一种带有收集引导器的装配式钢结构自走车库的制作方法

本实用新型涉及污水收集技术领域，更具体地说，本实用涉及一种带有收集引导器的装配式钢结构自走车库。

背景技术：

随着社会经济的飞速发展，以及城市化进程的加快，中国的汽车产业有了很大发展，汽车保有量在不断提高，随之而来的便是停车难的问题；特别是在市中心或者一些老小区内，出现了严重的占道停车，占用居住小区的绿地，造成静态交通的混乱。为解决这一难题，自走车库便运用而生。自走车库是一种在露天场地设计安装的两层或多层的底层架空钢架结构停车平台，供给车辆自走停放（特定型号的需汽车电梯配合），在保留原先的地面性质和功能的前提下，实现增加停车面积为占地面积的一倍或以上，自走式车库与建设传统型混凝土结构多层停产库相比的话，也更具有建造工程小、造价低、能减少噪音污染和环境污染等特点。

专利申请公布号cn208220316u的实用新型专利公开了带有收集引导器的装配式自走车库，包括车库本体，车库本体中每个车位的两侧分别设置有引导器，引导器位于钢格板下方，引导器后方设有导管，引导器下方设有引导器支托，引导器支托由螺栓固定连接在引导器底部与结构次梁之间，引导器支托与水平面呈30～45度夹角，当车位上的污水量达到一定量形成积水时，水流会顺着钢格板流至引导器，随后引至车位后侧顺着导管流下，避免雨水直接滴落至下方，达到对污水的收集引导作用。

但是其在实际使用时，钢格板不能对车体进行限位，当车主忘记对车体拉手刹时，轮胎与在自身重力作用会带动车体发生移动，从而与车库发生摩擦。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种带有收集引导器的装配式钢结构自走车库，本实用新型通过设有限位板，定位板对限位板起到支撑固定作用，避免轮胎落入排水腔内，此时两块限位板之间会向中部倾斜并留有空隙，轮胎与限位板接触面会形成一个倾斜槽，从而对轮胎起到限位固定作用，避免轮胎在主梁上随意滑动，提高车体的稳定性，且轮胎上的雨水会顺着限位板倾斜面流入到排水腔内，并通过排水腔内的排水管排出回收，本实用新型可对进入车库的车体起到很好的定位作用，使得车体不会与车库发生碰撞，从而保护车体完整性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有收集引导器的装配式钢结构自走车库，包括主梁，所述主梁顶部设置有限位腔，所述限位腔内部设置有限位组件，所述主梁内部设置有排水腔，所述排水腔一端设置有排水管，所述排水腔内部设置有定位板；

所述限位组件包括有限位板、轴承和拉伸弹簧，所述限位板通过轴承与主梁铰接，所述限位板与主梁之间设置有拉伸弹簧，所述限位板设置为两个，两个所述限位板对称排列；

所述定位板焊接在排水腔内部，所述定位板位于限位板正下方，所述定位板顶部与限位板相贴。

在一个优选地实施方式中，所述限位板截面形状设置为长条形。

在一个优选地实施方式中，所述拉伸弹簧一端与限位板固定连接，所述拉伸弹簧另一端与主梁固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述主梁底部设置有支架，所述主梁与支架之间设置有螺栓。

在一个优选地实施方式中，所述限位板和方位板均由金属材料制成。

在一个优选地实施方式中，所述限位板与主梁连接处设置有开槽，所述拉伸弹簧位于开槽内部。

在一个优选地实施方式中，所述限位腔设置为四个，四个所述限位腔对应车体轮胎。

在一个优选地实施方式中，所述定位板顶部设置有倾斜槽。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设有限位板，定位板对限位板起到支撑固定作用，避免轮胎落入排水腔内，此时两块限位板之间会向中部倾斜并留有空隙，轮胎与限位板接触面会形成一个倾斜槽，从而对轮胎起到限位固定作用，避免轮胎在主梁上随意滑动，提高车体的稳定性，且轮胎上的雨水会顺着限位板倾斜面流入到排水腔内，并通过排水腔内的排水管排出回收，本实用新型可对进入车库的车体起到很好的定位作用，使得车体不会与车库发生碰撞，从而保护车体完整性；

