本实用新型建筑技术领域，尤其是涉及一种高速铁路预制箱梁固定移模托架。
背景技术：
随着高速铁路的快速发展，简支箱梁在高铁施工中的应用越来越频繁，对预制梁场场建速度及标准化要求越来越高。简支箱梁施工中，液压内模的使用越来越多，内模整备台座的施工关系到整个制梁工序的衔接和施工进度。传统的内模整备台座采用的是钢筋混凝土柱形基础浇筑而成，在柱形基础上安装内模滑轮，施工周期长，对标高要求较高，施工周期长。梁场全部箱梁预制施工完成后，要对整备台座进行破除，费工费料，不能循环使用，造成资源浪费，且污染环境。
因此如何解传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的情况成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，以缓解现有技术中存在的传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的技术问题。
本实用新型提供的本实用新型提供的一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，包括：托架主体和滑轮组；
所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。
进一步地，所述托架主体包括：第一架体、第二架体和安装板；
所述第一架体和所述第二架体的一端均与所述安装板连接，所述第一架体和所述第二架体的另一端均与可拆卸地设置在路面上；
且所述第一架体和所述第二架体与路面呈夹角设置。
进一步地，所述托架主体还包括第一定位座和第二定位座；
所述第一定位座和所述第二定位座与底面可拆卸连接，所述第一定位座和所述第二定位座上分别设置有第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一架体和所述第二架体远离所述安装板的一端分别可拆卸地设置在所述第一容纳槽和所述第二容纳槽中。
进一步地，所述第一架体包括第一支撑杆、第二支撑杆和第一连杆；
所述第一支撑杆和所述第二支撑杆的一端均与所述安装板固定连接，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆远离所述安装板的一端均与所述第一定位座可拆卸连接。
进一步地，所述第一定位座和所述第二定位座均为两个，且两个所述第一定位座和两个所述第二定位座对称设置。
进一步地，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆靠近所述第一定位座的一端分别设置有第一连接座和第二连接座，且所述第一连接座和所述第二连接座结构相同。
进一步地，所述第一连接座包括固定板、第一连接板和第二连接板；
所述固定板的一端固定连接在所述第一支撑杆远离所述安装板的一端，所述第一连接板和所述第二连接板均设置在所述固定板远离所述第一支撑杆的一端，所述第一连接板和所述第二连接板平行设置，所述第一连接板和所述第二连接板远离所述固定板的一端设置有第一通孔和第二通孔。
进一步地，所述第一定位座包括底板、第一定位板和第二定位板；
所述底板上设置有至少两个安装孔，所述第一定位板和所述第二定位板垂直设置在所述底板上，且所述第一定位板和所述第二定位板平行设置，所述第一定位板和所述第二定位板远离所述底板的一端设置有第一连接孔和第二连接孔，连接件穿过第一连接孔、第一通孔、第二通孔和第二连接孔，以使第一连接座与所述第一定位座连接。
进一步地，所述第一架体上还包括加固板，所述加固板为多个，多个所述加固板交叉设置所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间。
本实用新型提供的一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，包括：托架主体和滑轮组；
所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。采用上述的方案，托架主体的一端通过可拆卸的方式安装在路面表面，托架主体的另一端设置有滑轮组，内膜能够相对滑轮组进行滑动，且在内膜内的混凝土达到预定的时间后，可将托架主体与路面之间进行拆除，以使托架主体与内膜之间脱离，以将托架主体转运到下一个施工地点，这样还可提高施工速度，以缓解现有技术中存在的传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的主视图；
图2为本实用新型实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的侧视图；
图3为本实用新型实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的局部放大图。
图标：100-滑轮组；200-安装板；300-第一架体；400-第一定位座；500-第二架体；600-第二定位座；310-第一支撑杆；320-第二支撑杆；330-第一连接座；340-第二连接座；331-固定板；332-第一连接板；333-第二连接板；441-底板；442-第一定位板；443-第二定位板。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的主视图；图2为本实用新型实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的侧视图。如图1和2所示，本实用新型提供的本实用新型提供的一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，包括：托架主体和滑轮组100；
所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组100件设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组100远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。
其中，托架主体的截面可呈三角形或者为梯形。
其中，滑轮组100包括两个定滑轮，两个定滑轮平行间隔地设置在托架主体远离路面的一端。
本实用新型提供的一种高速铁路预制箱梁固定移模托架，包括：托架主体和滑轮组100；
所述托架主体的一端可拆卸的设置路面上，所述滑轮组100件设置在所述托架主体远离路面的一端，所述滑轮组100远离所述托架主体的一端用于与内膜抵接。采用上述的方案，托架主体的一端通过可拆卸的方式安装在路面表面，托架主体的另一端设置有滑轮组100，内膜能够相对滑轮组100进行滑动，且在内膜内的混凝土达到预定的时间后，可将托架主体与路面之间进行拆除，以使托架主体与内膜之间脱离，以将托架主体转运到下一个施工地点，这样还可提高施工速度，以缓解现有技术中存在的传统的混凝土倒T型基础施工工艺落后、施工速度慢、不能重复利用且对环境造成污染的技术问题。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述托架主体包括：第一架体300、第二架体500和安装板200；
