速度位移双锁外置调节式粘滞阻尼器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种速度位移双锁外置调节式粘滞阻尼器。本发明包括缸体、活塞、活塞杆、粘性流体，缸体外筒两端的端盖、密封座、密封环；还包活塞杆轴肩、压紧螺母、左限位块、右限位块、左限位环、右限位环、左外压簧和左拉簧、右外压簧和右拉簧，活塞杆的阀芯、限流环座、左调节螺母、右调节螺母、左内压簧、右内压簧、调节杆、左内密封座、右内密封座、左内密封环、右内密封环、左内端盖、右内端盖；所述左限位块、右限位块、左限位环、右限位环、活塞杆、左调节螺母、右调节螺母上加工有节流孔。本发明具有限速限位限压功能，能防止活塞与活塞缸体间发生刚性碰撞、调节阻尼力、并且降低阻尼力F中的α值。
【专利说明】速度位移双锁外置调节式粘滞阻尼器
【技术领域】
[0001]本发明属于结构或桥梁的抗震减振【技术领域】，具体涉及一种速度位移双锁外置调节式粘滞阻尼器。
【背景技术】
[0002]高层建筑和大跨桥梁等大型结构在地震或风的作用下会发生大幅振动，结构的大幅振动将导致其部分构件的破坏或整体坍塌。为了减少地震或风对结构的影响，油阻尼器被广泛应用于建筑结构和桥梁结构进行耗能减振。油阻尼器的结构一般采用剪切阀式，如图1所不，图1中，34是缸体，35是活塞，36是活塞杆，37是节流孔，38是粘性流体。
[0003]阻尼器减振的效果处决于其耗能能力W，在结构的一个振动周期T内:
[0004]ff = 2Fx (1)
[0005]其中F为平均阻尼力，X为结构振动一个周期内阻尼器活塞杆的行程。阻尼器活塞杆的一个行程内，阻尼力F的大小随活塞运动速度变化关系可近似表示为:
[0006]F = cv° (2)
[0007]其中c为阻尼器粘性系数，与活塞上节流孔的大小及活塞截面积之比有关；v为活塞杆与阻尼器缸体运动的相对速度，一般情况下，0〈a ( 1，是粘滞阻尼器的一个重要性能指标，a越小，阻尼力越便于控制。
[0008]对于结构或桥梁在地震、风作用下的抗震或减振，目前主要采用粘滞阻尼器与其它隔震(隔振)措施共同完成。例如在桥梁主梁与桥墩间安装粘滞阻尼器，可有效抑制桥梁在强风作用下的振动，同时可以抑制一般地震对桥梁的破坏。但在超强台风或强地震作用下，阻尼器的耗能不足可能导致主梁振动位移过大而与桥墩发生碰撞或滑落，导致桥梁的严重破坏或损毁。高层建筑一般采用隔振支座和粘滞阻尼器结合进行地震的减隔震和强风作用下的减振，在超强台风或强地震作用下，结构柱可能发生过大的错动而导致整座大楼的坍塌。采用图1所示阻尼器，当结构发生过大的振动(震动)时，活塞与活塞缸体间将发生刚性碰撞，从而导致阻尼器破坏，最终可能导致桥梁或房屋结构破坏。现有的粘滞阻尼器，大多因没有设置限速限位装置，阻尼器可能发生刚性碰撞，从而导致阻尼器的损坏。
[0009]粘性阻尼器是现有拉索减振或其它结构减振最常使用的阻尼器。对于斜拉桥拉索在风作用下的振动控制，目前主要采用油阻尼器或磁流变阻尼器减振。当阻尼力F太小，阻尼器耗能小，减振效果差；当阻尼力F太大，导致结构局部变形X会很小，阻尼器的耗能同样小，对结构的减振效果同样差。因此，只有合适的阻尼力才能对结构有好的减振效果。但实际工程结构中，即使是同一座桥的斜拉索，由于拉索长度、索力、截面尺寸等的不同，其最佳减振效果的阻尼力都不同。因此，对于不同跨度、不同结构形式的桥梁，以及不同的建筑结构，其所需的阻尼力大小不同。但目前实际工程所应用的阻尼器，需要对阻尼器进行重新设计和加工才能调整阻尼力的大小。现有的粘滞阻尼器，产品一旦制作完成，其阻尼力曲线就固定不变，不能根据结构减振的需要比较便利地调节阻尼力的大小，导致其在拉索减振或其它结构的减振中达不到好的效果。
