑管；6.轨枕；7.驱动轨道；8.制动轨道；9.连接装置。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型实施例作进一步详细描述。提供一种自驱互动悬挂式过山车的轨道结构，如图1～图3所示：包括支撑轨道1、驱动/制动轨道2、轨道管3、主支撑管4、支撑管5、轨枕6、驱动轨道7、制动轨道8、连接装置9；整个轨道结构包括支撑轨道1和驱动/制动轨道2；支撑轨道1由轨道管3、主支撑管4、支撑管5和轨枕6组成；行走轮系沿轨道管3运行，支撑轨道1和驱动/制动轨道2采用能为过山车的运行提供足够支撑强度的三角桁架结构；轨道管3和主支撑管4分列于三个角点并与支撑管5和轨枕6连接；驱动/制动轨道2由驱动轨道7、制动轨道8和连接装置9组成；驱动/制动轨道2位于轨道管3的下方，驱动轨道7表面为耐磨材料制成，并做耐磨及增大摩擦系数处理；制动轨道8水平放置；过山车上的夹钳夹持制动轨道8的车体停车；为便于安装维护，制动轨道8采用螺拴连接的方式与支撑轨道1相接。轨道结构为自驱动过山车的轨道形式，整个轨道结构均布置有支撑轨道1和驱动/制动轨道2。摩擦系数较大的驱动轨道7沿轨道全线布置。