一种无避让停车设备动态防坠落机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及停车设备领域，特别涉及一种无避让停车设备动态防坠落机构。


背景技术：

[0002]
随着我国经济的快速发展，汽车数量越来越多，停车难、停车位价格高的问题是现阶段所面临的一个难题，因此现在使用无避让停车设备来解决这一难题。目前的无避让停车设备大都采用链条升降，当无避让停车设备将车辆悬置在高空时，由于车辆的自身重量较重，容易产生链条断裂滑脱而坠落的情况，从而发生安全事故。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是提供一种无避让停车设备动态防坠落机构，具有安全性高的优点。
[0004]
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]
一种无避让停车设备动态防坠落机构，包括台板立柱总成，所述台板立柱总成包括升降链条，所述台板立柱总成还包括升降连接销轴和升降连接块，所述升降连接块设有限位通孔，所述限位通孔的直径大于升降连接销轴的直径，所述限位通孔套接在升降连接销轴上，所述升降链条铰接在升降连接块上，所述升降连接块上远离升降链条的一端设有固定块，所述固定块上铰接有下拉杆，
[0006]
所述台板立柱总成还包括滑移基板和防坠落块，所述滑移基板上设有水平滑槽，所述防坠落块上设有滑轮，所述防坠落块在滑移基板上水平滑动，所述下拉杆远离固定块的一端铰接在防坠落块上，
[0007]
所述台板立柱总成还包括弹簧导杆，所述弹簧导杆包括第一导杆和第二导杆，所述第一导杆固定连接在防坠落块上远离下拉杆的一端，所述第一导杆上套接有伸缩弹簧，
[0008]
所述台板立柱总成包括台板立柱侧壁，所述台板立柱侧壁上设有压盘，所述压盘上开设有导杆通孔，所述导杆通孔内插入有第二导杆，所述第二导杆伸入伸缩弹簧中，所述伸缩弹簧的两端分别与防坠落块和压盘相抵触。
[0009]
通过采用上述技术方案，当无避让停车设备工作时，停有车辆的载车板会被升高，然而当车辆的重量较大时，无避让停车设备的升降链条可能产生断裂的情况。初始情况下，升降连接销轴位于限位通孔内，并且不与限位通孔相接触。而当升降链条断裂后，由于升降连接块上的限位通孔的直径大于升降连接销轴的直径，因此升降连接块会向下坠落一段距离，与升降连接块相连接的下拉杆也会向下移动一段距离，此时由于下拉杆与防坠落块铰接，下拉杆会推动防坠落块在滑移基板上水平滑动，当防坠落块水平滑动时，第一导杆也会随着防坠落块移动。第一导杆抵触到第二导杆，并推动第二导杆在导杆通孔内移动，使得第二导杆远离第一导杆的一端伸出到台板立柱侧壁外部，从而使得第二导杆远离第一导杆的一端位于载车板的下部，起到承接载车板，防止载车板坠落的作用。
[0010]
本实用新型进一步设置为：所述第一导杆的直径大于第二导杆的直径。
[0011]
通过采用上述技术方案，将第一导杆的直径设置成大于第二导杆的直径，当第一导杆向第二导杆移动，并推动第二导杆时，可以使得第二导杆靠近第一导杆的一端完全位于第一导杆的端面内，使得第二导杆受力均匀，对第二导杆起到保护作用。
[0012]
本实用新型进一步设置为：所述第二导杆靠近第一导杆的一端设有缓冲橡胶垫。
[0013]
通过采用上述技术方案，设置缓冲橡胶垫，能够防止第一导杆向第二导杆移动并推动第二导杆的过程中，由于撞击使得第二导杆损坏的情况。
[0014]
本实用新型进一步设置为：所述台板立柱总成包括台板立柱底座，所述台板立柱底座与台板立柱侧壁之间设有支撑筋。
[0015]
通过采用上述技术方案，在台板立柱底座与台板立柱侧壁之间设置支撑筋，能进一步地提升台板立柱总成的稳定性。
附图说明
[0016]
图1是本实施例的部分剖面结构示意图；
[0017]
图2是图1中a处的放大图。
[0018]
图中，1、升降链条；2、升降连接销轴；3、升降连接块；4、固定块；5、下拉杆；6、滑移基板；7、防坠落块；8、水平滑槽；9、第一导杆；10、第二导杆；11、伸缩弹簧；12、台板立柱侧壁；13、压盘；14、缓冲橡胶垫；15、台板立柱底座；16、支撑筋。
具体实施方式
[0019]
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0020]
实施例：
[0021]
一种无避让停车设备动态防坠落机构,如图1所示，包括台板立柱总成，台板立柱总成包括升降链条1、升降连接销轴2和升降连接块3。升降连接块3开设有限位通孔，限位通孔的直径大于升降连接销轴2的直径，限位通孔套接在升降连接销轴2上，升降链条1铰接在升降连接块3上，升降连接块3上远离升降链条1的一端焊接有固定块4，固定块4上铰接有下拉杆5。
[0022]
如图1和图2所示，台板立柱总成还包括滑移基板6和防坠落块7，下拉杆5远离固定块4的一端铰接在防坠落块7上，滑移基板6上设有水平滑槽8，防坠落块7上安装有滑轮，防坠落块7在滑移基板6上水平滑动。台板立柱总成还包括弹簧导杆，弹簧导杆包括第一导杆9和第二导杆10，第一导杆9的直径大于第二导杆10的直径。第一导杆9固定连接在防坠落块7上远离下拉杆5的一端，第一导杆9上套接有伸缩弹簧11。台板立柱总成还包括台板立柱侧壁12，台板立柱侧壁12上安装有压盘13，在压盘13上开设有导杆通孔，导杆通孔内插入有第二导杆10，第二导杆10伸入伸缩弹簧11中，所述第二导杆10靠近第一导杆9的一端粘贴有缓冲橡胶垫14，伸缩弹簧11的两端分别与防坠落块7和压盘13相抵触。台板立柱总成还包括台板立柱底座15，台板立柱底座15与台板立柱侧壁12之间焊接有支撑筋16。
[0023]
使用时，当无避让停车设备的升降链条1产生断裂的情况时，初始情况下，升降连接销轴2位于限位通孔内，并且不与限位通孔相接触。而当升降链条1断裂后，由于升降连接块3上的限位通孔的直径大于升降连接销轴2的直径，因此升降连接块3会向下坠落一段距离，与升降连接块3相连接的下拉杆5也会向下移动一段距离，此时由于下拉杆5与防坠落块
7铰接，下拉杆5会推动防坠落块7在滑移基板6上水平滑动，当防坠落块7水平滑动时，第一导杆9也会随着防坠落块7移动。第一导杆9抵触到第二导杆10，并推动第二导杆10在导杆通孔内移动，使得第二导杆10远离第一导杆9的一端伸出到台板立柱侧壁12外部，从而使得第二导杆10远离第一导杆9的一端位于载车板的下部，起到承接载车板，防止载车板坠落的作用。
[0024]
以上所述的实施方式，并不构成对该技术方案保护范围的限定。任何在上述实施方式的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在该技术方案的保护范围之内。