本发明属于城市轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通双层车辆段结构。
背景技术：
轨道交通车辆段场用地规模巨大，根据配属列车数量和其功能定位的不同，通常地块面积在10公顷至30公顷不等，长度一般1000m左右，宽度在200-300m。在场段内部的布局上，目前国内较常见的是库房(检修库、停车列检库)均为地面一层建筑，两个库房呈并列布置，如图1所示，检修库、停车列检库咽喉区平行布置，停车列检库库房长270m，宽约98m；检修库库房长162.5m，宽约90m；咽喉区长约480m；库房及咽喉区用地长约750m(不含试车线长度)，宽约230m。每个库房前均单独设置咽喉区，检修库及其咽喉区通过交叉渡线实现与出入线、停车列检库的互联互通。
随着城市建设用地日趋紧张，土地价值不断上升，受现场条件制约，在市区内选择一块尺寸大小能满足地铁运营需求的合适地块建设车辆段(停车场)日趋困难。专利文献cn204136981u公开了一种双层车辆段，包括上下两层车辆段建筑结构，该专利给出了双层车辆段库房建筑的下层停车和上层检修的概念设计，但对于如何设置库房咽喉区、联络线的结构无明确表达。
技术实现要素：
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种轨道交通双层车辆段结构，该结构能实现上下层联络线轨道与库房咽喉区结构的合理设置，且更加高效地节约段场用地，降低咽喉区上盖成本，缩短咽喉区整体长度，增加选址灵活性，尤其适用于轨道交通线路段场选址困难、用地狭小的情况。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种轨道交通双层车辆段结构，该双层车辆段结构包括地面一层停车列检库库房、地面二层检修库库房、一层与二层联络线轨道、入段线轨道、出段线轨道、渡线轨道；所述入段线轨道、出段线轨道、渡线轨道位于地面一层；
所述地面一层停车列检库库房包括两个都呈喇叭状的地面一层停车列检库咽喉区结构，停车列检库第一咽喉区结构收拢并汇聚于所述入段线轨道、停车列检库第二咽喉区结构收拢并汇聚于所述出段线轨道；
所述地面二层检修库库房纵向对称设置于所述地面一层停车列检库库房顶板上方，其尾部边墙与所述地面一层停车列检库库房的尾部边墙平齐，其前端边墙与所述地面一层停车列检库库房的前端边墙之间范围内的顶板上方纵向对称设置呈喇叭状的地面二层检修库咽喉区结构，地面二层检修库咽喉区结构在所述地面一层停车列检库库房的上盖起始线之前即已收拢并汇聚于所述一层与二层联络线轨道；
所述停车列检库第一咽喉区结构与停车列检库第二咽喉区结构分列于所述一层与二层联络线轨道所处的中纵面两边，所述一层与二层联络线轨道与地面的交点处继续延伸出联络线牵出线轨道，该联络线牵出线轨道设置于所述入段线轨道、出段线轨道之间；
所述联络线牵出线轨道与所述入段线轨道、出段线轨道之间设有若干所述渡线轨道，以满足上下库房之间的调车需求。
优选地，所述一层与二层联络线轨道设置于高架桥坡道上，所述高架桥坡道下方设置多个立柱。
优选地，所述一层与二层联络线轨道采用单线结构。
优选地，所述地面一层停车列检库咽喉区结构、地面二层检修库咽喉区结构、入段线轨道与出段线轨道、一层与二层联络线轨道中的一个或多个为中纵面对称设置。
优选地，所述停车列检库第一咽喉区结构与停车列检库第二咽喉区结构以所述一层与二层联络线轨道的地面投影线为轴线对称设置；所述联络线牵出线轨道与所述入段线轨道、出段线轨道的距离相等。
优选地，所述渡线轨道包括交叉渡线轨道和单渡线轨道；所述入段线轨道与所述联络线牵出线轨道设有所述交叉渡线轨道，所述出段线轨道与所述联络线牵出线轨道设有所述单渡线轨道。
优选地，所述单渡线轨道包括第一单渡线轨道、第二单渡线轨道，分列于所述交叉渡线轨道两边，所述第一单渡线轨道远离所述地面一层停车列检库库房设置，所述第二单渡线轨道靠近所述地面一层停车列检库库房设置。
上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、同等规模下，采用本发明的车辆段库房及咽喉区结构，占地仅为常规地面并列式车辆段的71.4％，能明显节约用地，适应性更广，具有显著的经济效益和社会效益。
2、本发明的双层车辆段结构，利用检修库比停车列检库短100多米的特点，将检修库库房设置在第二层，停车列检库库房设置在第一层，两库房尾端平齐，第二层库房的咽喉区结构设置在第一层库房的顶板上，实现了库房咽喉区结构的合理设置。
3、本发明的双层车辆段结构，一层与二层联络线轨道上端接地面二层检修库库房咽喉区结构，下端通过若干渡线轨道连接入段线轨道、出段线轨道，满足了上下库房之间的调车需求；地面一层停车列检库咽喉区股道分列于联络线两侧，不影响地面层咽喉区的行车作业，联络线与地面层咽喉区股道之间的净空需满足车辆限界要求，实现了上下层联络线轨道结构的合理设置。
4、因上下两层库房具有高差，本发明的联络线轨道坡度设置合理，渡线及牵出线均设置在坡度为0的平坡直线上，尽量减少了咽喉区占地长度。