[0010]针对油阻尼器的这一缺点，磁流变阻尼器的阻尼力可通过外加磁场或电压的调节来改变阻尼力的大小，因此，磁流变阻尼器在拉索减振或其它结构的减振中得到了广泛应用。但磁流变阻尼器是利用磁流变液制作而成，磁流变液是按一定的工艺使铁粉悬浮在油中获得，长时间静置(六个月到一年左右)会明显分离沉降，其沉降问题一直无法解决。磁流变阻尼器静置一段时间后就会沉降结块，失去其对结构的耗能减振效果。磁流变阻尼器成本高，磁流变液价格昂贵。并且性能相对较好的磁流变液制作技术由美国Lord公司掌握，至今对外技术保密。
【发明内容】
[0011]本发明的目的在于针对现有油阻尼器阻尼力大小不能根据实际需要进行方便的调节，以及磁流变阻尼器阻尼力可以调节，但不能解决沉降结块问题，并且成本高的缺点，提供一种新阻尼器一-速度位移双锁外置调节式油阻尼器。
[0012]本发明的目的是通过如下的技术方案来实现的；该速度位移双锁外置调节式粘滞阻尼器，包括缸体、活塞、活塞杆、缸体内的粘性流体；所述缸体的外筒两端从外至内设有端盖、密封座，密封座内的活塞杆外嵌套有密封环；活塞杆的一端封闭于端盖内，另一端伸出端盖；其特点是:活塞杆上中部位于活塞左端加工有活塞杆轴肩，活塞右端的活塞杆上设有压紧螺母；活塞杆上位于活塞杆轴肩和压紧螺母的外侧分别设有左限位块和右限位块，左限位块和右限位块的内侧分别固连有左限位环和右限位环，左限位块、右限位块与活塞的两端面分别通过左外压簧和左拉簧、右外压簧和右拉簧定位；未工作状态下，左限位环和右限位环的端面分别靠近活塞杆轴肩和压紧螺母的端面并留有间隙，左限位环的内径与活塞杆轴肩的内径、右限位环的的内径与压紧螺母的外径之间均为间隙配合；所述活塞杆为内空的圆筒状结构，其内腔中部设有一个阀芯；所述阀芯也为内空的圆筒状结构，其中心段的外表面为圆弧面，除中心段外的两边的外表面为花键形；对应于阀芯中心段的活塞杆内装有限流环座，限流环座与该段阀芯为间隙配合；阀芯的左、右端外侧的活塞杆内分别装有左调节螺母、右调节螺母，位于左调节螺母和右调节螺母外侧的活塞杆内分别依次装有左内密封座、左内端盖和右内密封座、右内端盖；一根调节杆依次穿过左内端盖、左内密封座、左调节螺母、阀芯、右调节螺母、右内密封座、右内端盖的中心孔安装于活塞杆内；左调节螺母、右调节螺母与阀芯左、右端之间的调节杆上分别套装有左内压簧、右内压簧；调节杆与左内端盖、右内端盖、阀芯之间均为间隙配合；左调节螺母与活塞杆内壁采用左旋螺纹即反向螺纹连接，与调节杆采用键连接；右调节螺母与活塞杆内壁采用右旋螺纹即正向螺纹连接，与调节杆采用键连接；左内密封座、右内密封座内的调节杆外分别嵌套有左内密封环、右内密封环；所述缸体外筒内壁、外筒两端的密封座和密封环、活塞杆外壁所形成的空腔内装有粘性流体；所述活塞杆内壁与左内密封座、右内密封座所形成的空腔内装有粘性流体；所述左限位块和右限位块上加工有轴向节流孔，所述左限位环和右限位环上加工有径向节流孔，所述活塞杆位于左限位块和右限位块内侧的一段圆筒壁上加工有径向节流孔，所述左调节螺母、右调节螺母上加工有轴向节流孔；所述缸体外筒内的左、右限位块，左、右限位环，活塞杆轴肩，压紧螺母，左、右外压簧，左、右外拉簧组成限速限位装置；所述活塞杆内的限流环座，阀芯，左、右内压簧，左、右调节螺母，调节杆组成限压调节装置。
[0013]具体的，所述左内端盖和右内端盖与活塞杆内壁采用螺纹连接；所述限流环座与活塞杆内壁采用螺纹连接。
