一种施工地铁出入口顶板结构的模板型式的制作方法

1.本实用新型属于地下空间施工领域，具体涉及一种施工地铁出入口顶板结构的模板型式。


背景技术：

2.地铁车站的设计十分复杂，车站的出入口又通常与周边地块连接或者距离较近，由于工程筹划、交界面分割、与相邻地块的协商等方面的原因，车站出入口地面部分的设计通常需要根据实际情况进行反复设计。
3.若计划修建的地铁出入口离相邻地块建筑物的正常使用的大门较近，那么后建的地铁出入口出地面部分施工时必然占用相邻地块外墙与出入口外墙之间的公共区域。若预建的地铁出入口的地下土建部分已经施工完成，电梯均已吊装完毕时，将电梯吊出后施工出入口顶板会产生一笔巨大费用且影响竣工工期，或者地铁原出入口在设计时未考虑将排架设在出入口楼梯上浇灌顶板混凝土的施工荷载，使预建的地铁出入口并不具有在顶板下设置排架浇筑混凝土顶板的条件。


技术实现要素：

4.本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种施工地铁出入口顶板的模板型式。该地铁出入口顶板结构能够在地铁出入口施工时不占用或少占用相邻地块外墙与相邻地块出入口外墙之间的公共区域，不影响相邻地块的正常使用，且能保护地铁出入口的既有设备，节省拆模时间，保证地铁能够如期竣工。
5.本实用新型提供了一种施工地铁出入口顶板的模板型式，其特征在于，出入口侧墙墙顶内侧设置有预埋件，所述一种施工地铁出入口顶板的模板型式包括：
6.压型钢板，设置在所述混凝土顶板朝向地面下方的一侧；
7.型钢梁,固定在所述压型钢板背向所述混凝土顶板的一侧，每根所述型钢梁的两端均与所述出入口侧墙通过预埋件满焊连接，每根型钢梁之间间隔固定距离(满足强度、稳定性要求)平行设置；
8.压型钢板槽内构造钢筋，设置在所述混凝土顶板内部，位于所述顶板钢筋和所述压型钢板之间，每根所述压型钢板槽内构造钢筋均与所述压型钢板的凹槽的长度方向平行，且每根所述压型钢板槽内构造钢筋分别与所述压型钢板的凹槽对应。
9.进一步，在本实用新型提供的一种施工地铁出入口顶板的模板型式中，还可以具有这样的特征：其中，所述型钢梁为工字钢。
10.进一步，在本实用新型提供的一种施工地铁出入口顶板的模板型式中，还可以具有这样的特征：其中，相邻的两根所述型钢梁之间的间距需经计算满足强度、稳定性要求。
11.进一步，在本实用新型提供的一种施工地铁出入口顶板的模板型式中，还可以具有这样的特征：其中，所述型钢梁与所述压型钢板之间通过栓钉固定，所述栓钉穿过所述压型钢板与所述型钢梁上翼缘焊接。
12.进一步，在本实用新型提供的一种施工地铁出入口顶板的模板型式中，还可以具有这样的特征：其中，所述压型钢板为闭口型压型钢板。
13.进一步，在本实用新型提供的一种施工地铁出入口顶板的模板型式中，闭口型压型钢板和型钢梁在施工阶段作为施工底模，在使用阶段均不拆除，需做好防腐防锈措施。
14.本实用新型的优点如下：
15.1、本实用新型可以在施工时不占用或者尽量少占用相邻地块外墙与出入口外墙之间的公共区域，满足在施工时不影响相邻地块的正常办公需求。
16.2、本实用新型不用复核出入口出地面部分的施工荷载对已施工结构的影响，特别是在较长的设计过程中出现设计单位变更或者设计人员变更且难以追溯历史的情况。
17.3、本实用新型可以节省施工工期，在地铁施工工期较紧的情况下，可以节省在施工时架设排架的时间、混凝土顶板浇筑完成后拆模的时间与相邻地块协商的时间。
18.4、本实用新型可以在保护既有设备(自动扶梯等)的前提下，节省将设备吊出再搭设排架施工出入口顶板的费用，包括设备临时存放的费用。
附图说明
19.图1是本实用新型中地铁出入口顶板结构的结构示意图；
20.图2是本实用新型中预埋件与型钢梁的连接结构示意图；
