一种单侧立柱式立体停车系统的制作方法

本实用新型涉及停车装置技术领域，尤其涉及一种单侧立柱式立体停车系统。

背景技术：

近年来我国经济快速发展，人们收入增长很快，生活水平不断提高，汽车也成为生活的必需品，大量进入家庭。我国已经是世界汽车产销第一大国。随着汽车数量的增加，停车成为开车人头痛的事。无论是景区、饭店、商场、还是居住小区，停车难是社会通病。尤其是一些老小区，当初建设时没有设置停车位，有些新小区即使设置车位，也随着车辆数量的增加，存在停车难的问题。

为了有效利用空间，增加停车位，很多企业研制和生产了各种各样的立体停车系统，但这些系统存在一些问题例如：投资较大，结构较为复杂，生产成本较高，占地空间大，安全性较差甚至影响交通。

有鉴于此，有必要对现有技术中的停车系统予以改进，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于公开一种单侧立柱式立体停车系统，用以使汽车稳定地停放在托举架上的同时不影响其他汽车的正常通行，可防止托举架在下降过程中压持到其他物体，节约占地空间，为保障交通通畅做出贡献，提高单侧立柱式立体停车系统使用的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种单侧立柱式立体停车系统，包括电动机、与电动机输出端连接且同侧布置的两个传动机构；所述传动机构包括第一传动轴、连接电动机与第一传动轴的联轴器、与第一传动轴连接的蜗轮蜗杆减速器、与蜗轮蜗杆减速器连接的丝杠、收容蜗轮蜗杆减速器和丝杠的立柱、与丝杠配合的螺母、固定在螺母上的滑块；还包括固定在滑块上的托举架、安装在托举架底部的光电传感器和触点开关；还包括与电动机、光电传感器和触点开关连接的控制装置。

在一些实施方式中，还包括位于第一传动轴上的手动轮。

在一些实施方式中，所述控制装置为单片机。

在一些实施方式中，所述立柱顶端设有与控制装置连接的限位开关。

在一些实施方式中，所述托举架外侧铰接有挡板。

在一些实施方式中，所述托举架上设有若干个观察孔。

在一些实施方式中，所述电动机安装在支架上，所述支架上设有若干个安装孔。

在一些实施方式中，所述立柱底部设有基座，所述基座上设有若干个安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过电动机驱动同侧布置的两个传动机构，使滑块带动托举架同步升降，从而使汽车稳定地停放在托举架上的同时不影响其他汽车的正常通行，节约了占地空间，为保障交通通畅做出了贡献；此外，通过在托举架底部安装光电传感器和触点开关，可防止托举架在下降过程中压持到其他物体，提高了单侧立柱式立体停车系统使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型所示的一种单侧立柱式立体停车系统第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型所示的一种单侧立柱式立体停车系统第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型所示的一种单侧立柱式立体停车系统第三视角的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1-3所示的一种单侧立柱式立体停车系统，包括电动机5、与电动机5输出端连接且同侧布置的两个传动机构，电动机5与两个传动机构位于同一直线上，在实际使用时均被安装在道路的同一侧。

其中一个传动机构包括第一传动轴61、连接电动机5与第一传动轴61的联轴器51、与第一传动轴61连接的蜗轮蜗杆减速器71、与蜗轮蜗杆减速器71连接的丝杠21、收容蜗轮蜗杆减速器71和丝杠21的立柱11、与丝杠21配合的螺母(未示出)、固定在与丝杠21配合的螺母上的滑块41。

另一个传动机构包括第一传动轴62、连接电动机5与第一传动轴62的联轴器52、与第一传动轴62连接的蜗轮蜗杆减速器72、与蜗轮蜗杆减速器72连接的丝杠22、收容蜗轮蜗杆减速器72和丝杠22的立柱12、与丝杠22配合的螺母(未示出)、固定在与丝杠22配合的螺母上的滑块42。

还包括固定在滑块41和滑块42上的托举架3。所述托举架3底部即面向地面侧设有光电传感器81、触点开关82。还包括与电动机5、光电传感器81、触点开关82连接的控制装置(未示出)，所述控制装置为单片机。所述立柱11和立柱12顶端设有与控制装置连接的限位开关(未示出)。

立柱11设有纵向延伸的收容槽110，用以收容蜗轮蜗杆减速器71和丝杠21。立柱12设有纵向延伸的收容槽120，用以收容蜗轮蜗杆减速器72和丝杠22。

在本实施例中，所述电动机5为双输出轴电动机，所述蜗轮蜗杆减速器71和蜗轮蜗杆减速器72均为单输入轴蜗轮蜗杆减速器。

第一传动轴62延伸出蜗轮蜗杆减速器72端设有手动轮9。

所述电动机5安装在支架50上，所述支架50上设有四个安装孔(未示出)，用以将电动机5安装固定在地面上。

立柱11底部设有基座111，所述基座111上设有四个安装孔(未示出)，用以将立柱11安装固定在地面上。立柱12底部设有基座121，所述基座121上设有四个安装孔(未示出)，用以将立柱12安装固定在地面上。

托举架3相对侧的边缘分别设有挡板31和挡板32，挡板31与托举架3固定连接，挡板31固定在滑块41和滑块42上。挡板32与托举架3铰接。所述托举架3上设有若干个观察孔(未示出)，用以方便从地面观察汽车的停放情况。还包括托持固定在托举架3底部的托持块311和托持块312，托持块311固定在滑块41上，托持块312固定在滑块42上。

该单侧立柱式立体停车系统使用方法如下：托举架3降至地面，将挡板32向外翻转方便汽车驶上托举架3上，再将挡板32向内翻转至与托举架3垂直。控制装置控制电动机5正向转动，第一传动轴61和第一传动轴62同步转动，蜗轮蜗杆减速器71驱动丝杆21转动，蜗轮蜗杆减速器72驱动丝杆22转动，滑块41与滑块42带动托举架3同步上升。当托举架3上升接触到限位开关时，控制装置控制电动机5断电，电动机5停止转动。当需要放下汽车时，控制装置控制电动机5反向转动，第一传动轴61和第一传动轴62同步反向转动，蜗轮蜗杆减速器71驱动丝杆21反向转动，蜗轮蜗杆减速器72驱动丝杆22反向转动，滑块41与滑块42带动托举架3同步下落。当光电传感器81和触点开关82探测到托举架3与底面之间有物体时，控制装置控制电动机5断电，电动机5停止转动，托举架3停止下落。当停电或者发生突发状况时，可通过手动轮9带动第一传动轴62转动从而使托举架3做升降运动，其作动过程与电动机5驱动托举架3做升降运动的过程一样，在此不再赘述。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。