[0014]本发明采用拉簧和压簧共同作用设定限位块的位置，在限位块及与其刚性连接的限位环上设置不同孔径的节流孔。当阻尼器外筒(缸体外筒)与活塞发生相对运动使得右侧流体受压，流体通过限位块节流孔、活塞压紧螺母与限位环间间隙、活塞杆节流孔、活塞杆内腔流向活塞左侧。通过调节限位块节流孔的孔径大小可以改变限位块两侧流体的压力差，同时通过压簧的刚度和长度的改变可以调节限位块与活塞的距离，三者的有效配合，使得当阻尼器外筒与活塞发生相对运动的速度(与结构振动速度对应)超过限定值时，活塞压紧螺母进入限位环内，强迫流体改道通过限位环上节流孔进入活塞杆杆内腔。由于限位环上节流孔孔径小，使得活塞两侧压力差迅速增大，阻尼器阻尼力迅速提高，从而防止结构因快速相对运动而导致的碰撞或落梁问题。当阻尼器发生过大的变形时，限位块首先与阻尼器端部密封座接触，压缩限位块与活塞的距离，从而与限速的原理一样，迅速增大阻尼力，避免阻尼器发生刚性碰撞。调节限位块节流孔孔径、压簧刚度和长度、限位环节流孔孔径及限位环长度，可以根据需要调节阻尼器的最大限速、冲击系数(限速限位后的最大冲击力与正常工作时最大阻尼力的比值，冲击系数过大易导致阻尼器和结构的损坏，过小同样可能导致阻尼器最终的刚性碰撞)。当左侧流体受压时，原理同上。
[0015]本发明在活塞杆内流体通道上设置限流环座、阀芯、内压簧、调节螺母、内密封座、内端盖，形成了流体限压内流通道。其中阀芯中间部分为圆截面，两端为花键形截面，阀芯与限流环座采用间隙配合，但间隙小，保证阀芯可在限流环座中心孔内沿调节杆自由滑动，并阻止流体自由通过其间隙。当活塞右侧流体受压，流体压力差推动阀芯左移，当中部圆形截面移出限流环座时，流体通过阀芯花键部位的花键槽流入左侧。通过旋转调节杆调节内压簧长度，可以达到调节流体流动时的压差，从而达到调节阻尼力的目的。并且内压簧具有稳压作用，可降低阻尼力F中的α值的目的，由此提高阻尼器的耗能能力。
[0016]同理，当活塞杆左移时，粘滞流体的流向反向，速度位移双限、调节阻尼力的方法和原理与活塞杆右移一致。
[0017]本发明的特点体现在如下几点:
[0018](1)利用限位块、限位环及其节流孔，压紧螺母，活塞的结合形成限位机构；
[0019](2)利用限位块及其节流孔，限位环及其节流孔，压紧螺母，拉簧，压簧与活塞的结合形成限速机构；
[0020](3)利用限位块节流孔尺寸，限位环内径及节流孔尺寸，压紧螺母外径，拉簧与压簧的长度与刚度的配合调节冲击系数；
[0021](4)利用阀芯的特殊外形，并利用流体推动阀芯形成交替变化的流体通道；
[0022](5)采用左旋和右旋螺母、键连接达到外置调节螺母位置的设计目的；
[0023](6)利用调节螺母、内压簧、阀芯、调节杆形成阻尼力限压调节机构。
[0024]本发明的阻尼器采用外置调节装置调节阻尼力的大小，采用粘滞流体作为耗能介质。因此，该阻尼器即使是对同一规格的产品，也能根据结构减振需要很方便地调节阻尼力的大小；同时，以压力油等粘滞流体作为耗能介质，不会发生沉降问题，并且成本低，性能稳定。与本发明 申请人:及设计人之前所申请的专利:一种限压外置调节式粘滞阻尼器(专利号:ZL201320064830.1)相比，本发明不但能避免阻尼器的刚性碰撞，同时阻尼力调节机构更简单，效果更好，加工和装配更简便，成本更低。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1是现有技术中油阻尼器的剖面结构示意图。
[0026]图2是本发明实施例的剖面结构示意图。
[0027]图3是图1中的A-A剖视图。
[0028]图4是图1中的B-B剖视图。
[0029]图5是图1中的C-C剖视图。
【具体实施方式】
[0030]下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的描述。