21.图3是本实用新型中预埋件的主视图；
22.图4是图3的仰视图。
具体实施方式
23.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型的一种施工地铁出入口顶板的模板型式作具体阐述。
24.本实施例施工车站沿南北向设置站位，出入口位于车站西南侧，其外墙西侧约4米处为相邻建筑物(已正常办公)外墙。相邻地块不允许预建地铁出入口施工时占用相邻建筑物外墙与出入口外墙之间的4米公共区域，本预建地铁出出入口在设计时的工况并不需要考虑出入口结构板上架设排架的施工荷载。地铁出入口净开间(侧墙之间距离)为6.4m。
25.出入口侧墙墙顶设置有预埋件70。具体地，预埋件70的形状如图3、图4所示，图3、图4中标注尺寸单位为毫米。预埋件70的板面为20mm厚的型号为q345的铁板，预埋件70不与型钢梁40连接的一面设置有6根直径为14mm的锚筋，六根锚筋分为两列，每列三根，具体位置如图3所示。
26.如图1所示，地铁出入口的顶板结构100包括：混凝土顶板10、顶板钢筋20、压型钢板30、多根型钢梁40和多根压型钢板槽内构造钢筋50。其中，所述施工地铁出入口顶板的模板型式包括压型钢板30、多根型钢梁40、多根压型钢板槽内构造钢筋50。浇灌出入口顶板混凝土时将压型钢板30、压型钢板槽内构造钢筋50与混凝土顶板10、顶板钢筋20一起浇筑，形成地铁出入口的顶板结构100。
27.压型钢板30设置在混凝土顶板10朝向地面下方的一侧，即如图1所示，压型钢板30设置在混凝土顶板10的下方。具体地，压型钢板为闭口型压型钢板。更具体地，闭口型压型钢板的型号为yxb42-215-645(b)-1.0。压型钢板30作为地铁顶板的底模(使用阶段不拆
除)。
28.多根型钢梁40固定在压型钢板30背向混凝土顶板10的一侧，即如图1所示，多根型钢梁40固定在压型钢板30的下侧。每根型钢梁40的两端均与出入口侧墙通过预埋件连接，型钢梁40与预埋件的连接如图2所示。每根型钢梁之间间隔固定距离平行设置。型钢梁40作为支撑架。相邻的两根型钢梁40之间的间距与型钢梁40的长度需要满足施工阶段钢材的屈曲稳定要求。具体地，型钢梁40为工字钢。相邻的两根型钢梁40之间的间距为900mm。型钢梁40与压型钢板30之间通过栓钉60固定，栓钉60穿过压型钢板30与型钢梁40上翼缘焊接。具体地，采用长度为100mm、直径φ为19mm的栓钉。
29.多根压型钢板槽内构造钢筋50设置在混凝土顶板10内部，位于顶板钢筋20和压型钢板30之间。每根压型钢板槽内构造钢筋50均与压型钢板30的凹槽的长度方向平行，且每根压型钢板槽内构造钢筋50分别与压型钢板30的凹槽对应，即如图1所示，压型钢板30的每个凹槽上方均设置有一根压型钢板槽内构造钢筋50。
30.本实用新型，不设顶板承重排架，将压型钢板30作为顶板底模、下设型钢梁40做支撑架，可以在施工时不占用或者尽量少占用相邻地块外墙与出入口外墙之间的公共区域，满足在施工时不影响相邻地块的正常办公需求，保护出入口的既有设备(若已吊装电动扶梯等情况)，保障了地铁的如期竣工。
31.施工地铁出入口顶板结构100的方法：
32.1、支模施工地铁出入口侧墙至地铁出入口顶板以下，墙顶侧面设置预埋件与型钢梁40连接，布设型钢梁的间距和型钢梁的长度应满足钢构件强度和稳定性要求，预埋件与型钢梁连接均做防锈处理。
33.2、铺设压型钢板30，绑扎顶板钢筋20。
34.3、浇筑出入口的混凝土顶板10。
35.养护达到强度后，施工建筑面层，进行墙面与顶板下装修，压型钢板30与型钢梁40使用阶段不拆除。
36.上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。