自行车夹持机构及停车库的制作方法

本实用新型涉及自行车车库技术领域，具体而言，涉及一种自行车夹持机构及停车库。

背景技术：

自行车等非机动车辆给人们的生活和工作中带来无尽的便利，在现代都市汽车较多、道路拥挤的大背景下，它们“小快灵”的优势尽显无疑，同时也符合“绿色出行”的环保理念。但在许多小区，它们却正在遭遇停车难的问题，令车主头疼不已。

现有的小区，没有停车库，或者车库停车位设计不合理，自行车停放杂乱无章，取放自行车困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种自行车夹持机构，结构设计合理，便于自行车的整齐堆放，使上述问题得到改善。

本实用新型的另一个目的在于提供一种停车库，能够实现自行车的整齐停放，改善居民的生活环境，提高生活质量。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种自行车夹持机构，包括载车板、限位组件及夹持组件；

所述载车板设置有导轨和支撑板，所述导轨沿自行车的行进方向设置，所述支撑板沿所述导轨的长度方向设置，所述支撑板对称分布于所述导轨的两侧；

所述限位组件包括限位杆、两个连杆和两个曲柄，所述两个连杆分别位于所述导轨的两侧，所述两个曲柄与所述两个连杆一一对应，所述限位杆的两端分别与所述两个连杆连接，所述曲柄的一端与所述支撑板铰接，所述曲柄的另一端与所述连杆铰接，所述连杆的远离所述曲柄的一端设置有滑块，所述滑块与所述连杆铰接，所述滑块与所述支撑板可滑动的连接，按压所述限位杆，所述连杆能够带动所述滑块沿所述导轨的长度方向移动；

所述夹持组件包括两个连接架和安装于所述连接架的夹持块，所述两个连接架分别位于所述导轨的两侧，所述连接架与所述载车板铰接，所述夹持块位于所述连接架的靠近所述导轨的一边，所述滑块与位于所述导轨的同侧的所述连接架通过球销杆连接，所述球销杆分别与所述连接架和所述滑块铰接，所述支撑板设置有弹性件，所述弹性件位于所述滑块与所述连接架之间，所述弹性件与所述滑块连接且所述弹性件用于带动所述滑块朝向所述连接架移动，所述滑块沿所述导轨的长度方向移动能够带动所述连接架远离或靠近所述导轨。

在本实用新型可选的实施例中，所述支撑板、所述滑块、所述连杆及所述曲柄构成曲柄滑块机构。

在本实用新型可选的实施例中，所述支撑板开设有沿所述导轨的长度方向延伸的条形孔，所述滑块可滑动的设置于所述条形孔内。

在本实用新型可选的实施例中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧沿所述导轨的长度方向设置，所述弹簧的一端与所述支撑板连接，所述弹簧的另一端与所述滑块连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接架与所述载车板通过支座铰接，所述支座安装于所述载车板上，所述支座包括连接面，所述连接面相对于所述载车板倾斜，所述连接架与所述连接面铰接。

在本实用新型可选的实施例中，所述支座为U字形结构，所述支座沿所述导轨的长度方向延伸，所述支座包括第一板、第二板及第三板，所述第一板与所述载车板连接，所述第三板与所述第一板通过所述第二板连接，所述第二板与所述第一板垂直设置，所述第三板相对于所述第二板倾斜设置，所述连接面位于所述第三板，所述第三板的远离所述第二板的一端与所述第一板的距离大于所述第二板的宽度。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接架包括两个第一连接板和两个第二连接板，所述两个第一连接板相对设置，所述两个第二连接板相对设置，所述两个第一连接板与所述两个第二连接板构成平行四边形结构，其中一个所述第一连接板与所述球销杆铰接，另一个所述第一连接板与所述夹持块连接，所述第二连接板与所述第三板铰接，所述第二连接板的两端分别与两个所述第一连接板铰接。

