专利名称：合成革的制作方法
技术领域：
本发明涉及合成革，更具体地，涉及如下的合成革其取代了通过使用火焰层压工艺(flame lamination process)层压PVC树脂表面层、聚氨酯泡沫垫层和织物层而制造的合成革，以基本消除诸如在聚氨酯泡沫和织物的火焰层压工艺中产生的燃烧气体和残留催化剂、以及由单体(monomer)造成的脱色等缺陷，改善在缝细之后在缝细部分中产生的裙皱和扭曲，并且允许通过缩短工艺和去除工艺损耗来缩短交货时间。
背景技术：
用于车辆座套的合成革是通过层压PVC或聚氨酯片材和纺织品或针织物(knitfabric)然后进行适于用途的表面处理而制造的产品，被广泛用作天然皮革的替代品。
用于车辆座套的合成革通常是通过火焰层压3T—7T聚氨酯片材和织物而制造的，以便允许轻易缝纫和获得缓冲性能。图I是示出了用于车辆座套的常规合成革的示意图，其通过使用火焰层压工艺层压PVC树脂表面层、聚氨酯泡沫垫层和织物层而制造。图I的合成革导致了在缝纫时缝纫部分的褶皱、扭曲等等，还导致了聚氨酯泡沫的燃烧气体、或火焰层压工艺中产生的残留催化剂、或者由于聚氨酯泡沫自身的脱色而导致的PVC树脂表面层的脱色的质量问题，并且还具有延长交货日期和工艺损耗大的问题，这是由于缝纫工艺是在PVC树脂表面层的制造和聚氨酯泡沫与织物的火焰层压工艺之后执行的而导致的。尤其是，与用在常规家具中的合成革相比，用于车辆座套的合成革需要更高的机械强度和耐光/耐热稳定性并因此具有高硬度，由此导致缝纫部分附近出现更深的褶皱。
发明内容
技术问题因此，强烈需要开发一种用于车辆座套的合成革，其在缝纫部分具有较少的褶皱，并且可以基本防止产品瑕疵和产品脱色的原因的产生。技术方案本发明的一个目标在于提供如下的合成革其取代了通过使用火焰层压工艺层压PVC树脂表面层、聚氨酯泡沫垫层和织物层而制造的合成革，以基本消除诸如在聚氨酯泡沫和织物的火焰层压工艺中产生的燃烧气体和残留催化剂、以及由单体造成的脱色等缺陷，改善在缝纫之后在缝纫部分产生的褶皱和扭曲，并且通过缩短工艺和去除工艺损耗来缩短交货时间。此外，本发明的另一个目标在于提供一种由所述合成革制成的车辆座套。通过阅读列出本发明的优选实施方案的下面说明，本发明的上述以及其他目标将变得明了。为解决该问题，本发明提供了合成革，其包括a)由PVC或聚氨酯制成的片材；b)在织物组织(fabric weaves)之间插有芯纱(core yarn)的针织物、与弹性纱针织到一起的针织物、或者在织物组织之间插有芯纱且与弹性纱针织到一起的针织物。此外，本发明提供了一种由所述合成革制成的车辆座套。根据本发明，可提供如下的合成革其取代了通过使用火焰层压工艺层压PVC树脂表面层、聚氨酯泡沫垫层和织物层而制造的合成革，以基本消除诸如在聚氨酯泡沫和织物的火焰层压工艺中产生的燃烧气体和残留催化剂、以及由单体造成的脱色等缺陷，改善在缝纫之后在缝纫部分产生的褶皱和扭曲，并且通过缩 短工艺和去除工艺损耗来缩短交货时间。
图I是示出了用于车辆座套的常规合成革的示意截面图。图2是示出了根据本发明的合成革的一个实施例的示意截面图，所述合成革具有针织物，在所述针织物中，在织物组织之间插有芯纱。图3是示出了根据本发明的合成革的一个实施例的示意截面图，所述合成革具有针织物，在所述针织物中，一起针织有弹性纱。主要元件的简述11:PVC树脂表面层12:聚氨酯泡沫垫层13 :织物层20 :常规合成革100:本发明的合成革111 :表面处理层112 :由PVC制成的片材113:结合层114:针织物115:芯纱116:弹性纱
具体实施例方式在下文中，将参考附图详细描述本发明的一个实施方案。本发明的合成革通过层压下列层制成a)由PVC或聚氨酯制成的片材；b)在织物组织之间插有芯纱的针织物、与弹性纱针织到一起的针织物、或者在织物组织之间插有芯纱且与弹性纱针织到一起的针织物。对于PVC重量的100份(100 parts by weight of PVC)，由PVC制成的片材可包括50到140份重量的塑化剂，优选地是80到120份重量的塑化剂，在此范围内，PVC片材具有足够的柔软度，且在缝纫时减少缝纫部分中的褶皱。为了满足车辆制造商要求的质量，PVC或聚氨酯片材还可以添加选自以下组的一个或多个不同颜料、乳化剂、热稳定剂、光稳定剂、阻燃剂、抗氧化剂、润滑剂和抗静电剂。在织物组织之间插有芯纱的针织物、与弹性纱针织到一起的针织物、或者在织物组织之间插有芯纱且与弹性纱针织到一起的针织物为所制造的合成革提供了极好的缓冲性能。针织物意味着使用圆形针织机、经编机或横编机制造的织物组织的织物。芯纱意味着纱插入在针织物的组织之内作为芯，且优选地是比构造针织物的纱更粗的聚氨酯纱。即使在合成革的工艺(压花或层压)过程中有施加的压力时，芯纱仍然可以保持体积，并且允许通过调节芯纱的粗度来调节合成革的最终产品的体积和厚度。