专利名称：用于导轨运输系统的平面终点站的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于导轨运输系统的平面终点站，更具体地涉及用于能够建造单层平面终点站的平面终点站，建造入口，在建筑的外部和内部的登车/下车月台或类似的设施，简化用于改变车辆方向的结构以显著地减小整个终点站的尺寸，并且在合适的位置以相同的方式建造大规模的终点站。
背景技术：
通常，由于当前的使用的基于准时系统的公共运输系统，例如一般的地铁或者轻轨运输等等，导致车辆或者车站中的交通拥挤，并且如此这样方式使得在每个车站都停留，这就产生了一个问题，就是从一个地方到另一个地方要花费很多的时间。
为了解决这个问题本发明的申请人已经提出了韩国专利登记号为10-0250021，名称为“使用路线预订和支线停止技术的个人快速运输系统”，该发明在美国的专利号为6,318,274，名称为“导轨运输系统”。之后，将所述运输系统改进为在U型转弯部分改变车辆的行进方向为单向通行，就如在登记号为10-0472225的，名称为“用于导轨运输系统的终点站”的韩国专利中所描述的那样。
如上所述，申请人提交的导轨运输系统包括安装在空中、地下或地上的导轨。所述导轨包括主路导轨，车辆在该主路导轨上高速没有停顿地驶向目的地，并且车辆在该主路轨道行驶的频率很高；多个低速支线导轨，该多个低速支线导轨从所述主路导轨分支出来。每个分支导轨在其末端设有终点站。该终点站主要包括入口，通过该入口车辆驶入和驶出；用于搭载和放下乘客、货物或类似物的登车/下车月台；终点站的辅助设施例如等候室、停车场、车辆养护商店、车辆冲洗、控制车辆移动的控制器检票口等等。
同时，所述导轨是专用车道的隧道形状，通过所述导轨，车辆能够高速，并且在出发终点站和目的地终点站之间建立连接用于它的直接行驶。另外，支线导轨连接终点站至主路导轨。当在计算机控制下车辆基本上以自动方式行驶时，一个熟练的司机之前应该手动驾驶车辆以彻底地实现自动行驶。此外，在手动驾驶期间，车辆通过传感器的探测、通信、各种信号、计算并且通过计算机、道路时间表、道路优先规则、安全道路规则、视觉辨识等等的控制系统地驾驶，并且没有任何事故。
发明内容
然而，由于终点站在其内具有车辆的导轨和乘客的通道重叠的结构，因此建造了两层结构的终点站，在该两层结构的终点站内车辆和乘客被分成楼上和楼下通过，这样使得终点站的尺寸变大。另外，这样的终点站应该建造有入口、登车/下车月台和建造在其内部或单独建筑的其他辅助设施，例如停车场等等。而且，所述终点站具有一个缺点，建造的区域要和车辆的U型转弯所需要的半圆形的轨迹一样大，因此所述终点站的尺寸会较大。这样就导致所述终点站间的建造间隔相互很远，这也使得乘客行走的距离延长了。
本发明目的是解决上述问题，并且本发明目的在于提供一种用于导轨运输系统的平面终点站，其能够通过将车辆方向转弯结构的U形转弯结构变成简单的分开转动结构来防止车辆和乘客的运输重叠。
本发明另一个目的是提供一种用于导轨运输系统的平面终点站，其能够通过使用单层平面终点站结构而不是二层终点站结构显著地减小终点站的大小来在建筑的内部或外部建造入口和登车/下车月台。
本发明的另一个目的是提供一种用于导轨运输系统的平面终点站，其能够提高用户通过的方便性，并且容易通过以分布的方式在不同地方建造小尺寸的终点站，而不是大的终点站，该大的终点站用于需要高频率使用的大量车辆进行搭载或放下。