5、本发明更加高效地节约段场用地，降低咽喉区上盖成本，缩短咽喉区整体长度，增加选址灵活性，尤其适用于轨道交通线路段场选址困难、用地狭小的情况。
附图说明
图1是常规车辆段两库房并列式结构示意图；
图2是本发明的轨道交通双层车辆段结构整体示意图；
图3是本发明的轨道交通双层车辆段结构的地面一层平面示意图；
图4是本发明的轨道交通双层车辆段结构的地面二层平面示意图；
图5是本发明的轨道交通双层车辆段结构的纵断面示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。
作为本发明的一种较佳实施方式，以b型车6辆编组，18股道36列位规模的停车列检库、11股道11列位的检修库库房尺寸为例，详述如下。
如图2-5所示，本发明提供一种轨道交通双层车辆段结构，该双层车辆段结构包括地面一层停车列检库库房1、地面二层检修库库房2、一层与二层联络线轨道3、入段线轨道4、出段线轨道5、渡线轨道6、71、72；所述入段线轨道4、出段线轨道5、渡线轨道6、71、72位于地面一层。地面一层设置地面一层停车列检库库房1，库房长270m，宽120m；18股道分为9跨，每跨2股道；库内线间距4.6m，每跨柱子中线到线路中心3.6m；所有间距均满足b型车限界要求。
所述地面一层停车列检库库房1包括两个都呈喇叭状的地面一层停车列检库咽喉区结构11，停车列检库第一咽喉区结构收拢并汇聚于所述入段线轨道4、停车列检库第二咽喉区结构收拢并汇聚于所述出段线轨道5。
所述地面二层检修库库房2，库房长162.5，宽约110m，咽喉区长约625m(含联络线)；咽喉区及段场用地宽约140m，用地长约880m(不含试车线长度)。所述地面二层检修库库房2纵向对称设置于所述地面一层停车列检库库房1顶板上方，其尾部边墙与所述地面一层停车列检库库房1的尾部边墙平齐，其前端边墙与所述地面一层停车列检库库房1的前端边墙之间距离120m，这一范围内的顶板上方纵向对称设置呈喇叭状的地面二层检修库咽喉区结构21，地面二层检修库咽喉区结构21在所述地面一层停车列检库库房1的上盖起始线8之前即已收拢并汇聚于所述一层与二层联络线轨道3。本发明的双层车辆段结构，利用检修库比停车列检库短100多米的特点，将检修库库房设置在第二层，停车列检库库房设置在第一层，两库房尾端平齐，第二层库房的咽喉区结构设置在第一层库房的顶板上，实现了库房咽喉区结构的合理设置。
所述停车列检库第一咽喉区结构与停车列检库第二咽喉区结构分列于所述一层与二层联络线轨道3所处的中纵面两边，所述一层与二层联络线轨道3与地面的交点处继续延伸出联络线牵出线轨道31，该联络线牵出线轨道31设置于所述入段线轨道4、出段线轨道5之间。
优选地，所述一层与二层联络线轨道3采用单线结构；所述一层与二层联络线轨道3设置于高架桥坡道上，所述高架桥坡道下方设置多个立柱。所述一层与二层联络线轨道3上端接所述地面二层检修库库房咽喉区结构21，下端通过所述联络线牵出线轨道31与所述入段线轨道4、出段线轨道5之间设有若干所述渡线轨道6、71、72，以满足上下库房之间的调车需求。一层与二层联络线轨道3坡度为35‰，困难条件下不超过40‰，爬升高度约8.5m。优选地，所述渡线轨道6、71、72包括交叉渡线轨道6和单渡线轨道71、72；所述入段线轨道4与所述联络线牵出线轨道31设有所述交叉渡线轨道6，所述出段线轨道5与所述联络线牵出线轨道轨道31设有所述单渡线轨道71、72。优选地，所述单渡线轨道71、72包括第一单渡线轨道71、第二单渡线轨道72，分列于所述交叉渡线轨道6两边，所述第一单渡线轨道71远离所述地面一层停车列检库库房1设置，所述第二单渡线轨道72靠近所述地面一层停车列检库库房1设置。
优选地，所述地面一层停车列检库咽喉区结构11、地面二层检修库咽喉区结构21、入段线轨道4与出段线轨道5、一层与二层联络线轨道3中的一个或多个为中纵面对称设置。本发明的双层车辆段结构，一层与二层联络线轨道上端接地面二层检修库库房咽喉区结构，下端通过若干渡线轨道连接入段线轨道、出段线轨道，满足了上下库房之间的调车需求；地面一层停车列检库咽喉区股道分列于联络线两侧，不影响地面层咽喉区的行车作业，联络线与地面层咽喉区股道之间的净空需满足车辆限界要求，实现了上下层联络线轨道结构的合理设置。因上下两层库房具有高差，本发明的联络线轨道坡度设置合理，渡线及牵出线均设置在坡度为0的平坡直线上，尽量减少了咽喉区占地长度。
优选地，所述停车列检库第一咽喉区结构与停车列检库第二咽喉区结构以所述一层与二层联络线轨道3的地面投影线为轴线对称设置；所述联络线牵出线轨道轨道轨道31与所述入段线轨道4、出段线轨道5的距离相等。例如，出入线与联络线线间距为5m，出入段线线间距设置成10m。
如下表所示，同等规模下，采用本发明的车辆段库房及咽喉区结构，占地仅为常规地面并列式车辆段的71.4％，能明显节约用地，适应性更广，具有显著的经济效益和社会效益。
本发明更加高效地节约段场用地，降低咽喉区上盖成本，缩短咽喉区整体长度，增加选址灵活性，尤其适用于轨道交通线路段场选址困难、用地狭小的情况。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。