专利名称：停车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种停车架，尤其是一种全自动的立体停车架。
背景技术：
随着工业化的发展及汽车制造业的技术进步，越来越多的汽车进入了人们的生活，由此带来的停车难问题已经日益突出。
目前，停车场包括地面停车场和地下停车场。对于地面停车场而言，其只有通过增大占地面积的方法增加停车数量，但是，这种方法需要占用大块的土地，因此并不适合土地资源紧张的大型都市，并且，因为这种停车场对于土地的利用只有基于地表，所以对土地的利用率较低；对于地下停车场而言，其建造成本较高，而且在城市有些区域并不适合建造地下停车场，例如在大型城市有地铁经过的区域或者有重要通信管线铺设的区域。所以，现有的这两种停车场都不能有效地解决目前日益突出的停车难问题。
因此，实有必要设计一种新的停车架，以克服上述缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种只占用小块土地、充分利用立体空间的停放车辆的立体停车架。
为了实现上述目的，本实用新型的停车架是这样设计的一种停车架，其特征在于其包括升降机构、传动机构和控制机构，该停车架的升降机构由支架、与该支架转动连接的转盘、悬挂于该转盘上的多个吊舱组成。
根据本实用新型的一个优选实施方式，所述吊舱直接悬挂于所述转盘的边缘处且彼此之间相互间隔一定距离。
根据本实用新型的另一个优选实施方式，所述转盘设于支架的上下两端且彼此通过传动装置连接，所述吊舱设置在所述传动装置之上。
根据本实用新型的其他优选实施方式，所述吊舱的容积不同，并且所述吊舱内设于不同容积的多个舱室，同时所述吊舱和舱室内壁附有缓冲垫。
本实用新型停车架占地少且充分利用立体空间，不但缓解城市停车难问题，同时其生产成本相对较低。
下面将结合附图，对本实用新型的具体实施方式
进行详细的说明，其中图1是根据本实用新型的停车架的主视图；图2是根据本实用新型的另一实施例的双层停车架的主视图。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型的第一实施例中的停车架1包括升降机构、传动机构(未示出)和控制机构(未示出)。其中升降机构由支架10、与支架10枢接的转盘12、悬挂于转盘12上的多个吊舱14组成。
具体而言，其中所述支架10包括固定在地面上的底座100、与底座100固定连接的支撑臂102和安装于支撑臂102顶部的转轴104。所述支撑臂102可以是圆环形、方形、三角形等形状。
转盘12为圆环形或者其他回转形结构的轮箍122、圆柱形轮毂124、连接所述轮箍122和轮毂124的长条形轮辐120。所述轮箍122外边缘上安装有用于悬挂吊舱14的悬挂装置，所述悬挂装置可以采用吊钩、吊环、锁链、销轴等结构。在本实施例中，所述悬挂装置采用吊钩1220。所述轮毂124的中心部与所述支架10枢轴配合，以使得转盘12可在支架10上以该枢轴为中心转动。
吊舱14为中空的舱室结构，其形状和容积的大小可以根据需要停放的车辆的形状和大小而定，并且优选在吊舱14的内侧底面设置防止所停放的车辆移动的卡持部(未示出)。所述吊舱14通过所述悬挂装置连接在所述轮箍122外边缘处。并且，在所述转盘12转动时，所述吊舱14可在其自身重力的作用下始终处于垂直位置，而不会发生偏斜。另外，可以根据实际需要在所述吊舱14内部设置多个舱室，其中有些舱室用于停放小排量汽车，其他舱室还可以停放摩托车，以更加有效地利用其存储空间。另外，为了避免突然停电或不可抗力等外来因素带来的车辆与吊舱14或车辆与舱室之间的意外碰撞对车辆造成损坏，所述吊舱14和舱室的内壁上优选附有防碰撞的缓冲垫。
控制机构包括驱动转盘12旋转的电机、控制转盘12减速制动的减速制动装置、控制电机和减速制动装置运行的操纵台以及将电机输出的动力传输到转盘12上的传动装置组成。
