侧移式停车系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车停放技术领域，具体涉及一种侧移式停车系统。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步，人们生活水平也随之提高，车辆拥有率也随之提高。由于车辆的增多，导致停车位紧张，特别是对于商务办公区和购物中心而言，停车位数量非常有限。通常商务办公区和购物中心均是处于城市的市中心或繁华路段，由于市中心和繁华路段的地价通常比较高，导致修建一个停车位的成本较高。
[0003]开发商为了尽可能的降低停车位的修建成本，通常会缩小每个停车位的大小，而且还会缩小相邻停车位的间距，这就对车辆的驾驶人员的停车技术提出了较高要求。然而即使缩小停车位的大小，停车位的数量也远远不能满足客户的需求。由于占地面无法改变，开发商修建立体停车库，通过增加停车位的楼层数来达到增加停车位的目的。立体停车位通常受到楼层的限制，故整体停车数量还是比较受限，然而单位面积上的空间利用率还是没有得到提高。为了提高单位面积的利用率，人们开发了双层停车架，然而双层停车架存在以下缺陷:当上层汽车要离开停车架时，必须要下层汽车先离开停车架，然后上层汽车随支撑架向下移动，当支撑架与地面接触时，上层汽车从支撑架上移开，支撑架向上移动离开地面，当支撑架到达指定位置后，下层汽车在回到原位。由此可见此种双层车架在实际应用中非常受限，可操作性较弱。
[0004]为了克服双层车架存在的问题，又要提高停车场的面积利用率(即增加停车数量)人们发明了斜停车架。如图1所示，公告号:CN201125550Y专利名称:双层倾斜式立体停车架，该停车架包括动力机构1、底座架2、举升油缸3、防降保险顶杆4、自动锁定装置5、同步连轴机构6、上座架7和解锁装置8。举升油缸3安装在底座架2两侧，上座架7与底座架2活动连接，防降保险顶杆4安装在上座架7与底座架2之间，自动锁定装置5和同步连轴机构6安装在上座架7两侧，解锁装置8安装在上座架7前部，动力机构1与举升油缸3连接，解锁装置8与自动锁定装置5连接，自动锁定装置5与同步连轴机构6连接。如图2所示，双层倾斜式立体停车架单独使用时，上座架可停放一辆汽车，上座架下方可停放一辆汽车，可以最大限度的压缩上、下两层之间的多余空间，从而最大限度的降低停车后的总高度，所以在提高停车占地面积利用率的同时，进一步提高了停车空间利用率。
[0005]双层倾斜式立体停车架在停车场中应用时，有两种摆放形式:一种是垂直布置(SP停车架的长度方向与行车通道垂直)，另一种是水平布置(即停车架的长度方向与行车通道平行)。垂直布置包括两种布置，一种靠墙垂直布置(如图3所示，双层倾斜式停车架的底座架与停车场10的墙壁接触。)，另一种是独立垂直布置(如图4所示，双层倾斜式停车架的底座架与解锁装置分别与停车场的墙壁有较大距离。)。
[0006]从图2中可以得知，双层倾斜式立体停车架11要实现双层停车的目的，则位于上座架上方的汽车和上座架下方的汽车的停车方向必须相反(图2中，上座架上方的汽车向右运动，上座架下方的汽车向左运动。)。如图3所示，双层倾斜式立体停车架11靠墙垂直布置，此时底座架与停车场10的墙壁接触，则汽车只有一个停车方向，故此种靠墙垂直布置无法实现双层停车的目的，更谈不上提高停车场的面积利用率。如图4所示，双层倾斜式立体停车架11独立垂直布置，此时双层倾斜式立体停车架11的前后两端均需要有行车通道12才能实现双层倾斜式立体停车架11的双层停车目的，然而由于双层倾斜式停车架11的前后两端均需要设计行车通道12，且该行车通道12还要确保车辆能实现直角转弯的目的，则行车通道12的宽度比较大，大大浪费了停车场10的场地面积，根本不能达到提高停车场10的面积利用率。
[0007]如图5所示，双层倾斜式停车架11在停车场10内水平布置时，要实现双层倾斜式停车架11的双层停车目的，则必须要求需要停车的双层倾斜式停车架11前后两端相应的双层倾斜式停车架11的上座架下方没有汽车。当双层倾斜式停车架11上的汽车需要离开该双层倾斜式停车架11时，也必须要求该双层倾斜式停车架11前后两端相应的双层倾斜式停车架11的上座架下方没有汽车。