在本实用新型可选的实施例中，所述夹持块包括夹持面，所述夹持面垂直于所述载车板设置，当所述夹持块朝向所述导轨移动时，两个所述夹持块的所述夹持面相互靠近。

在本实用新型可选的实施例中，所述限位组件包括挡杆，所述挡杆与所述限位杆平行设置，所述挡杆的两端分别与所述两个连杆连接，所述挡杆用于限制位于所述导轨内的自行车移动。

本实用新型的实施例还提供了一种停车库，包括本体和多个上述的自行车夹持机构，所述本体包括多个停车单元，所述多个自行车夹持机构与所述多个停车单元一一对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

该自行车夹持机构，结构设计合理，便于自行车的整齐堆放。

该停车库，能够实现自行车的整齐停放，改善居民的生活环境，提高生活质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的自行车夹持机构的第一种视角的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的自行车夹持机构的第二种视角的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的自行车夹持机构的第三种视角的结构示意图；

图4为图3的A处放大示意图；

图5为本实用新型第一实施例提供的自行车夹持机构的第四种视角的结构示意图；

图6为自行车与自行车夹持机构配合的示意图。

图标：100-自行车夹持机构；1-载车板；11-导轨；12-支撑板；121-条形孔；13-弹性件；14-支座；141-连接面；142-第一板；143-第二板；144-第三板；2-限位组件；21-限位杆；22-连杆；23-曲柄；24-滑块；241-通孔；25-挡杆；3-夹持组件；31-连接架；311-第一连接板；312-第二连接板；32-夹持块；321-夹持面；4-球销杆；41-球头；5-自行车。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种自行车夹持机构100，包括载车板1、限位组件2及夹持组件3。

如图1-图6所示，在本实施例中，载车板1设置有导轨11和支撑板12，导轨11沿自行车5的行进方向设置，便于自行车5的导向及定位；支撑板12沿导轨11的长度方向设置，起到支撑的作用。限位组件2包括限位杆21、两个连杆22及两个曲柄23，两个连杆22分别位于导轨11的两侧，限位杆21的两端分别与两个连杆22连接，两个曲柄23与两个连杆22一一对应，曲柄23的一端与支撑板12铰接，曲柄23的另一端与连杆22在限位杆21的位置铰接，连杆22的远离曲柄23的一端设置有滑块24，滑块24与支撑板12可滑动的连接，当移动限位杆21时，滑块24能够相对于支撑板12移动。当限位杆21移动时，自行车5能够进入导轨11，并沿导轨11移动。夹持组件3包括两个连接架31和安装于连接架31的夹持块32，每个连接架31上安装一个夹持块32，连接架31与载车板1铰接，连接架31与滑块24传动连接，支撑板12上设置有弹性件13，弹性件13位于滑块24和连接架31之间，弹性件13与滑块24连接，弹性件13为滑块24施加拉力以使滑块24朝向连接架31移动。当滑块24相对于支撑板12远离连接架31移动时，滑块24带动连接架31相对于载车板1转动以使两个连接架31上的夹持块32相互远离，从而使位于导轨11内的自行车5移动至两个连接架31之间；松开限位杆21，滑块24在弹性件13的拉力作用下朝向连接架31移动，连接架31相对于载车板1转动，两个连接架31上的夹持块32相互靠近，从而夹紧位于两个连接架31之间(导轨11内)的自行车5，完成自行车5的夹持。该自行车夹持机构100，结构设计合理，便于自行车5的夹持、停放，提高了空间利用率，便于自行车5的整齐堆放，为居民提供良好的生活环境。

下面对该自行车夹持机构100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。

如图1所示，载车板1为长方形板状结构，便于放置自行车5，适用于不同的停车库以及其他停车场所。载车板1上设置有导轨11和支撑板12，导轨11沿自行车5的行进方向设置，便于为自行车5导向；支撑板12垂直于载车板1，并且支撑板12沿导轨11的长度方向设置，支撑板12对称分布于导轨11的两侧，支撑板12起到支撑的作用。