为了实现上述目标，本发明提供的用于导轨运输系统的平面终点站包括连接到导轨末端的入口，车辆移动通过该入口，并且，车辆驶入和驶出通过该入口来搭载/放下乘客；登车/下车月台，车辆停留在该月台上，以搭载/放下乘客或货物；和终点站辅助设施例如控制室、等候室、停车场等等，所述辅助设施与在其两侧的登车/下车月台在相同平面上。
本发明的上述目标、特征和益处通过结合附图将更加清楚图1到5是根据本发明的具有T形结构的用于导轨运输系统的平面终点站的实施例；图1是终点站在导轨的位置的示意图，导轨是双轨的；图2是导轨的示意图，所述导轨为单轨，车辆在相同的轨道上驶入和驶出；图3是所述终点站的示意图，其右侧的和左侧的登车/下车月台分别建造在不同的建筑物；
图4是所述终点站的示意图，其中左侧的和右侧的登车/下车月台每一侧都有多个串行排列的登车/下车位置；图5是所述终点站的示意图，其中左侧的和右侧的登车/下车月台每一侧都有多个平行排列的登车/下车位置；图6是具有“”形结构的终点站的示意图；图7是建筑内部的示意图，该建筑包括入口和对应于该入口并具有等候室的登车/下车月台；图8是所述终点站的示意图，该终点站建造有备用区用于控制通过连接到入口的外部导轨驶入和驶出的车辆的数量；图9是所述终点站的示意图，该终点站具有在所述入口的预定位置建造的外部通道；和图10是轨道形登车/下车月台的示意图，其包括单轨道导轨和能够通过小的终点站和具有单一登车/下车月台的通道搭载和放下乘客的入口。
具体实施例方式
虽然将通过用于导轨运输系统的终点站的优选实施例结合附图对本发明进行描述，但是本发明并不限于这些实施例。
根据本发明的用于导轨运输系统的平面终点站包括连接到导轨20的入口24，导轨20具有用于引导车辆10运动的导向轨道22，车辆通过入口24驶入和驶出进行搭载/放下；登车/下车月台30，在该登车/下车月台上，车辆沿着入口24的导向轨道22移动并停下来搭载和放下乘客或货物；等候室42，该等候室相对于登车/下车月台30和入口24在相同的平面上。在本发明中，导向轨道22的作用是引导车辆10的运动，以便车辆10沿着导轨20的导向轨道22运动。
在下文中，本发明的实施例将根据入口24的不同结构分别地进行描述。
实施例1如图1到5所示，根据本发明的具有T形入口24的用于导轨运输系统的平面终点站的特征在于入口24建造于导轨20的末端，并且登车/下车月台30相对于车辆10的行进方向以某个距离远离地在左右侧建造。配置入口24以便车辆10通过向左旋转90度从导轨20的导向轨道22驶入左侧的登车/下车月台30，从左侧的登车/下车月台30倒退到右侧的登车/下车月台30，然后通过向右旋转90度从所述右侧的登车/下车月台30驶出到所述导轨上。
所述平面终点站包括入口24，该入口形成在支线导轨(下文称为“导轨”)20的末端，该支线导轨从所述导轨运输系统的主路导轨23分支而出，如图1所示，入口24建造在导轨20和登车/下车月台30之间，并且具有延伸到登车/下车月台30的导轨20被终结的形状。
这样的T形结构能够使停留在登车/下车月台30的车辆10在搭载/放下在登车/下车月台30的乘客12或者没有搭载/放下乘客后通过入口24倒退，移动到登车/下车月台30的后端来搭载和放下乘客，然后驶回导轨20上，以使车辆的移动线路在等候室42中与乘客的移动线路不重叠。相应地，生产平面结构的终点站是可能的并且也是可以相当地减小所述终点站的尺寸，不同于传统的两层结构的终点站。
虽然传统的终点站具有当通过U形转弯区时可以以180度来改变车辆10的方向，但是本发明的车辆10因为在停车前向左旋转90度并且在倒退之后在启程时再向左转过大约90度，因此其能够在狭小的空间里平稳地改变行进方向。