[0008]综上所述，双层倾斜式停车架在具体使用过程中存在较多的限制，在停车场中应用的适应性较弱。由此可见现急需一种在停车场中适应性强，提高停车场停车率的停车系统。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的在于提供一种在停车场中适应性强，且提高停车场停车率的侧移式停车系统。
[0010]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0011]本方案提供的基础方案为:侧移式停车系统，包括支撑架和用于支撑汽车的托架，该支撑架和托架枢接，所述支撑架位于托架下方，所述支撑架与托架之间设有支撑液压缸，该支撑液压缸的缸筒与支撑架铰接，支撑液压缸的活塞杆与托架铰接，所述支撑架上设有液压站，液压站与支撑液压缸通过第一液压管连接，还包括伸缩机构，该伸缩机构包括依次连接的动力件、伸缩件和用于固定在地面的固定块，所述动力件固定在支撑架内，所述支撑架位于托架在水平面上的投影面积内。
[0012]本方案侧移式停车系统中的托架主要起支撑汽车的作用。支撑架与托架枢接实现托架与汽车一起倾斜，减小汽车停放时的占地面积。支撑液压缸主要起支撑托架的作用，同时还是使托架倾斜的动力设备。伸缩机构主要是起水平垂直移动支撑架的作用，该水平垂直移动是指与支撑架长度方向垂直的方向移动。当多个侧移式停车系统在停车场水平布置时，通过伸缩机构将支撑架向行车通道方向推动，使支撑架从原位置移动到行车通道处，方便汽车开上托架或汽车从托架上离开，不受相邻停车系统的限制。动力件提供动力使伸缩件运动，伸缩件运动进而实现支撑架的水平垂直移动。将动力件固定在支撑架内是为了减少整体侧移式停车系统的占地面积，若动力件安装支撑架的表面，则动力件自身的长度会增加整体侧移式停车系统的占地面积。
[0013]本方案的工作原理:具体使用本侧移式停车系统时，多个侧移式停车系统在停车场中水平布置(即支撑架的长度方向与行车通道平行)，活塞杆伸出支撑液压缸的缸筒，托架处于倾斜布置状态。
[0014]当有汽车需要停车时，动力件工作，促使伸缩件运动，伸缩件推动支撑架，使支撑架移动到行车通道处，然后液压站工作，活塞杆缩回到支撑液压缸的缸筒中，托架处于水平状态，汽车开上托架，驾驶人员离开汽车；活塞杆从支撑液压缸的缸筒中伸出，托架处于倾斜状态，动力件反向工作使伸缩件反向运动，伸缩件将支撑架拉回到原位置。
[0015]当托架上的汽车需要离开托架时，动力件工作，促使伸缩件运动，伸缩件推动支撑架，使支撑架移动到行车通道处，然后液压站工作，活塞杆缩回到支撑液压缸的缸筒中，托架处于水平状态，驾驶人员将汽车开离托架；液压站工作，活塞杆从支撑液压缸的缸筒中伸出，托架处于倾斜状态，动力件反向工作使伸缩件反向运动，伸缩件将支撑架拉回到原位置。
[0016]本方案的优点在于:本方案有两大优点，第一点，当支撑架在原位置时，托架一直处于倾斜状态，托架倾斜布置则占地面积较小，支撑架的占地面积在托架水平面的投影面积内，故不会因为支撑架的原因而增加整个停车系统的占地面积。第二点:通过在支撑架上安装伸缩件，实现了支撑架的水平移动，每个侧移式停车系统是独立工作的，不会受到相邻侧移式停车系统的干扰，克服了【背景技术】中双层倾斜式立体停车存在的缺陷。
[0017]本方案巧妙利用伸缩机构自身的伸缩特性，将伸缩机构应用到倾斜式的停车架上，克服了多个停车架水平布置时，相邻停车架干扰的难题。
[0018]优选方案一:作为基础方案的优选方案，所述动力件为辅助液压缸，所述辅助液压缸的缸筒固定在支撑架内，所述伸缩件包括多根相互交错连接的剪刀叉杆，所述伸缩件中靠近支撑架的剪刀叉杆与辅助液压缸的活塞杆活动连接，且该剪刀叉杆也与支撑架活动连接，所述辅助液压缸与液压站通过第二液压管连接。
[0019]本方案的优点:本方案的伸缩件是主要由多根剪刀叉杆组成的剪刀叉，该剪刀叉具有伸缩量大，且自身占地空间小的特点。本方案中，通过较小行程的辅助液压缸推动剪刀叉的端部，使剪刀叉实现伸长(即展开)和缩短(即收折)，进而实现支撑架的运动。
[0020]相对于采用多级液压缸实现支撑架的平移而言，剪刀叉具有占地空间较小，制作难度低、成本低。通常家用汽车的宽度为1.5米至2米之间，为了使支撑架移动出原有位置方便汽车停在托架上，则支撑架水平移动的距离至少大于2米。通常为了降低驾驶人员的停车难度，支撑架水平移动的距离会更长一些。采用多级液压缸来实现支撑架2米多的水平移动，则对多级液压缸自身提出了较高要