自行车停车架的制作方法

本实用新型涉及公共服务技术领域，特别涉及一种自行车停车架。

背景技术：

使用自行车出行是倡导绿色出行、发展低碳交通的主要方式之一，使用自行车出行不仅能够缓解交通压力，还能够起到环保的作用。我国拥有的自行车数量庞大，尤其是近几年共享单车的普及，使得公共自行车的数量急剧增加。目前，由于还没有出现能够大量停放自行车的设备，同时又缺乏有效的管理，导致公共自行车乱停乱放，占用了大量的地面面积，在阻碍交通的同时，对环境的整洁、城市容貌造成不良影响。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种自行车停车架，旨在能够有序停放大量的自行车，提高空间的利用率。

为实现上述目的，本实用新型提出自行车停车架，所述自行车停车架包括：

安装支架；以及，

旋转装置，所述旋转装置包括转轴和多个停车板，所述停车板沿所述转轴的外周间隔排布、且与所述转轴连接，所述转轴转动安装于所述安装支架，任一所述停车板具有相对设置的第一板面和第二板面，所述第一板面和所述第二板面沿所述转轴的周向交替排布，所述第一板面设有多个用于固定自行车的固定组件。

优选地，任一所述停车板包括第一子板和第二子板，所述第一子板与所述转轴连接，所述第二子板连接所述第一子板远离所述转轴的一端，所有所述第一子板相对于所述第二子板朝同一方向折弯。

优选地，所述多个停车板沿所述转轴的外周均匀排布。

优选地，所述固定组件包括固定槽和固定件，所述固定槽于所述第一板面沿背离所述转轴的方向延伸设置，所述固定槽沿长度方向的侧壁设置有多个供所述固定件穿过的定位孔，所述固定件与所述定位孔配合以将自行车固定。

优选地，所述固定件采用U形锁，所述U形锁的两个锁杆穿过所述定位孔及自行车的车轮，以将自行车固定。

优选地，所述固定组件还包括设于所述第一板面的挡板，所述挡板设于所述固定槽靠近所述转轴的一端，并与所述固定槽沿长度方向的侧壁连接，所述挡板设有供自行车的车轮部分穿过的开口。

优选地，所述固定槽包括相对设置于所述第一板面的两固定板，所述固定板形成所述固定槽沿长度方向的侧壁。

优选地，所述固定槽包括交替设置的第一固定子槽和第二固定子槽，所述第一固定子槽的槽底贴合所述第一板面设置，所述第二固定子槽的槽底靠近所述转轴的一端相对于所述第一板面向上翘起。

优选地，所述自行车停车架还包括驱动装置，所述驱动装置包括转动手轮和传动组件，所述传动组件传动连接所述转轴和所述转动手轮；或者，所述驱动装置包括电机和传动组件，所述传动组件传动连接所述电机和所述转轴。

优选地，所述传动组件包括传动连接的涡轮和蜗杆，所述蜗杆与所述转动手轮连接，所述涡轮安装于所述转轴的外周面上。

本实用新型技术方案通过设计一种自行车停车架，该自行车停车架包括安装支架和旋转装置，旋转装置包括转轴和与转轴连接的多个停车板，任一所述停车板具有相对设置的第一板面和第二板面，所述第一板面和所述第二板面沿所述转轴的周向交替排布，所述第一板面设有多个用于固定自行车的固定组件，使用者将停车板旋转至合适的位置，然后将自行车固定在停车板的表面。由于自行车停车架设置有多个停车板，且停车板的第一板面设置有多个固定组件，所以每一个自行车停车架可以停放大量的自行车。相对于将自行车直接停放在地面，本实用新型技术方案可以充分利用三维空间，在使用同样的占地面积的情况下，本使用新型可以停放数量庞大的自行车，极大地提高空间的利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型自行车停车架一实施例的结构示意图；