登车/下车月台30对应于入口24的末端并且形成在建筑40的等候室42的外部墙40a处，以便在车辆停留在建筑40的外部之后，乘客12登入和从车10上下来。等候室42和入口24通过登车/下车月台30为中介被安排在建筑40的内部和外部，以使乘客能够在等候室42和登车/下车月台30之间水平地移动。另外，辅助设施例如控制室43和检票口(未示出)在邻近建筑40的登车/下车月台30的位置和等候室42一起建造。在这种安排下，乘客12能够站在等候室42里，购买并检查去往目的地的票，然后乘坐车辆10或者从车辆10下来后通过等候室42。没有进行描述的附图标记46表示楼梯。
同时，图1、3、4和5描述了导轨20，该导轨包括具有双轨结构的导向轨道22，其中车辆沿着不同线路能够从入口24驶入和驶出，图2示出的是单轨结构，其中车辆能够沿着相同的单个路线从入口24驶入和驶出。图3表示的是左侧的和右侧的登车/下车月台30分别建造在不同的建筑40，图4表示的是每个登车/下车月台30具有多个串行排列的登车/下车位置，图5表示的是每个登车/下车月台30具有多个平行排列的登车/下车位置。
因此，可以通过以串行或者平行方式额外建造所述平面终点站来建立大量的能够容纳很多乘客的终点站。
实施例2图6表示的是具有“”形结构并建造在导轨20的末端的入口24。入口24以下面的方式被建造，即车辆10笔直地驶入登车/下车月台30并通过向后转动大约90度移入右侧的登车/下车月台30，然后通过再转过大约90度从右侧的登车/下车月台30驶入导轨20。
同时，图1到4和6表示的是登车/下车月台30被建造在包括有等候室42的建筑40的预定墙40a处，并且对应的入口24被建造在等候室42的建筑40的外部；相反，图5和7到9表示的是登车/下车月台30和相应的入口24被建造在包括有等候室42的建筑40内。
图8示出的所述终点站配置包括出发预备区25和到达预备区26用于控制在入口24和导轨20的外部之间驶入和驶出的车辆10的数量。
图9表示的是入口24在其预定部分邻近登车/下车月台30，外部通道27连接到邻近等候室42的停车场44，或者连接到位于停车场44外部的普通道路(未示出)。
在此讨论中，导轨车辆10能够沿着外部通道行驶，或者是私人轿车或出租车，其可以通过包括符合这种服务要求的附加装置，例如能够在普通道路和导轨20之间行驶的双模式车辆(未示出)来允许导轨运输服务。
所述双模式车辆可以参考作为能够根据司机的意图和在普通道路上行驶一样沿着导轨行驶，比如传统车轮的车辆。
如上所述，建造具有外部通道27的平面终点站是可能的，通过该外部通道，导轨车辆10能够停放并且双模式车辆能够通过。
实施例3图10表示的是小型终点站结构的用于导轨运输系统的平面终点站，该平面终点站可以应用到具有较少的交通流量的导轨的终点站区，所述终点站包括导轨20和入口24，该终点站由单轨道、对应于所述单轨道的单独的登车/下车月台30、连接到邻近等候室42的停车场44的导向轨道22和在停车场44建造的方向改变行车道28组成。因此，可能建成一个超小型的终点站，该超小型的终点站在由单轨道构成的具有较少交通流量的终点站区具有单独的登车/下车月台30和方向改变行车道28。
同时，如图10所示，关于所述小型终点站，可以建造导轨终点站，其包括连接到具有在导轨20的预定区域的等候室42的建筑40的乘客通道29，和导轨登车/下车月台30，该月台能够从停留在通过乘客通道29的导轨20的预定区域的车辆10搭载和放下乘客。另外，还可以构建所述终点站，其中登车/下车月台30和相应的入口24能够被建造在以一个使用乘客通道29的固定距离远离包括有等候室42的建筑40的位置。
