占道式停车装置的制作方法

本实用新型涉及停车设备技术领域，尤其涉及占道式停车装置。

背景技术：

随着城市的发展和小汽车数量的增长，城市土地资源越来越稀缺，与交通拥堵问题关联在一起的还有停车难问题。现有的停车方法一般是由驾驶员直接将车辆开到停车位上，这种停车方法除了需要提供停车空间外，还需要提供车辆回转空间，以便驾驶员能够顺利将车停入车位。此外，这种停车方法对驾驶员的驾驶技术有较高要求，稍有不慎就可能引发车辆擦碰事故，虽然城市规划建设中都设有大型停车场，地下车库等停车场所，但是这些区域通常离人们的目的地有一定距离，将车停入这些区域并不方便，因此解决路边停车与交通拥堵之间的矛盾是我们需要考虑的问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出占道式停车装置，采用曲柄摇杆机构，由舵机驱动曲柄，最终推动地下一层停的车向上运动，待车开走后，再降下来，路面可供其他车辆通行。

根据本实用新型实施例的一种占道式停车装置，包括汽车车体、顶层路面、第一连杆、车道和基坑，所述基坑包括第一基坑侧壁和第二基坑侧壁，所述第一基坑侧壁两侧设有两个舵机，所述舵机固定安装在舵机支架上，所述舵机支架通过螺栓固定连接在底板上，所述两个舵机通过舵机连接轴连接，所述舵机连接轴通过第二耳片固定在底板上，所述顶层路面通过汽车支承板连接杆固定连接下层汽车支承板，所述下层汽车支承板底部固定连接第一耳片，所述第一耳片内套接有第三横轴，所述第一连杆通过螺母连接在第三横轴两端，所述两侧的第一连杆分别活动连接有第一摇杆和第二摇杆，所述第一摇杆和第二摇杆底部通过螺母连接在第二横轴上，所述第二横轴套接在第三耳片上，所述第一连杆与第一摇杆连接处连接有第三连杆，所述第一连杆与第二摇杆连接处连接有第二连杆，所述第二连杆与第三连杆通过第一横轴连接，所述第一横轴上设有曲柄，所述曲柄上方连接第四横轴。

在本实用新型的一些实施例中，所述两侧的第一摇杆底部连接有第二横轴，所述两侧的第二摇杆底部连接有第二横轴。

在本实用新型的另一些实施例中，所述第三耳片通过螺母固定在底板上。

在本实用新型的另一些实施例中，所述舵机连接轴上套接有联轴器。

在本实用新型的另一些实施例中，所述底板下方安装有可调支撑架，所述底板上方安装有限位销。

在本实用新型的另一些实施例中，所述上层汽车支承板通过螺钉固定连接汽车支承板连接杆。

本实用新型中的有益效果是：采用曲柄摇杆机构，由舵机驱动曲柄，最终推动地下一层停的车向上运动，待车开走后，再降下来，路面可供其他车辆通行，主要应用与小区缺少停车位的改造，可以在现有基础上改造，方便操作，提高一倍以上的停车效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的占道式停车装置的内部结构示意图；

图2为本实用新型提出的占道式停车装置的主视图；

图3为本实用新型提出的占道式停车装置的侧视图；

图4为本实用新型提出的占道式停车装置的结构示意图；

图5为本实用新型提出的占道式停车装置的俯视图。

图中：1-汽车车体、2-顶层路面、3-汽车支承板连接杆、4-下层汽车支承板、5-第一耳片、6-螺母、7-舵机、8-舵机支架、9-可调支撑架、10-第一横轴、11-第二横轴、12-螺栓、13-联轴器、14-第三横轴、15-螺钉、16-上层汽车支承板、17-第一连杆、18-第一摇杆、19-第二连杆、20-第三连杆、21-曲柄、22-第二摇杆、23-第一基坑侧壁、24-第二基坑侧壁、25-第二耳片、26-舵机连接轴、27-限位销、28-第三耳片、29-底板、30-车道、31-基坑、32-第四横轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-5，一种占道式停车装置，包括汽车车体1、顶层路面2、第一连杆17、车道30和基坑31，基坑31包括第一基坑侧壁23和第二基坑侧壁24，第一基坑侧壁23两侧设有两个舵机7，舵机7固定安装在舵机支架8上，舵机支架8通过螺栓12固定连接在底板29上，两个舵机7通过舵机连接轴26连接，舵机连接轴26通过第二耳片25固定在底板29上，顶层路面2通过汽车支承板连接杆3固定连接下层汽车支承板4，下层汽车支承板4底部固定连接第一耳片5，第一耳片5内套接有第三横轴14，第一连杆17通过螺母6连接在第三横轴14两端，两侧的第一连杆17分别活动连接有第一摇杆18和第二摇杆22，第一摇杆18和第二摇杆22底部通过螺母6连接在第二横轴11上，第二横轴11套接在第三耳片28上，第一连杆17与第一摇杆18连接处连接有第三连杆20，第一连杆17与第二摇杆22连接处连接有第二连杆19，第二连杆19与第三连杆20通过第一横轴10连接，第一横轴10上设有曲柄21，曲柄21上方连接第四横轴32，曲柄21与第一连杆17、第二连杆19、第三连杆20、第一摇杆18和第二摇杆22之间构成了曲柄21摇杆机构，曲柄21摇杆机构是四杆机构的一种变形，把往复移动转换为不整周的回转运动，或者相反，本停车装置中将旋转运动转化为往复摆动的运动，提高了运动的效率和稳定性，重点考虑速递与加速度，因为希望停车机构在接近上下极限位置时，速度尽量缓慢；两侧的第一摇杆18底部连接有第二横轴11，两侧的第二摇杆22底部连接有第二横轴11；第三耳片28通过螺母6固定在底板29上；舵机连接轴26上套接有联轴器13；底板29下方安装有可调支撑架9，底板29上方安装有限位销27；上层汽车支承板16通过螺钉15固定连接汽车支承板连接杆3。

工作原理：在没有车停入的情况下，负一层在地下，顶层路面2与小区路面平齐，小区车辆可以在顶层路面2正常通行。当有车需要停入时，按下停车按钮，舵机7通电，因舵机7对称布置，舵机7通过联轴器13带动两个曲柄21对称运动，曲柄21带动连接在负一层的第二连杆19和第三连杆20，推动负一层停车板平稳上行，到达与小区路面等高的那一层，第一辆车可以驶入负一层停车板，车辆停好后，再次按下停车按钮，舵机7反向通电，曲柄21同样反向旋转，曲柄21带动连接在负一层的连杆，推动负一层停车板平稳下行，直到地面层与小区路面平齐。如果负一层车辆需要驶出，重复上述动作即可，采用曲柄21摇杆机构，由舵机7驱动曲柄21，最终推动地下一层停的车向上运动，待车开走后，再降下来，路面可供其他车辆通行，主要应用与小区缺少停车位的改造，可以在现有基础上改造，方便操作，提高一倍以上的停车效率。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。