一种利用汽车重力的立体车库单向升降机的制作方法

本实用新型涉及升降机领域，尤其涉及一种利用汽车重力的立体车库单向升降机。

背景技术：

在拥挤的城市，停车难的问题逐渐凸显，已成为广大市民日益关心的社会热点问题。为了解决上述停车难的问题，人们在市区特别是中心地带，已经开始建造立体停车库，立体停车库会均配备升降机用来载运车辆。但是，现有升降机都需要配备独立的动力源来驱动轿厢的升降运动，耗能大，不经济。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种经济节能型的利用汽车重力的立体车库单向升降机。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种利用汽车重力的立体车库单向升降机，包括升降通道，升降通道内设有轿厢，该轿厢由一驱动系统带动在升降通道内运动，升降通道的顶部设有进口，升降通道的底部设有出口；所述驱动系统包括钢索、配重块、限速器和若干个导轮，所述钢索穿过若干个导向轮并分别与轿厢和配重块连接形成闭环，且轿厢和配重块错位设置在两侧；所述限速器设在升降通道内并与钢索传动连接以对钢索的运行速度进行限制；所述升降通道的顶部设有电子栓，所述轿厢处于升降通道的进口处时，电子栓上锁将轿厢进行定位；所述驱动系统还包括调速器，该调速器对下行至升降通道底部的轿厢进行速度调节以将轿厢调整至静止。

所述调速器包括转动连接在轿厢底部的两转动轴和一输出轴，两转动轴的两端分别设有齿轮，升降通道内沿竖直方向对应个齿轮分别设有与其啮合的齿条；所述输出轴由电机驱动旋转，输出轴的两端分别设有蜗杆，且两端蜗杆的螺旋旋向相反，两转动轴上对应输出轴两端的蜗杆分别设有与其啮合的蜗轮。

所述限速器为离心式限速器。

本实用新型采用以上技术方案，具有以下有益效果：轿厢空载时，轿厢的自重小于配重块，此时配重块带动轿厢上行至升降通道顶部的出口处，然后电子栓上锁将轿厢进行定位；当车辆进入轿厢内时，车辆和轿厢的重量超过配重块的重量，此时轿厢带着车辆下行，当轿厢下行至升降通道底部的过程中，在限速器和调速器的共同作用下，从而将轿厢停止于升降通道底部的出口处。上述结构，利用车辆的自身重力实现轿厢的自动下行，无需配备独立的动力源来驱动轿厢下行，降低了设备的成本和节省了能耗。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明；

图1为利用汽车重力的立体车库单向升降机的示意图；

图2为调速器的俯视图。

具体实施方式

如图1或图2所示，本实用新型包括升降通道1，升降通道1内设有轿厢2，该轿厢2由一驱动系统带动在升降通道1内运动，升降通道1的顶部设有进口，升降通道1的底部设有出口；驱动系统包括钢索3、配重块4、限速器5和若干个导向轮6，钢索3穿过若干个导向轮6并分别与轿厢2和配重块4连接形成闭环，且轿厢2和配重块4错位设置在两侧；限速器5设在升降通道1内并与钢索3传动连接以对钢索3的运行速度进行限制；升降通道1的顶部设有电子栓（图中未示出），轿厢2处于升降通道1的进口处时，电子栓上锁将轿厢2进行定位；驱动系统还包括调速器7，该调速器7对下行至升降通道1底部的轿厢2进行速度调节以将轿厢2调整至静止。

调速器7包括转动连接在轿厢2底部的两转动轴71和一输出轴72，两转动轴71的两端分别设有齿轮73，升降通道1内沿竖直方向对应个齿轮73分别设有与其啮合的齿条8；输出轴72由电机74驱动旋转，输出轴72的两端分别设有蜗杆75，且两端蜗杆75的螺旋旋向相反，两转动轴71上对应输出轴72两端的蜗杆75分别设有与其啮合的蜗轮76。通过电机74驱动输出轴72转动，在蜗杆蜗轮副的作用下，两个转动轴71沿相反的方向旋转，再带动两转动轴71两端的齿轮73产生反向的旋转力矩，直至轿厢2停止下行。

限速器5为离心式限速器。当轿厢2下行的速度超过预定值时，在离心力的作用下，产生反响的摩擦力矩从而对钢索3的运动速度进行限制。（离心式限速器5属于电梯领域常用的安全设备，因此不做详细的描述。）

本实用新型的工作原理：轿厢2空载时，轿厢2的自重小于配重块4，此时配重块4带动轿厢2上行至升降通道1顶部的出口处，然后电子栓上锁将轿厢2进行定位；当车辆进入轿厢2内时，车辆和轿厢2的重量超过配重块4的重量，此时轿厢2带着车辆下行，当轿厢2下行至升降通道1底部的过程中，在限速器5和调速器7的共同作用下，从而将轿厢2停止于升降通道1底部的出口处。上述结构，采用车辆的自身重力实现轿厢2的自动下行，无需配备独立的动力源来驱动轿厢2下行，降低了设备的成本和节省了能耗。