在下文中将描述根据如上面构建的本发明实施例中的用于导轨运输系统的平面终点站。
根据本发明的用于导轨运输系统的平面终点站通过以下方式实现，即在沿着很直的主路导轨23以高速频繁使用的车辆10可以被分流并减速驶入大量分支的导轨20中，如果需要则在连接到导轨20的末端或者预定区域的大量终点站停车并搭载/放下乘客。其结果是，乘客可以通过终点站移动到想去的目的地。
另外，在主路导轨23上高速行驶的车辆10被分流并且减速驶入(分支)导轨20以到达目的终点站的入口24，即导轨20的末端。此时，当登车/下车月台30空闲时，车辆10行进到所述空闲的登车/下车月台30停下并搭载/放下乘客12或货物。另一方面，当登车/下车月台30不空闲时，车辆10在到达准备区26等待。在等待之后当所述登车/下车月台变为空闲，车辆10能够行进到所述登车/下车月台30。在这种配置中，入口24提供一个停车位置，车辆应该停留在该位置。
在入口24具有T形结构的情况下，行进到登车/下车月台30的车辆10停留在相应的登车/下车月台30，然后在搭载/放下乘客12或货物或者没有搭载/放下之后，车辆10返回到登车/下车月台30的后端。然后，在登车/下车月台30的后端搭载/放下乘客或货物之后或者没有搭载/放下之时，车辆10调转其方向再驶入导轨20。
另外，在导轨车辆10或者双模式车辆类似私人车辆的情况下，车辆可以通过外部通道27驶出到停车场44，并且停车场内的车辆10可以驶入导轨20。此外，在双模式车辆的情况下，所述车辆能够通过所述终点站的外部通道29从外部普通道路驶入所述导轨，并且也可相反地驶出到普通的道路。
另外，乘客12能够通过和车辆10在相同平面上的登车/下车月台30水平地移动到建筑40内，例如等候室42，其不会与车辆10的移动重叠，并且可以通过建造在建筑40的墙40a处的登车/下车月台30进行登车/下车。特别地，由于小型终点站能够以分布的方式建造，因此其能够在所有需要的位置建造所述终点站，并且减少导轨运输系统(车辆)的用户行走的距离。
工业应用根据本发明的用于导轨运输系统的平面终点站，由于车辆的导轨不与乘客通道相重叠，两层结构的终点站被建造在相同的平面上，因此所述终点站的大小可以减小。
另外，由于车辆能够在狭小的空间分开旋转，因此有可能减小所述终点站的大小。
并且还由于小型终点站的建造是可能的，因此有可能在建筑的外部建造，也可以在所有建筑需要的地方建造所述终点站，这样显著提高了乘客通过的方便性，也大大减少了建造费用。
另外，其可能利用通过外部通道的停车场，并且允许双模式车辆使用导轨。并且还能协调从最小规模到大规模的以多阶段的建造模式建造所述终点站，并且如果需要的话，还可以方便地调整所述终点站的大小。
此外，当其他导轨运输系统的车站例如普通的地铁或者轻轨运输在车辆的运输期间需要连续运行时，本发明的终点站在没有乘客的时候不运行。因此，只具有几个登车/下车月台的小型终点站能够以低的造价建造并得到不同的用途，因此，提高了导轨运输系统的使用能力也相应地增加了乘客的数量。
参照特别说明的实施例来描述本发明时，并不是通过实施例而是通过后附的权利要求书来限定本发明。应当理解的是在不脱离本发明的范围和精神的情况下，本领域的技术人员能够改变或修改实施例。
权利要求
1.一种用于导轨运输系统的终点站，其包括入口(24)，该入口建造在导轨(20)的末端，车辆(10)移动通过所述入口，并且车辆(10)驶入和驶出通过所述入口以搭载/放下乘客；登车/下车月台(30)，车辆从所述入口(24)处移动并停留在该月台上以搭载/放下乘客或货物；终点站的辅助设施包括等候室(42)，该等候室相对于所述登车/下车月台(30)与所述入口(24)在相同平面上，从而车辆的移动线路不与乘客的移动线路重叠。