2、本实用新型通过设有拉伸弹簧，当轮胎与限位板分离时，限位板在拉伸弹簧的作用下会向上转动从而复原，此时限位板之间的缝隙会关闭，可避免外界杂物进入到排水腔内，防止排水管堵塞，主梁通过螺栓与支架栓接，使其承受拉剪能力更好，可二次利用、可控性更好，质量更能得到保障。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型图1中a部放大结构示意图。

图3为本实用新型轮胎挤压限位板结构示意图。

图4为本实用新型图3中b部放大结构示意图。

图5为本实用新型主梁结构立体图。

附图标记为：1主梁、2限位腔、3排水腔、4排水管、5定位板、6限位板、7轴承、8拉伸弹簧、9支架、10开槽、55螺栓、66倾斜槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种带有收集引导器的装配式钢结构自走车库，包括主梁1，所述主梁1顶部设置有限位腔2，所述限位腔2内部设置有限位组件，所述主梁1内部设置有排水腔3，所述排水腔3一端设置有排水管4，所述排水腔3内部设置有定位板5；

所述限位组件包括有限位板6、轴承7和拉伸弹簧8，所述限位板6通过轴承7与主梁1铰接，所述限位板6与主梁1之间设置有拉伸弹簧8，所述限位板6设置为两个，两个所述限位板6对称排列；

所述定位板5焊接在排水腔3内部，所述定位板5位于限位板6正下方，所述定位板5顶部与限位板6相贴。

如图1-5所示，实施方式具体为：当车体停在主梁1上时，车体的四个轮胎会位于限位腔2上，轮胎会挤压限位腔2内的限位板6，由于限位板6通过轴承7与主梁1铰接，限位板6在轮胎的挤压下会向下转动直至与定位板5相抵，定位板5对限位板6起到支撑固定作用，避免轮胎落入排水腔3内，此时两块限位板6之间会向中部倾斜并留有空隙，轮胎与限位板6接触面会形成一个倾斜槽，从而对轮胎起到限位固定作用，避免轮胎在主梁1上随意滑动，提高车体的稳定性，且轮胎上的雨水会顺着限位板6倾斜面流入到排水腔3内，并通过排水腔3内的排水管4排出回收。

所述限位板6截面形状设置为长条形，所述拉伸弹簧8一端与限位板6固定连接，所述拉伸弹簧8另一端与主梁1固定连接，所述主梁1底部设置有支架9，所述主梁1与支架9之间设置有螺栓55，所述限位板6和方位板均由金属材料制成，所述限位板6与主梁1连接处设置有开槽10，所述拉伸弹簧8位于开槽10内部，所述限位腔2设置为四个，四个所述限位腔2对应车体轮胎，所述定位板5顶部设置有倾斜槽66。

如图1-4所示，实施方式具体为：当轮胎与限位板6分离时，限位板6在拉伸弹簧8的作用下会向上转动从而复原，此时限位板6之间的缝隙会关闭，可避免外界杂物进入到排水腔3内，防止排水管4堵塞，主梁1通过螺栓55与支架9栓接，使其承受拉剪能力更好，可二次利用、可控性更好，质量更能得到保障。

本实用新型工作原理：

参照说明书附图1-5，轮胎会挤压限位腔2内的限位板6，由于限位板6通过轴承7与主梁1铰接，限位板6在轮胎的挤压下会向下转动直至与定位板5相抵，定位板5对限位板6起到支撑固定作用，轮胎与限位板6接触面会形成一个倾斜槽，从而对轮胎起到限位固定作用，避免轮胎在主梁1上随意滑动，轮胎上的雨水会顺着限位板6倾斜面流入到排水腔3内，并通过排水腔3内的排水管4排出回收；

参照说明书附图1-4，当轮胎与限位板6分离时，限位板6在拉伸弹簧8的作用下会向上转动从而复原，此时限位板6之间的缝隙会关闭，主梁1通过螺栓55与支架9栓接，使其承受拉剪能力更好。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,可以是机械连接或电连接,也可以是两个元件内部的连通,可以是直接相连,“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。