需要指出的是，自行车5的行进方向为载车板1的长度方向(图中X方向)，载车板1还具有垂直于自行车5的行进方向的宽度方向。

限位组件2包括限位杆21、两个连杆22和两个曲柄23，两个连杆22分别位于导轨11的两侧，两个曲柄23与两个连杆22一一对应，位于导轨11两侧的连杆22分别与位于导轨11的同侧的支撑板12对应。限位杆21沿载车板1的宽度方向设置，限位杆21的两端分别与两个连杆22连接，曲柄23的一端与支撑板12铰接，曲柄23的另一端与连杆22铰接，连杆22的远离曲柄23的一端设置有滑块24，滑块24与连杆22铰接，滑块24与滑动板可滑动的连接。按压限位杆21，连杆22能够带动滑块24沿导轨11的长度方向移动，以使自行车5进入导轨11内。

在本实施例中，如图2所示，支撑板12开设有沿导轨11的长度方向延伸的条形孔121，滑块24可滑动的设置于条形孔121内。为了便于曲柄23与连杆22的连接，曲柄23与连杆22的铰接部位于连杆22与限位杆21的连接处，相当于，限位杆21与连杆22连接，曲柄23与限位杆21铰接。当下压或者上抬限位杆21时，限位杆21带动连杆22相对于曲柄23，曲柄23相对于支撑板12转动，连杆22相对于滑块24转动，带动滑块24在条形孔121内移动。支撑板12、滑块24、连杆22及曲柄23构成曲柄滑块机构。曲柄滑块机构的应用，使得限位组件2的传动更灵活，位于导轨11两侧的连杆22和曲柄23分别与支撑板12配合，使得导轨11两侧的运动协调一致，提高整体结构的稳定性。

进一步地，限位组件2还包括挡杆25，挡杆25与限位杆21平行设置，挡杆25的两端分别与两个连杆22连接，挡杆25用于限制位于导轨11内的自行车5移动。当压下限位杆21，使得限位杆21与载车板1的平面齐平时，自行车5进入导轨11内，自行车5全部进入导轨11后，限位杆21复位，使得限位杆21与挡杆25配合阻挡自行车5在导轨11内移动，起到限位的作用。

夹持组件3包括两个连接架31和安装于连接架31的夹持块32，两个连接架31分别位于导轨11的两侧，连接架31与载车板1铰接；夹持块32位于连接架31的靠近导轨11的一边，当连接架31相对于载车板1转动时，两个夹持块32能够相互靠近或远离。滑块24与位于导轨11的同侧的连接架31通过球销杆4连接，球销杆4分别与连接架31和滑块24铰接。支撑板12设置有弹性件13，弹性件13位于滑块24和连接架31之间，弹性件13与滑块24连接，并且弹性件13用于带动滑块24朝向连接架31移动，滑块24沿导轨11的长度方向(在条形孔121内)移动能够带动连接架31相对于载车板1转动，以使连接架31远离或靠近导轨11。

需要指出的是，每个连接架31安装有一个夹持块32，夹持块32与连接件相对固定，能够跟随连接架31远离或靠近导轨11。

进一步地，如图3和图4所示，球销杆4为杆状结构，球销杆4的一端为球头41，滑块24设置有通孔241，球销杆4穿设于滑块24的通孔241内，并且球头41与滑块24配合，通孔241为锥形孔，球头41的直径大于通孔241的最小直径，通孔241能够使得球销杆4穿过，并限制球头41通过，球头41能够相对滑块24转动；球销杆4的远离球头41的一端与连接架31铰接。

作为本实施例的可选方式，弹性件13为弹簧，弹簧的一端与支撑板12连接，弹簧的另一端与滑块24连接，弹簧沿导轨11的长度方向设置，弹簧具有带动滑块24朝向连接架31移动的趋势。当下压限位杆21时，连杆22带动滑块24远离连接架31，弹簧拉长，连接架31相对于载车板1转动，两个夹持块32相互远离，自行车5能够进入两个夹持块32之间；松开限位杆21后，滑块24在弹簧拉力的作用下朝向连接架31移动，连接架31相对于载车板1转动，两个夹持块32相互靠近，从而夹持位于两个夹持块32之间的自行车5，限制自行车5移动。