[0031]参见图2、图3、图4、图5，本实施例包括缸体的外筒4、活塞11、活塞杆32、缸体内的粘性流体5 ;外筒4的左端从外至内设有左外端盖1、左外密封座2，左外密封座2内的活塞杆32外嵌套有左外密封环3 ;外筒4的右端从外至内设有右外端盖18、右外密封座17，右外密封座17内的活塞杆32外嵌套有右外密封环33 ;左、右外端盖与外筒内壁通过螺纹连接；左、右外密封座外圆周面上设有台阶，以与外筒内壁台阶配合定位，左、右外密封座与外筒内壁之间设有密封圈；活塞杆32的左端封闭于左外端盖1内，右端伸出右外端盖18。从图中可见，活塞杆32上中部位于活塞11左端加工有活塞杆轴肩10，活塞11右端的活塞杆32上设有压紧螺母13，从而将活塞11固定于活塞杆32上；活塞杆32上位于活塞杆轴肩10和压紧螺母13的外侧分别设有左限位块6和右限位块15，左限位块6和右限位块15的内侧分别固连有左限位环7和右限位环16，左限位块6、右限位块15与活塞11的两端面分别通过左外压簧8和左拉簧9、右外压簧12和右拉簧14定位；未工作状态下，左限位环7和右限位环16的端面分别靠近活塞杆轴肩10和压紧螺母13的端面并留有间隙，左限位环7的内径与活塞杆轴肩10的外径为间隙配合，右限位环16的内径与压紧螺母13的外径为间隙配合。活塞杆32为内空的圆筒状结构，其内腔中部设有阀芯25 ；阀芯25也为内空的圆筒状结构，其中心段的外表面为圆弧面，除中心段外的两边的外表面为花键形；对应于阀芯25中心段的活塞杆32内螺纹连接有限流环座26，限流环座26与该段阀芯为间隙配合；阀芯25的左、右端外侧的活塞杆32内分别螺纹连接有左调节螺母23、右调节螺母29，位于左调节螺母23和右调节螺母29外侧的活塞杆32内分别依次装有左内密封座21、左内端盖19和右内密封座30、右内端盖31 ;左内端盖19和右内端盖31与活塞杆32内壁采用螺纹连接，左内密封座21和右内密封座30的外圆周面上设有台阶，以与活塞杆32内壁台阶配合定位，左、右内密封座与活塞杆32内壁之间设有密封圈。从图中可见，调节杆22依次穿过左内端盖19、左内密封座21、左调节螺母23、阀芯25、右调节螺母29、右内密封座30、右内端盖31的中心孔而安装于活塞杆32内；左调节螺母23、右调节螺母29与阀芯25左、右端之间的调节杆22上分别套装有左内压簧24、右内压簧28 ;调节杆22与左内端盖19、右内端盖31、阀芯25之间均为间隙配合；左调节螺母23与活塞杆32内壁采用左旋螺纹即反向螺纹连接，与调节杆22采用键连接；右调节螺母29与活塞杆32内壁采用右旋螺纹即正向螺纹连接，与调节杆22采用键连接。左内密封座21、右内密封座30内的调节杆外分别嵌套有左内密封环20、右内密封环39。从图2、图4、图5中可见，左限位块6和右限位块15上加工有轴向节流孔27，左限位环7和右限位环16上加工有径向节流孔27，活塞杆32位于左限位块6和右限位块15内侧的一段圆筒壁上加工有径向节流孔27，左调节螺母23、右调节螺母29上加工有轴向节流孔27 ;从图3中可见，阀芯25上的花键槽也视为节流孔27。
[0032]本发明的阻尼器由活塞、活塞杆、外端盖、缸体外筒等形成阻尼器外腔；由活塞杆壁节流孔、活塞杆内腔、限流环座中心孔、阀芯组成粘滞流体压力内流通道；由活塞、限位块、限位环、外压簧、压紧螺母(或活塞杆轴肩)、外端盖组成限速限位调节装置；由阀芯、限流环座、内压簧、调节螺母和调节杆组成限压调节装置。
[0033]本发明的安装过程如下:在活塞杆内腔中位安装限流环座，限流环座与活塞杆内壁用螺纹连接；将调节杆穿过限流环座中心孔插入活塞杆内，从活塞杆左端将左内压簧和左调节螺母依次套在调节杆上，左调节螺母与活塞杆内壁采用左旋螺纹(反向螺纹)连接，与调节杆采用键连接；从活塞杆右端将右内压簧和右调节螺母依次套在调节杆上，右调节螺母与活塞杆内壁采用右旋螺纹(正向螺纹)连接，与调节杆采用键连接；从右端旋转调节杆，使左、右调节螺母与活塞杆可靠连接；从活塞杆左端将左内密封座、左内密封环、左内端盖依次压入，并套在调节杆左端，左内密封座通过活塞杆内壁台阶及左内端盖定位，左内端盖与活塞杆内壁采用螺纹连接。