与弹性纱针织到一起的针织物可以是其中弹性纱在针织物的纵向方向被曲折针织的针织物，优选地可以是以交替地连接双层针织物的上层和下层的方式将弹性纱针织的 针织物，在此实施例中弹性纱支承该织物以增大了织物的体积。弹性纱比构造针织物的纱具有更高的弹性，且优选地是比针织物的其他纱更粗且具有较少数目的细丝(filament)的聚氨酯纱，其为合成革的最终产品提供了极好的体积。优选地，层压是通过使用结合剂或热压来执行的。所述结合剂优选地是基于聚氨酯或PVC的溶胶型结合剂。所述热压工艺优选地是通过如下方式进行的使用在制造PVC或聚氨酯片材时产生的潜热将由PVC或聚氨酯制成的片材和针织物预先热压，然后使用在发泡和压花条件下施加的热，在接下来的发泡和压花工艺中二次热压它们，在此实施例中，织物被浸溃到PVC或聚氨酯片材之内，从而显著地增加了抗撕裂性。如有必要，合成革还可包括在PVC或聚氨酯片材上形成的表面处理层。所述表面处理层是通过预定的表面处理形成的覆层，用于满足车辆座套所要求的长期可靠性诸如耐光性和耐气候性、以及确定表面触感的表面摩擦系数，且用于所述表面处理的材料和方法不受特别限制，只要它们适用于合成革的表面处理层即可。在图2和3中示出了根据本发明的合成革的实施例，图2和3的合成革100包括表面处理层111、由PVC制成的片材112、结合层113、针织物113、芯纱115和弹性纱116。本发明的车辆座套由所述合成革制成。下列实施例中例示出本发明的实际的和当前优选的实施方案。然而，应理解，本领域技术人员在考虑本公开内容的情况下，可在本发明的原理和范围之内作出修改和改进。[实施例]实施例I根据本发明的合成革具有O. 8到I. 3mm的厚度，是通过使用基于聚氨酯的结合剂层压其中插入有由聚酯材料制成的300D高弹性纱的针织物和由PVC制成的软片材而制成的。所制成的合成革经历缝纫和片材覆盖工艺，从而完成车辆座套。所使用的PVC片材具有O. 3到O. 8mm的厚度，且是通过包括对于PVC重量的100份而言的80到120份重量的塑化剂制造的，所使用的针织物具有300到330g/m2的单位重量(basis weight)，且所使用的针织物是应用芯纱的针织物，其中所应用的芯纱是比针织纱具有更少数量的细丝的粗且硬的聚酯纱。实施例2与实施例I相同，只是使用了将具有390g/m2的单位重量的针织物与如下的150D聚酯弹性纱针织在一起，所述聚酯弹性纱粗且硬并且比针织到一起的针织纱具有更少数量的细丝，来代替其中插入了芯纱(聚酯纱)的针织物。[实验实施例]
从实施例I和2中制造的合成革和车辆片材座套的观察结果，可发现缝纫过程更为便利地执行，且显著地减少了所制造的车辆座套的褶皱和扭曲。虽然根据具体实施方案描述了本发明，但本领域技术人员应理解在不背离下面权利要求所限定的本发明的原理和范围的前提下，可作出各种不同改变和修改。
权利要求
1.ー种合成革，包括a)由PVC或聚氨酯制成的片材；b)在织物组织之间插有芯纱的针织物、与弾性纱针织到一起的针织物、或者在织物组织之间插有芯纱且与弾性纱针织到一起的针织物，并且合成革通过层压a)和b)制成。
2.根据权利要求I所述的合成革，其中所述层压通过使用结合剂来执行。
3.根据权利要求I所述的合成革，其中对于PVC总重量的100份，PVC片材含有50到.140份重量的塑化剂。
4.根据权利要求I所述的合成革，其中所述芯纱在针织物的纵向方向上被曲折地针织。
5.根据权利要求I所述的合成革，其中所述芯纱和所述弹性纱分别是比所述针织物的其他纱更粗且具有更少数量的细丝的聚酯纱。
6.—种车辆座套，由根据权利要求I到5中之一所述的合成革制成。
7.一种用于制造合成革的方法，包括层压a)和b)，其中a)是由PVC或聚氨酯制成的片材；b)是在织物组织之间插有芯纱的针织物、与弾性纱针织到一起的针织物、或者在织物组织之间插有芯纱且与弾性纱针织到一起的针织物，且其中所述层压通过使用结合剂或热压エ艺来执行。
全文摘要
公开了一种合成革，其包括a)由PVC或聚氨酯制成的片材；b)在织物组织之间插有芯纱的针织物、与弹性纱针织到一起的针织物、或者在织物组织之间插有芯纱且与弹性纱针织到一起的针织物，并且合成革通过层压a)和b)制成。可提供如下的合成革其取代了通过使用火焰层压工艺层压PVC树脂表面层、聚氨酯泡沫垫层和织物层而制造的合成革，以基本消除诸如在聚氨酯泡沫和织物的火焰层压工艺中产生的燃烧气体和残留催化剂、以及由单体造成的脱色等缺陷，改善在缝纫之后在缝纫部分产生的褶皱和扭曲，并且允许通过缩短工艺和去除工艺损耗来缩短交货时间。
文档编号D06N3/00GK102639783SQ201080051428
公开日2012年8月15日 申请日期2010年10月26日 优先权日2009年11月17日
发明者吕文基, 尹秀亨 申请人:乐金华奥斯株式会社