所述第一架体300和所述第二架体500的一端均与所述安装板 200连接，所述第一架体300和所述第二架体500的另一端均与可拆卸地设置在路面上；
且所述第一架体300和所述第二架体500与路面呈夹角设置。
其中，第一架体300和第二架体500之间还可设置用于加固第一架体300和第二架体500连接的角钢，角钢与第一架体300和第二架体500通过焊接的方式连接。
本实施例中，第一架体300和第二架体500的一端均固定连接在安装板200远离滑轮组100的一端固定连接，第一架体300和第二第二架体500的另一端可设置有连接端，连接端可拆地设置在路面上，并且，将第一架体300和第二架体500与路面呈夹角设置，可以使第一架体300和第二架体500更好将内膜带来的压力进行分解，提高整天装置的承重能力。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述托架主体还包括第一定位座400和第二定位座600；
所述第一定位座400和所述第二定位座600与底面可拆卸连接，所述第一定位座400和所述第二定位座600上分别设置有第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一架体300和所述第二架体500远离所述安装板200的一端分别可拆卸地设置在所述第一容纳槽和所述第二容纳槽中。
进一步地，所述第一定位座400和所述第二定位座600均为两个，且两个所述第一定位座400和两个所述第二定位座600对称设置。
本实施例中，在托架主体上设置有第一定位座400和第二定位座 600，并且第一定位座400和第二定位座600的数量均为两个，同时两个第一定位座400和两个第二定位座600对称设置，第一架体300 和第二架体500远离安装板200的一端分别设置在第一定位座400 和第二定位座600上设置的第一容纳槽和第二容纳槽中，由于两个第一定位座400和两个第二定位座600的位置均相对底面固定，可以保障第一架体300和第二架体500在与第一定位座400和第二定位安装之后的稳定性。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一架体300包括第一支撑杆310、第二支撑杆320和第一连杆；
所述第一支撑杆310和第二支撑杆320的一端均与所述安装板 200固定连接，所述第一支撑杆310和所述第二支撑杆320远离所述安装板200的一端均与所述第一定位座400可拆卸连接。
其中，第一连杆的数量可为一个、二个或者为三个，第一连杆与第一支撑杆310和第二支撑杆320之间通过焊接的方式连接，通过第一连杆的设置以提第一架体300的强度。
本实施例中，第一支撑杆310和第二支撑呈中心对称，通过第一连杆和安装板200将第一支撑杆310和第二支撑杆320固定，而且这种设置方式即可保障第一架体300的强度，使用的材料较少，便于后续的移动和拆卸，降低施工人员的工作量。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一支撑杆310和所述第二支撑杆320靠近所述第一定位座400的一端分别设置有第一连接座330和第二连接座340，且所述第一连接座330和所述第二连接座 340结构相同。
本实施例中，第一支撑杆310和第二支撑杆320上均设置有与第一定位座400相互配合连接的第一连接座330和第二连接座340，通过第一连接座330和第二连接座340与两个第一定位座400的配合连接将第一架体300可拆卸地设置在路面上。
图3为本实用新型实施例提供的高速铁路预制箱梁固定移模托架的局部放大图。如图3所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一连接座330包括固定板331、第一连接板332和第二连接板 333；
所述固定板331的一端固定连接在所述第一支撑杆310远离所述安装板200的一端，所述第一连接板332和所述第二连接板333均设置在所述固定板331远离所述第一支撑杆310的一端，所述第一连接板332和所述第二连接板333平行设置，所述第一连接板332和所述第二连接板333远离所述固定板331的一端设置有第一通孔和第二通孔。
进一步地，所述第一定位座400包括底板441、第一定位板442 和第二定位板443；
所述底板441上设置有至少两个安装孔，所述第一定位板442 和所述第二定位板443垂直设置在所述底板441上，且所述第一定位板442和所述第二定位板443平行设置，所述第一定位板442和所述第二定位板443远离所述底板441的一端设置有第一连接孔和第二连接孔，连接件穿过第一连接孔、第一通孔、第二通孔和第二连接孔，以使第一连接座330与所述第一定位座400连接。
其中，第一连接板332和第二连接板333之间的间距只要不与第二定位板443和第一定位板442的间距相同即可。
本实施例中，固定板331的一端与第一支撑杆310连接，第一连接板332和第二连接设置在固定板331的另一端，且第一连接板332 和第二连接板333垂直平行地设置在固定板331上，底板441上设置了至少两个安装孔，通过螺栓将底板441固定在路面上，并在底板 441上设置了第一定位板442和第二定位板443，且第一定位板442 和第二定位板443垂直平行地设置在底板441上，第一连接板332 和第二连接板333设置在第一定位板442和第二定位板443之间，由于，第一连接孔、第一通孔、第二通孔和第二连接孔的设置，连接件穿过第一连接孔、第一通孔、第二通孔和第二连接孔即可将第一架体 300可拆地设置在路面上，再者，第一连接孔和第二连接孔是设置在第一定位板442和第二定位板443远离底板441的一端，这样，在将第一架体300安装在第一定位座400上时，第一连接板332与底板 441之间存在间隙，而且第一架体300和第二架体500的结构相同，在拆卸第一架体300和第二架体500时，可以使托架主体快速地与内膜脱离，以提高拆卸的速度。
在上述实施例的基础上，进一步地，所述第一架体300上还包括加固板，所述加固板为多个，多个所述加固板交叉设置所述第一支撑杆310和所述第二支撑杆320之间。
本实施例中，在第一架体300上还设置有加固板，加固板可交叉地设置在第一支撑杆310和第二支撑杆320之间，以提高第一架体 300的强度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。