2.如权利要求1所述的终点站，其中相对于所述车辆(10)的行进方向，所述登车/下车月台(30)以预定的距离分别在远离的两侧建造，设定入口以使所述车辆(10)向左旋转90度驶入左侧的登车/下车月台(30)，从所述左侧的登车/下车月台(30)倒退到右侧的登车/下车月台(30)，然后再向右旋转90度，从所述右侧的登车/下车月台(30)驶出至导轨。
3.如权利要求2所述的终点站，其中所述左侧的和右侧的登车/下车月台(30)分别建造在不同的建筑40处。
4.如权利要求2所述的终点站，其中所述左侧的和右侧的登车/下车月台(30)中的每一个都包括多个串行安置的登车/下车位置。
5.如权利要求2所述的终点站，其中所述左侧的和右侧的登车/下车月台(30)中的每一个都包括多个平行安置的登车/下车位置。
6.如权利要求1所述的终点站，其中所述登车/下车月台(30)被建造以便车辆(10)笔直地驶入所述登车/下车月台(30)，向后旋转大约90度移动到所述右侧的登车/下车月台(30)，然后从所述右侧的登车/下车月台(30)向前转大约90度驶入所述导轨(20)。
7.如权利要求1到4和6中任意一项所述的终点站，其中所述登车/下车月台(30)建造在包括等候室(42)的建筑(40)的预定墙(40a)处，并且对应于所述登车/下车月台(30)的所述入口(24)建造在包括等候室(42)的建筑(40)的外部。
8.如权利要求1、2和4到6中任意一项所述的终点站，其中所述登车/下车月台(30)和对应于所述登车/下车月台(30)的所述入口(24)建造于包括等候室(42)的建筑(40)的内部。
9.如权利要求1或2所述的终点站，还包括建造于连接到所述入口(24)的导轨(20)的外部的出发预备区(25)和到达预备区(26)，用于控制在所述入口(24)和所述导轨(20)的外部之间驶入和驶出的车辆的数量。
10.如权利要求1到6中任意一项所述的终点站，还包括外部通道(27)，该通道建造于邻接于所述登车/下车月台(30)的所述入口(24)的预定部分，以连接在建筑40内部的停车场(44)或者在所述停车场(44)外的普通的道路。
11.如权利要求1到6中任意一项所述的终点站，其中所述登车/下车月台(30)和对应于所述登车/下车月台(30)的所述入口(24)建造在包括等候室(42)的建筑(40)的外部，并且所述登车/下车月台(30)包括导轨型登车/下车月台(30)，所述导轨型登车/下车月台能够使乘客从停留在所述导轨(20)中间和末端的预定部分的车辆10上登车/下车。
12.如权利要求7所述的终点站，其中所述登车/下车月台(30)和对应于所述登车/下车月台(30)的所述入口(24)以预定的距离远离包括所述等候室(42)的建筑(40)建造。
全文摘要
本发明涉及一种用于导轨运输系统的平面终点站。所述平面终点站包括连接到导轨(20)上的入口(24)，车辆移动通过该入口，并且车辆驶入和驶出通过该入口来搭载/放下乘客；登车/下车月台(30)，在该月台上，车辆停留在所述入口处以搭载/放下乘客或货物；和等候室(42)，该等候室与登车/下车月台(30)在相同的平面上。因此，可以建造一个单层结构的终点站，而不是一个双层结构的终点站，并且由于车辆的移动不和乘客的通道重叠，所以可以在建筑的外部建造入口或登车/下车月台。
文档编号E04H6/00GK101035955SQ200580033966
公开日2007年9月12日 申请日期2005年10月7日 优先权日2004年10月8日
发明者朴泰珍 申请人:朴泰珍