脚手架横向轨道单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于脚手架技术领域，具体涉及一种脚手架横向轨道单元。
【背景技术】
[0002]脚手架为在施工现场为工人操作并高处作业而搭设的各种支架，为建筑领域的通用术语，主要在建筑工地上用在外墙、内部装修或层高较高无法直接施工的地方。脚手架制作材料通常有竹、木、钢管或合成材料等；目前的楼层建筑都较高，工人上下脚手架施工会非常费力，因此，施工时，需要采用专门的装置才能上到某一高度，上去后，再在该高度的脚手架上铺设竹排之类的东西，使得施工人员能够在该高度进行横向的施工，但是，在某一层高的施工方式因为需要爬上以及需要铺设竹排使得需要耗费大量的时间进行铺设，故而存在施工效率低、危险程度较高等不足，解决此问题成为当务之急。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种结构稳固、安全可靠，同时能够实现自动连接与断开的横向单元。
[0004]为实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现:
[0005]—种脚手架横向轨道单元，其特征在于:包括轨道横杆(1)和连接横杆(2)，所述轨道横杆(1)两端通过转轴(3 )连接有所述连接横杆(2 )，在该转轴(3 )上固套有扭簧(4 )，该扭簧(4)的一端抵在所述轨道横杆(1)上；
[0006]所述轨道横杆(1)包括横杆本体(11 )，在所述横杆本体(11)上设置有贯穿该横杆本体(11)的横向轨道(11a)，所述横向轨道(1 la)两端部的槽壁为齿状结构，且与该横向轨道(11a)的齿状部分槽壁对应的轨道深度大于所述横向轨道(11a)中部轨道的深度；
[0007]所述连接横杆(2)包括条形的轨道支撑部(21)，在该轨道支撑部(21)的左右两侧均设置轨道阻挡部(22)，该轨道阻挡部(22)上下两侧均伸出所述轨道支撑部(21)的上下两侧面，所述轨道阻挡部(22 )呈齿状结构，该轨道阻挡部(22 )与所述轨道支撑部(21)构成上下两条轨道；
[0008]当所述连接横杆(2)与所述轨道横杆(1)重合时，该连接横杆(2)的轨道支撑部
(21)与所述横向轨道(11a)槽底平齐，齿状的所述轨道阻挡部(22)能够与齿状的所述横向轨道(11a)的槽壁啮合。
[0009]采用以上结构，由于扭簧的存在，常态下，连接横杆和轨道横杆处于重合状态，使得处于同一条直线上的轨道横杆之间存在间隙，从而实现了轨道车在脚手架上竖向运行时的避让，当需要横向运行时，轨道车推动连接横杆翻转，实现了连接横杆与另一轨道横杆的连接，横向轨道贯通。设置齿状结构是为了使得连接横杆和轨道横杆能够很好的重合，两者不重合时，由于齿的存在，轨道车不会滑出轨道，保证安全性。
[0010]作为优选:所述横向轨道(11a)的槽壁齿状部分由啮合齿(111)和连接齿(112)构成，其中所述连接齿(112)靠近所述横杆本体(11)的端部，该连接齿(112)的宽度大于所述啮合齿(111)的宽度，所述连接齿(112)和啮合齿(111)的深度均大于所述横向轨道(11a)的轨道深度。采用以上结构，能够使得横向轨道与连接横杆连接时，由于啮合齿和连接齿的存在，使得两条轨道能够可靠的连接，同时也能够保证轨道的安全。
[0011 ] 作为优选:所述啮合齿(111)为弧形齿，且该啮合齿(111)的弧面部分远离所述横杆本体(11)的端部。如此设置便于齿状结合时的分离。
[0012]作为优选:所述轨道支撑部(21)的两端均伸出所述轨道阻挡部(22)两端，在该轨道支撑部(21)的一端设置有连接孔(21a)，便于安装转轴，实现连接。
[0013]作为优选:所述轨道阻挡部(22)由分布在所述轨道支撑部(21)两侧的阻挡块(22a)构成，位于所述轨道支撑部(21)左右两侧的对应的所述阻挡块(22a)正对设置。
[0014]作为优选:位于所述轨道支撑部(21) —侧的所述阻挡块(22a)均匀设置，能够更加保证安全性。
[0015]作为优选:所述阻挡块(22a)为圆弧形结构，易于实现分离。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:提供一种脚手架横向轨道单元，其结构简单，安全可靠，又留出空间允许其他方向轨道交叉穿过，同时整个脚手架横向轨道单元结构平顺度极高，且能够实现自动连接与断开的功能，不需要人工，提高了整体作业效率。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为图1中轨道横杆1的结构示意图；
[0019]图3为图1中连接横杆2的结构示意图；
[0020]图4为图3的左视图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合实施例和附图对本实用新型做进一步说明:
[0022]如图1所示，一种脚手架横向轨道单元，包括轨道横杆1和连接横杆2，所述轨道横杆1两端通过转轴3连接有所述连接横杆2，在该转轴3上固套有扭簧4，该扭簧4的一端抵在所述轨道横杆1上；所述轨道横杆1包括横杆本体11，在所述横杆本体11上设置有贯穿该横杆本体11的横向轨道11a，所述横向轨道11a两端部的槽壁为齿状结构，且与该横向轨道11a的齿状部分槽壁对应的轨道深度大于所述横向轨道11a中部轨道的深度；所述连接横杆2包括条形的轨道支撑部21，在该轨道支撑部21的左右两侧均设置轨道阻挡部22，该轨道阻挡部22上下两侧均伸出所述轨道支撑部21的上下两侧面，所述轨道阻挡部22呈齿状结构，该轨道阻挡部22与所述轨道支撑部21构成上下两条轨道；当所述连接横杆2与所述轨道横杆1重合时，该连接横杆2的轨道支撑部21与所述横向轨道11a槽底平齐，齿状的所述轨道阻挡部22能够与齿状的所述横向轨道11a的槽壁啮合。
[0023]请参见图2:所述横向轨道11a的槽壁齿状部分由啮合齿111和连接齿112构成，其中所述连接齿112靠近所述横杆本体11的端部，该连接齿112的宽度大于所述啮合齿111的宽度，所述连接齿112和啮合齿111的深度均大于所述横向轨道11a的轨道深度，所述啮合齿111为弧形齿，且该啮合齿111的弧面部分远离所述横杆本体11的端部。
[0024]结合图3和图4可以看出:所述轨道支撑部21的两端均伸出所述轨道阻挡部22两端，在该轨道支撑部21的一端设置有连接孔21a，所述轨道阻挡部22由分布在所述轨道支撑部21两侧的阻挡块22a构成，位于所述轨道支撑部21左右两侧的对应的所述阻挡块22a正对设置，位于所述轨道支撑部21 —侧的所述阻挡块22a均匀设置，所述阻挡块22a为圆弧形结构。
[0025]最后需要说明，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种脚手架横向轨道单元，其特征在于:包括轨道横杆(1)和连接横杆(2)，所述轨道横杆(1)两端通过转轴(3 )连接有所述连接横杆(2 )，在该转轴(3 )上固套有扭簧(4 )，该扭簧(4)的一端抵在所述轨道横杆(1)上； 所述轨道横杆(1)包括横杆本体(11)，在所述横杆本体(11)上设置有贯穿该横杆本体(11)的横向轨道(11a)，所述横向轨道(11a)两端部的槽壁为齿状结构，且与该横向轨道(11a)的齿状部分槽壁对应的轨道深度大于所述横向轨道(11a)中部轨道的深度； 所述连接横杆(2)包括条形的轨道支撑部(21 )，在该轨道支撑部(21)的左右两侧均设置轨道阻挡部(22)，该轨道阻挡部(22)上下两侧均伸出所述轨道支撑部(21)的上下两侧面，所述轨道阻挡部(22 )呈齿状结构，该轨道阻挡部(22 )与所述轨道支撑部(21)构成上下两条轨道； 当所述连接横杆(2)与所述轨道横杆(1)重合时，该连接横杆(2)的轨道支撑部(21)与所述横向轨道(11a)槽底平齐，齿状的所述轨道阻挡部(22)能够与齿状的所述横向轨道(11a)的槽壁啮合。2.根据权利要求1所述的脚手架横向轨道单元，其特征在于:所述横向轨道(11a)的槽壁齿状部分由啮合齿(111)和连接齿(112 )构成，其中所述连接齿(112)靠近所述横杆本体(11)的端部，该连接齿(112)的宽度大于所述啮合齿(111)的宽度，所述连接齿(112)和啮合齿(111)的深度均大于所述横向轨道(11a)的轨道深度。3.根据权利要求2所述的脚手架横向轨道单元，其特征在于:所述啮合齿(111)为弧形齿，且该啮合齿(111)的弧面部分远离所述横杆本体(11)的端部。4.根据权利要求1所述的脚手架横向轨道单元，其特征在于:所述轨道支撑部(21)的两端均伸出所述轨道阻挡部(22)两端，在该轨道支撑部(21)的一端设置有连接孔(21a)。5.根据权利要求4所述的脚手架横向轨道单元，其特征在于:所述轨道阻挡部(22)由分布在所述轨道支撑部(21)两侧的阻挡块(22a)构成，位于所述轨道支撑部(21)左右两侧的对应的所述阻挡块(22a)正对设置。6.根据权利要求5所述的脚手架横向轨道单元，其特征在于:位于所述轨道支撑部(21) —侧的所述阻挡块(22a)均匀设置。7.根据权利要求6所述的脚手架横向轨道单元，其特征在于:所述阻挡块(22a)为圆弧形结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种脚手架横向轨道单元，包括轨道横杆（1）和连接横杆（2），所述轨道横杆（1）两端通过转轴（3）连接有所述连接横杆（2），在该转轴（3）上固套有扭簧（4），该扭簧（4）的一端抵在所述轨道横杆（1）上。本实用新型结构简单，安全可靠，又留出空间允许其他方向轨道交叉穿过，同时整个脚手架横向轨道单元结构平顺度极高，且能够实现自动连接与断开的功能，不需要人工，提高了整体作业效率。
【IPC分类】E04G3/28
【公开号】CN204960276
【申请号】CN201520677026
【发明人】不公告发明人
【申请人】重庆市万盛区普惠城市建设咨询服务有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月5日