图2为图1中自行车停车架的局部结构示意图；

图3为图1中A处的放大图；

图4为图1中自行车停车架的结构示意图，其中，安装架被隐藏；

图5为图4中B处的放大图；

图6为图1中自行车停车架停放自行车后的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种自行车停车架。

请参阅图1至6，在本实用新型的一实施例中，该自行车停车架1 包括安装支架10和旋转装置20。其中，旋转装置20包括转轴22和多个停车板21，所述停车板21沿转轴22的外周间隔排布、且与转轴22连接，所述转轴22转动安装于安装支架10，任一所述停车板21具有相对设置的第一板面211和第二板面212，所述第一板面211和所述第二板面212 沿所述转轴22的周向交替排布，所述第一板面211设有多个用于固定自行车的固定组件23。

使用者在停放自行车时，施加作用力于转轴22，使停车板21转动至合适的位置，然后通过固定组件23将自行车固定在停车板21的表面，完成自行车的停放。由于该自行车停车架1设置有多个停车板21，且停车板21的第一板面211设置有多个固定组件23，所以每一个自行车停车架1可以停放大量的自行车。

本实用新型技术方案通过设计一种自行车停车架1，该自行车停车架1包括安装支架10和旋转装置20，旋转装置20包括转轴22和与转轴22连接的多个停车板21，任一所述停车板21具有相对设置的第一板面211和第二板面212，所述第一板面211和所述第二板面 212沿所述转轴22的周向交替排布，所述第一板面211设有多个用于固定自行车的固定组件23，使用者将停车板21旋转至合适的位置，然后将自行车固定在停车板21的表面。由于自行车停车架1设置有多个停车板21，且停车板21的第一板面211设置有多个固定组件23，所以每一个自行车停车架1可以停放大量的自行车。相对于将自行车直接停放在地面，本实用新型技术方案可以充分利用三维空间，在使用同样的占地面积的情况下，本使用新型可以停放数量庞大的自行车，极大地提高空间的利用率。

参阅图1、图3和图6，在本实施例中，任一所述停车板21包括第一子板213和第二子板214，所述第一子板213与所述转轴22连接，所述第二子板214连接所述第一子板213远离所述转轴22的一端，所有所述第一子板213相对于所述第二子板214朝同一方向折弯。可以理解，所述第一子板213相对于所述第二子板214朝同一方向折弯，可以缩小旋转装置20的半径，节约自行车停车架1所占据的空间。优选地，所述多个停车板21沿所述转轴22的外周均匀排布，如此可以合理利用空间。

容易想到的是，设置越多的停车板21，能够停放的自行车数量越多。在实际应用中，根据需要可设置两个、三个，或者四个以上的停车板21。

参阅图1和图2，固定组件23包括固定槽231和固定件(图未示出)，固定槽231设置于停车板21的第一板面211，且沿背离转轴 22的方向延伸设置，固定槽231沿长度方向的侧壁设置有多个供固定件穿过的定位孔2312，固定件与定位孔2312配合以将自行车固定。

具体地，在本实施例中，两个相对的固定板2311侧向设于停车板21的第一板面211上，从而形成固定槽231。固定板2311形成固定槽232沿长度方向的侧壁，定位孔2312设置于固定板2311上。可以理解，于其他实施例中，固定槽231还可以使停车板21的第一板面211向内凹陷形成。

固定槽231沿长度方向的侧壁设有多个供固定件穿过的定位孔 2312，使用者根据不同大小规格的自行车，选择不同间距的定位孔 2312，从而将自行车固定，保证自行车的稳固停放。优选地，固定槽 231沿长度方向的两个侧壁都设置有定位孔2312。定位孔2312的数量可以是3个、4个、5个等等，不做限定。

重要的是，由于停车板21在转动的过程中，呈圆周运动，产生离心作用。自行车停放于停车板21上受到离心力，并且该离心力从靠近转轴22至远离转轴22的方向递增。因此，为了使每一辆停放的自行车受力均匀，避免因受到过大的离心力脱离停车板21，固定槽 231于停车板21表面沿背离转轴22的方向延伸设置。

本实施例中，具体地如图2所示，固定件采用U形锁。这是因为U形锁232具有两个锁杆2322，通过两个锁杆2322穿过同一自行车轮，增强了对车轮的固定效果。而且U形锁232包括锁头2321以及两个锁杆2322，两个锁杆2322的一端通过伸缩杆2323连接，另一端穿过定位孔2312和自行车轮后与锁头2321适配，伸缩杆2323 滑动伸缩以使两个锁杆2322相互靠近或远离。通过滑动伸缩杆2323，可调节两个锁杆2322之间的距离，以便与不同的自行车轮适配，使用灵活。当然，固定件还可采用定位销等其他形式，在此不再赘述。