[0034]将活塞杆穿入活塞，通过活塞杆轴肩与压紧螺母将活塞固定；限位环与限位块固连(统称限位块)，从活塞杆左侧套入左外压簧、左限位块，并采用左拉簧连接左限位块与活塞，通过左外压簧与左拉簧定位左限位块；从活塞杆右侧套入右外压簧、右限位块，并采用右拉簧连接右限位块与活塞，通过右外压簧与右拉簧定位右限位块。
[0035]在外筒左端先压入左外密封座、左外密封环，再将左外端盖与外筒用螺纹连接；将活塞杆及已安装零件从阻尼器外筒右端压入；在右端活塞杆内加入粘性流体，压入右外密封座、右外密封环，再用右外端盖与阻尼器外筒用螺纹连接；压入右内密封座、右内密封环，再用右内端盖与阻尼器活塞杆用螺纹连接。
[0036]本发明还可有另外的替代方案，比如，在缸体外另增设一导流管，导流管内设置与本方案活塞杆内基本一致的构造。因此，凡是不脱离本发明技术构思的等同技术特征的变换或置换，均应属于本发明的权利要求保护范围之内。
【权利要求】
1.一种速度位移双锁外置调节式粘滞阻尼器，包括缸体、活塞、活塞杆、缸体内的粘性流体；所述缸体的外筒两端从外至内设有端盖、密封座，密封座内的活塞杆外嵌套有密封环；活塞杆的一端封闭于端盖内，另一端伸出端盖；其特征在于:活塞杆上中部位于活塞左端加工有活塞杆轴肩，活塞右端的活塞杆上设有压紧螺母；活塞杆上位于活塞杆轴肩和压紧螺母的外侧分别设有左限位块和右限位块，左限位块和右限位块的内侧分别固连有左限位环和右限位环，左限位块、右限位块与活塞的两端面分别通过左外压簧和左拉簧、右外压簧和右拉簧定位；未工作状态下，左限位环和右限位环的端面分别靠近活塞杆轴肩和压紧螺母的端面并留有间隙，左限位环的内径与活塞杆轴肩的内径、右限位环的的内径与压紧螺母的外径之间均为间隙配合；所述活塞杆为内空的圆筒状结构，其内腔中部设有一个阀芯；所述阀芯也为内空的圆筒状结构，其中心段的外表面为圆弧面，除中心段外的两边的外表面为花键形；对应于阀芯中心段的活塞杆内装有限流环座，限流环座与该段阀芯为间隙配合；阀芯的左、右端外侧的活塞杆内分别装有左调节螺母、右调节螺母，位于左调节螺母和右调节螺母外侧的活塞杆内分别依次装有左内密封座、左内端盖和右内密封座、右内端盖；一根调节杆依次穿过左内端盖、左内密封座、左调节螺母、阀芯、右调节螺母、右内密封座、右内端盖的中心孔安装于活塞杆内；左调节螺母、右调节螺母与阀芯左、右端之间的调节杆上分别套装有左内压簧、右内压簧；调节杆与左内端盖、右内端盖、阀芯之间均为间隙配合；左调节螺母与活塞杆内壁采用左旋螺纹即反向螺纹连接，与调节杆采用键连接；右调节螺母与活塞杆内壁采用右旋螺纹即正向螺纹连接，与调节杆采用键连接；左内密封座、右内密封座内的调节杆外分别嵌套有左内密封环、右内密封环；所述缸体外筒内壁、外筒两端的密封座和密封环、活塞杆外壁所形成的空腔内装有粘性流体；所述活塞杆内壁与左内密封座、右内密封座所形成的空腔内装有粘性流体；所述左限位块和右限位块上加工有轴向节流孔，所述左限位环和右限位环上加工有径向节流孔，所述活塞杆位于左限位块和右限位块内侧的一段圆筒壁上加工有径向节流孔，所述左调节螺母、右调节螺母上加工有轴向节流孔；所述缸体外筒内的左、右限位块，左、右限位环，活塞杆轴肩，压紧螺母，左、右外压簧，左、右外拉簧组成限速限位装置；所述活塞杆内的限流环座，阀芯，左、右内压簧，左、右调节螺母，调节杆组成限压调节装置。
2.根据权利要求1所述速度位移双锁外置调节式粘滞阻尼器，其特征在于:所述左内端盖和右内端盖与活塞杆内壁采用螺纹连接；所述限流环座与活塞杆内壁采用螺纹连接。
【文档编号】E04B1/98GK104481047SQ201410745045
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年12月8日 优先权日:2014年12月8日
【发明者】禹见达, 唐伊人, 刘力, 禹蒲阳 申请人:湖南科技大学