需要指出的是，弹性件13还可以为其他弹性结构，只要具有回复力即可，能够使滑块24拉回或推回初始位置。

在本实施例中，如图1和图5所示，连接架31与载车板1通过支座14铰接，支座14安装于载车板1上，支座14包括连接面141，连接面141相对于载车板1倾斜，连接架31与连接面141铰接，相当于，连接架31相对于载车板1倾斜，使得夹持块32具有一定的高度，便于夹持块32与自行车5配合；同时，合理利用载车板1的空间位置，避免连接板占用空间较大，影响其他部件。

进一步地，支座14为U字形结构，支座14沿导轨11的长度方向延伸，支座14的开口朝向导轨11设置。支座14包括第一板142、第二板143及第三板144。第一板142与载车板1连接，第三板144与第一板142通过第二板143连接，第二板143与第一板142垂直设置，第三板144相对于第二板143倾斜设置，连接面141位于第三板144，第三板144的远离第二板143的一端与第一板142的距离大于第二板143的宽度。

需要指出的是，第二板143的宽度是指第二板143在垂直于载车板1方向的尺寸，相当于第二板143的高度。

连接架31包括两个第一连接板311和两个第二连接板312，两个第一连接板311相对设置，两个第二连接板312相对设置，两个第一连接板311与两个第二连接板312构成平行四边形结构。其中一个第一连接板311与球销杆4铰接，另一个第一连接板311与夹持块32连接；第二连接板312与第三板144铰接，第二连接板312的两端分别与两个第一连接板311铰接。由于第二连接板312与第三板144铰接，当球销杆4拉动第一连接板311时，第一连接板311带动第二连接板312沿导轨11的长度方向移动，第二连接板312相对于第三板144转动，第一连接板311相对于第二连接板312转动，从而使得连接架31的形状改变，两个夹持块32相互远离或靠近。

进一步地，夹持块32包括夹持面321，夹持面321垂直于载车板1设置，当夹持块32朝向导轨11移动时，两个夹持块32的夹持面321相互靠近，从而使两个夹持面321共同作用于自行车5(如图6所示)，提高夹持块32的夹持效果，避免自行车5移动。

本实用新型实施例的工作原理为：

按压限位杆21，使限位杆21与载车板1的表面齐平，自行车5进入导轨11，并沿导轨11移动；限位杆21带动曲柄23和连杆22转动，使得滑块24在条形孔121内远离连接架31移动，滑块24带动球销杆4移动，球销杆4带动连接架31移动，连接架31相对于支座14转动使得夹持块32远离导轨11，两个夹持块32相互远离，自行车5进入两个夹持块32之间；松开限位杆21，滑块24在弹簧的作用下朝向连接架31移动，滑块24带动球销杆4移动，球销杆4带动连接架31移动，连接架31相对于支座14转动使得夹持块32靠近导轨11，两个夹持块32相互靠近，两个夹持块32的夹持面321共同作用于自行车5，实现自行车5的空间限位，同时，限位杆21与挡杆25还可以限制自行车5在导轨11内移动，以及防止其他物件碰撞自行车5。该自行车夹持机构100，实现自行车5的整齐停放，合理利用空间，便于自行车5的管理。

第二实施例

本实施例提供了一种停车库，包括本体和多个第一实施例提供的自行车夹持机构100。

在本实施例中，本体包括多个停车单元，多个停车单元为多个独立的空间，每个停车单元可以放置一辆自行车5，多个自行车夹持机构100与多个停车单元一一对应。每个停车单元内设置一个自行车夹持机构100，便于自行车5的停放，实现自行车5的有序放置及管理；同时，多个停车单元合理设计，合理利用停车库的空间，实现多辆自行车5的停放。该停车库应用自行车夹持机构100，能够实现自行车5的有序管理，便于居民停放自行车5，改善了居民的生活环境。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。