此外，固定组件23可采用其他方式。例如，于停车板21的表面设置多对卡钩，并采用可形变的连接件(如橡胶条)，使连接件穿过自行车轮后，两端分别套设于卡钩内，实现对自行车的固定。

进一步地，参阅图2，固定组件23还包括挡板233，挡板233设于固定槽231靠近转轴22的一端，并与固定槽231沿长度方向的两侧壁连接，在本实施例中，具体与固定板2311连接。挡板233设有供自行车的车轮部分穿过的开口2331。在停车板21转动过程中，自行车车头会发生晃动，通过设置挡板233，使自行车的车轮部分穿过挡板233的开口2331，挡板233固定自行车的车头，使得自行车停放更加安全。

参阅图4和图5，所述固定槽231包括交替设置的第一固定子槽 2301和第二固定子槽2302，所述第一固定子槽2301的槽底贴合所述停车板21的第一板面211设置，所述第二固定子槽2302的槽底靠近所述转轴22的一端相对于所述停车板21的第一板面211向上翘起。将所述第一固定子槽2301和第二固定子槽2302交替设置，且所述第二固定子槽2302的槽底靠近所述转轴22的一端相对于所述停车板 21的第一板面211向上翘起，自行车在停放后，自行车头于上下方向错开，不会发生干涉，提高空间利用率。

参阅图1和图3，自行车停车架还包括驱动装置30，驱动装置 30与转轴22传动连接。驱动装置30可采用电机驱动的方式，如电机与蜗杆311传动连接，蜗杆311和涡轮312适配安装，涡轮312安装于转轴22的外周面，通过控制电机，驱动转轴22转动以使停车板 21转动。采用电机的方式，具有自动化、控制精确的优点。此外，驱动装置30可采用手动驱动的方式。本实施例中，驱动装置30包括转动手轮31和传动组件32，传动组件32传动连接转轴22和转动手轮31。采用转动手轮31，通过人工施加作用力于传动手轮31驱动传动组件32带动转轴22转动，以使停车板21转动。为了便于操作转动手轮31，可于转动手轮31上设置手柄(图未示出)，以便于握持并作用。

采用涡轮312蜗杆311传动，当达到一定的减速比，蜗杆311的导程角小于当量摩擦角时，涡轮312蜗杆311传动具有自锁性，可实现反向自锁。也就是说，只能由蜗杆311带动涡轮312，而不能由涡轮312带动蜗杆311。从而保证不会因为自行车自重导致旋转装置20自行转动。

安装支架10相对设置有两个安装板11，安装板11设有安装槽 (图未示出)，安装槽内安装有轴承座12和设于轴承座12内的轴承 (图未示出)，转轴22的一端穿过轴承与安装板11螺接，另一端穿过轴承与驱动装置30传动连接。转轴22在转动时，转轴22的周面与安装槽的壁面之间产生摩擦力，对传动作用产生损耗，使传动效果降低。通过采用轴承和轴承座12传动连接转轴22与安装槽，有效减少转轴22与安装槽之间的摩擦，从而提高传动效率。

进一步地，在实际应用中，该自行车停车架1可采用地下安装的方式。在地面开设地槽，安装支架10部分位于地槽内，转动旋转装置 20时，停车板21交替出现于地面下和地面上，有利于节约空间资源。同时，通过旋转停车板21，使停车板21与地面平齐，便于将自行车从地面直接推入停车板21上固定停放。另外，还可于地面上先设置凸台，使地槽自凸台的上端面沿深度方向向下延伸，凸台可以增加自行车停车架1的高度，避免雨水灌入地槽，影响自行车停车架1的使用。

更进一步地，该自行车停车架1还可设置顶棚(图未示出)和若干支撑杆(图未示出)，若干支撑杆的一端与顶棚连接安装，若干支撑杆的另一端与安装支架连接安装，所述顶棚盖设于所述选装装置的上方。顶棚对旋转装置20进行遮挡，可避免停放的自行车受到日晒和雨淋，实现对自行车的保护。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。