本实用新型的实际使用过程中，先把两个支架10与地面固定，该支架10之间预留的距离相当于吊舱1 4的宽度，所述支架10支撑起转盘12，再把吊舱14的吊环140分别与所述转盘12的轮箍122外沿上的吊钩1220挂接。将转盘12旋转到下一个位置，重复上述步骤，安装其他的吊舱14，直至所有吊舱14安装完毕。由于吊舱14与转盘12枢接，在重力作用下，吊舱14始终保持与地面垂直的状态。
所述吊舱14的数目可以根据实际情况选择，比如10个，吊舱14沿轮箍122外沿圆周等距离悬挂，给10个吊舱14的位置按照顺时针顺序分别编号A-J(如图1)，转盘12最底端的位置为A位。由于其他位置远离地面，因此车辆只能由A位上下停车架1。
下面介绍本实用新型停车架的使用方法。
在需要停入车辆时，如果A位置的吊舱1 4空置，则车主可以直接把车辆停放入该吊舱14；如果A位置的吊舱14已经停放了车辆，则车主需要通过操纵台显示的停车架占用情况选择一个尚未被占用的吊舱14，此后操纵台控制转盘12旋转，并使车主选择的吊舱14停在A位置，车主可以驾车驶入吊舱14，完成停车过程。所述操纵台安置在A位置的入口的左侧，方便车主无需下车就可以完成整个操作过程。
在需要取出车辆时，如果车主的车辆刚好位于A位置则车主可以直接驾车离开；如果车主的车辆不在A位置，则车主需要通过操纵台选择自己之前占用的吊舱14，此后操纵台控制转盘12旋转，并使车主选择的吊舱14停在A位置，车主可以驾车离开，完成取车过程。
如果车主选择的是B-E号位置，转盘12逆时针转动；如果车主选择的是F-J位置，转盘12顺时针转动，这样可以保证转盘12通过最小角度的转动把车辆停靠到A位置，以节约能耗和车主的等待时间。但是，在实际运行中，让车主了解自己车辆所处位置有一定困难，可以给每个吊舱14编号，车主只需记住自己停放车辆的吊舱14的编号，而吊舱14此时所处的位置由控制设备自动记录，这样可以达到相同的目的，且操作性更强。每个吊舱的编号可以在操纵台上显示，另外操纵台也可以显示车辆停入的时间，车主可以根据操纵台显示的停放时间帮助判断自己的车辆停放入哪个舱位。
请参阅图2，该实施例在竖直方向上叠放两套相同的支架10′和转盘12′。该方式与只有一套支架10′和转盘12′的方式相比，除了增加一对转盘12′、支架10′之外，还增加了一套牵引两个转盘12′使之同步运动的传动装置，该传动装置可以是传导链条、传导皮带等。本文以传动链18′为例作出说明。所述吊舱14′不再固定于轮箍122′的吊钩之上，而是等间距的固定在所述传动链18′之上。这样在不扩大占地的条件下，增加空间利用率，可以使停放车辆的数量加倍。
在使用本实用新型的过程中，使用者可以对上述两种实施方式任意组合(但本实用新型的使用方式并不限于此)，达到本实用新型的设计目的。
与传统停车场相比，本实用新型采用的立体停车方式不但可以满足少占地、多停车的要求，而且具有制造成本相对低廉、拆装方便、便于移动的优点。
权利要求1.一种停车架，其特征在于其包括升降机构、传动机构和控制机构，该停车架的升降机构由支架、与该支架转动连接的转盘、悬挂于该转盘上的多个吊舱组成。
2.根据权利要求1所述的停车架，其特征在于所述吊舱直接悬挂于所述转盘的边缘处且彼此之间相互间隔一定距离。
3.根据权利要求1所述的停车架，其特征在于所述转盘设于支架的上下两端且彼此通过传动装置连接，所述吊舱设置在所述传动装置之上。
4.根据权利要求1至3之一所述的停车架，其特征在于所述吊舱的容积不同。
5.根据权利要求4所述的停车架，其特征在于所述吊舱内设有不同容积的多个舱室。
6.根据权利要求5所述的停车架，其特征在于所述吊舱和舱室内壁附有缓冲垫。
专利摘要本实用新型涉及一种全自动的停车架，其包括升降机构、传动机构和控制机构，该停车架的升降机构由支架、与该支架枢接的转盘、悬挂于该转盘上的吊舱组成。本实用新型采用的立体停车方式不但可以满足少占地、多停车的要求，而且具有制造成本相对低廉、拆装方便、便于移动的优点，从而可以缓解城市停车位不足的问题。
文档编号E04H6/12GK2921190SQ20062012012
公开日2007年7月11日 申请日期2006年6月16日 优先权日2006年6月16日
发明者李明哲 申请人:李明哲