一种单侧墙模板台车的制作方法

本实用新型属于隧道施工领域，涉及一种单侧墙模板台车。

背景技术：

明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法，是软土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济及主体结构受力条件较好等，在没有地面交通和环境等条件限制时，是首选方法。地层表面附近(浅埋)的地下工程多采用明挖法进行修建，如房屋基础、地下商场、地下街、地下停车场、地铁车站、人防工程及地下工业建筑等。

单侧墙模板台车是单侧墙砼施工设备，广泛用于城市地铁车站段施工。单侧墙的特点是模板与墙体对面无对拉丝杆，在施工过程中，单侧墙不能变形，不能倾倒，施工要求高。

申请号为CN200820063697.7的中国专利公开了一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，包括台车底座、设置在台车底座上的台车架体和附设在台车架体的大模板面板；台车架体为双拼槽钢纵肋和工字钢背肋组成的梯形架体结构；台车底座的下方设置有用于将台车卡接在钢轨上的行走轮；台车底座下方设置有用于调节台车高度和支撑稳定台车的千斤顶；台车底座的两端均设置有用于调节台车水平位置的横向调节器；所述横向调节器由侧移滑槽和滑槽丝杠组成。

该专利存在以下不足：1、施工效率低，无法满足施工进度的要求；2、施工高度无法适应不同层高的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种单侧墙模板台车。

为了达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种单侧墙模板台车，包括台车底座、固连在台车底座下方的基础千斤顶、固连在台车底座上方的台车架体、通过连接梁与台车架体连接的模板和轨道，所述台车底座上设置有平移机构，所述平移机构与轨道之间连接有自动行走机构，所述平移机构与台车架体之间连接有液压油缸。本申请增加了自动走行机构，实现了台车的高效移动，提高了施工效率；同时，本申请增加了液压油缸及平移机构，实现了自动脱模，提高了施工效率。

作为优选方式，所述台车架体的上部还设置有加高架体，所述加高架体上设置有预留连接梁安装孔。一般地铁车站均会有多种高度的墙体，施工层高较高的单侧墙时，可以设置加高架体，通过预留连接梁安装孔调整加高模板的高度，提升了台车的施工范围和便利性。下层侧墙一般有下倒角，上层侧墙时一般没有下倒角，通过改换安装孔可实现一套模板下层、上层全部都能施工。

作为优选方式，所述自动行走机构由电机驱动。

进一步优选，所述自动行走机构还设置有电机减速器。电机减速器可使台车的移动更加平稳、可控性强。

作为优选方式，所述台车架体还连接有锚固梁，锚固梁连接有锚固丝杆。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型实现了单侧墙模板台车移动及脱模的自动化，提供了施工效率，并实现了针对不同高度墙体施工条件的广适应。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是本实用新型右视图。

图4是图3的局部放大图。

图5是实施例2结构图。

图6是图5的局部放大图。

图7是实施例3使用状态图。

图8是实施例4使用状态图。

附图标记：1台车底座、2台车架体、3基础千斤顶、4轨道、5平移机构、6自动行走机构、7液压油缸、8连接梁、9模板、10加高架体、11锚固梁、12锚固丝杆。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：如图1-4所示，一种单侧墙模板台车，包括台车底座1、固连在台车底座1下方的基础千斤顶3、固连在台车底座1上方的台车架体2、通过连接梁8与台车架体2连接的模板9和轨道4，所述台车底座1上设置有平移机构5，所述平移机构5与轨道4之间连接有自动行走机构6，所述平移机构5与台车架体2之间连接有液压油缸7。自动行走机构6由电机驱动，可带动台车沿轨道4移动；自动行走机构6还设置有电机减速器，电机减速器可使台车的移动更加平稳、可控性强；液压油缸7带动平移机构5，使台车平移实现自动脱模。

实施例2：如图5、6所示，一种单侧墙模板台车，包括台车底座1、固连在台车底座1下方的基础千斤顶3、固连在台车底座1上方的台车架体2、通过连接梁8与台车架体2连接的模板9和轨道4，所述台车底座1上设置有平移机构5，所述平移机构5与轨道4之间连接有自动行走机构6，所述平移机构5与台车架体2之间连接有液压油缸7。台车架体2由多个梯形架组成，上部还设置有加高架体10，所述加高架体上设置有预留连接梁安装孔，可以施工不同层高的单侧墙。台车架体还连接有锚固梁，锚固梁连接有锚固丝杆，锚固丝杆通过地锚螺栓将台车固定。

实施例3：如图7所示，一种单侧墙模板台车，包括台车底座1、固连在台车底座1下方的基础千斤顶3、固连在台车底座1上方的台车架体2、通过连接梁8与台车架体2连接的模板9和轨道4，所述台车底座1上设置有平移机构5，所述平移机构5与轨道4之间连接有自动行走机构6，所述平移机构5与台车架体2之间连接有液压油缸7。台车架体还连接有锚固梁，锚固梁连接有锚固丝杆，锚固丝杆通过地锚螺栓将台车固定。应用于地铁隧道中隔墙施工时，可在隔墙两侧由单侧墙模板台车施工。

实施例4：如图8所示，一种单侧墙模板台车，包括台车底座1、固连在台车底座1下方的基础千斤顶3、固连在台车底座1上方的台车架体2、通过连接梁8与台车架体2连接的模板9和轨道4，所述台车底座1上设置有平移机构5，所述平移机构5与轨道4之间连接有自动行走机构6，所述平移机构5与台车架体2之间连接有液压油缸7。应用于地铁隧道外墙施工时，可单侧墙模板台车配合内膜台车施工。

本实用新型并不局限于前述的具体实施方式。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。