求，若多级缸伸缩节数较少，则每一节缸筒自身的长度较长，占用场地空间较大；若多级缸伸缩节数较多，则对多级缸的制造要求较高，特别是对于这种长距离的伸缩，对液压缸的密封性、加工精度和安装工艺等要求较高。
[0021]优选方案二:作为基础方案或优选方案一的优选方案:所述托架包括两根相互平行的支撑梁，该支撑梁与支撑架铰接，所述支撑梁上靠近支撑架的端部设有与支撑梁铰接的挡车块，托架的背面设有托架液压缸，该托架液压缸的活塞杆与挡车块铰接，所述托架液压缸与液压站之间通过第三液压管连接。
[0022]本方案中支撑梁主要对汽车的轮胎起支撑作用，进而实现对整台汽车的支撑。托架液压缸上的活塞杆伸、缩实现挡车块的转动。挡车块对汽车起防滑作用，挡车块防止汽车停在托架上时，由于轮胎与托架之间的摩擦力不足以对轮胎进行自锁，导致轮胎在托架上滑移。由于普通轿车的爬坡角通常在15°至20°之间，因此当坡度大于20°时大部分普通轿车都会出现滑移的危险，故托架的倾斜角不能大于20°。托架的倾斜角越大则托架的占地空间越小，就越能提高停车场的停车率。增加了挡车块后，则托架的倾斜角大于20°时，挡车块对汽车的后轮进行限位，防止汽车从托架上滑下来。
[0023]本方案通过增设挡车块进而实现增大托架的倾斜角度，从而降低了托架的占地空间，提高了停车场的整体停车率。
[0024]优选方案三:作为优选方案二的优选方案:所述支撑梁上设有定位块。汽车行驶到托架上时，当汽车的轮胎从定位块上越过时，汽车会有轻微的震感，驾驶员通过此震感来判定汽车已经到达指定位置。
[0025]优选方案四:作为基础方案、优选方案一或优选方案三的优选方案:还包括与托架铰接的上车桥，该上车桥为楔形，该上车桥的坡度为5°至6。，长度为600mm至750mm。
[0026]本方案的优点:通常普通汽车的离地间隙在100mm至200mm之间，当障碍物的高度大于汽车的离地间隙时，障碍物会刮伤底盘。上车桥的坡度为5°至6°，长度为600_至750mm是比较合理的方案，此方案的上车桥能满足绝大多数普通汽车的底盘不会被刮伤。上车桥的最大高度对支撑架和托架的高度均有影响，托架和支撑架的高度直接关联到液压站和支撑液压缸的设计，若液压站的高度较大或支撑液压缸的缸筒直径过大，则对托架水平放置时产生干涉。
[0027]优选方案五:作为优选方案三的优选方案:每一根支撑梁上的定位块数量为两块，该两块定位块均位于支撑梁的转动端，该定位块的横截面形状为三角形或梯形，两块定位块之间形成V形槽。
[0028]本方案的优点:当托架处于水平位置时，汽车开上托架，当汽车的前轮压过定位块时，汽车有震感，驾驶人员通过该震感确定汽车行驶方向正确；当汽车的后轮压过定位块时，汽车有第二次震感，驾驶人员通过此时的震感判断汽车已经准确到位。汽车的后轮卡在V形槽内，此时V形槽的对汽车后轮进行一定的锁紧限位作用，对防止汽车后滑起一定的辅助限位作用。
[0029]优选方案六:所述支撑架底部设有主滚轮，上车桥底部安装有辅助滚轮，所述主滚轮和辅助滚轮的运动方向均与支撑架的移动方向相同，托架的最大倾斜角为33°，挡车块伸出托架的长度为80mm至110mm，所述支撑梁的自由端处设有支撑块。
[0030]本方案的优点:主滚轮和辅助滚轮在支撑架水平移动的过程中，减小支撑架行进的阻力，支撑架与地面的摩擦方式由滑动摩擦变为滚动摩擦。减少支撑架移动过程中的阻力，减小了动力源的能源消耗。托架的倾斜角越大则托架的占地空间越小，但也容易导致汽车滑坡。普通轿车的爬坡能力通常在15°到20°之间，在支撑梁上增加了挡车块后，挡车块对汽车滑坡起到一定的限制作用。挡车块对汽车的防滑作用是有限的，挡车块越长，则对汽车的限位效果越好，但是挡车块长度较长时，汽车自身的挡泥板会与挡车块发生干涉。根据发明人的多次试验总结，托架的最大倾斜角为33°，挡车块伸出托架的长度为80mm至110mm为非常合理的参数范围。此处挡车块伸出托架的长度是指:挡车块转动到与托架垂直时，挡车块暴露在托架外部的长度。
[0031]优选方案七:所述支撑架和托架主要是由型材和板材组合拼焊而成，所述支撑架包括两根平行布置的主Η型钢，两根主Η型钢之间安装有支撑Η型钢，所述两根主Η型钢的凹槽内均安装有滑块，所述支撑架与托架之间设有防坠杆，该防坠杆的一端与托架铰接，另一端与滑块铰接，所述支撑Η型钢的凹槽内安装有双轴液压缸，该双轴液压缸与液压站通过第四液压管连接，该双轴液压缸的两根活塞杆上均安装有限位轴，主Η型钢上设有与限位轴相匹配的第一锁止孔，该滑块上设有与第一锁止孔相匹配的第二锁止孔；所述支撑液压缸的缸筒与支撑Η型钢铰接。
[0032]本方案的优点:采用型材与板材组合拼接，能更好的利用材料，在受力较集中或受力较大的部位采用型材，能有效的增强整个停车系统的强度，在非受力区或受力较小的区域采用板材，能有效的降低制作成本。Η型钢具有较强的抗弯能力，且重量轻等特点。
[0033]当托架向支撑架靠近时，防坠杆推动滑块在主Η型钢的凹槽内滑动，最终防坠杆也位于主Η型钢的凹槽内，降低托架处于水平位置时的高度，防止汽车开上托架时出现刮伤底盘的情况。双轴液压缸实现两根活塞杆同步运动，实现两个滑块同时锁止的目的。限位轴一方面对滑块进行限位作用，另一方面对主Η型钢起支撑作用，增加整体支撑架的强度。
【附图说明】
[0034]图1是现有技术中双层倾斜式立体停车架的结构示意图；
[0035]图2是现有技术中双层倾斜式立体停车架单独使用时的示意图；
[0036]图3是双层倾斜式立体停车架在停车场靠墙垂直布置时场地俯视示意图；
[0037]图4是双层倾斜式立体停车架在停车场独立垂直布置时场地俯视示意图；
[0038]图5是双层倾斜式立体停车架在停车场水平布置时场地俯视示意图；
[0039]图6是本实用新型侧移式停车系统的结构示意图；
[0040]图7是本实用新型侧移式停车系统的侧式示意图；
[0041]图8是图6的仰视局部示意图；
[0042]图9是本实用新型侧移式停车系统在停车场中的俯视示意图。
【具体实施方式】
[0043]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0044]说明书附图中的附图标记包括:动力机构1、底座架2、举升油缸3、防降保险顶杆
4、自动锁定装置5、同步连轴机构6、上座架7、解锁装置8、停车场10、双层倾斜式立体停车架11、行车通道12、支撑架20、支撑液压缸21、液压站22、主滚轮23、主Η型钢24、支撑Η型钢25、滑块26、防坠杆27、双轴液压缸28、限位轴29、托架30、支撑梁31、挡车块32、定位块33、支撑块34、托架液压缸35、伸缩机构40、辅助液压缸41、剪刀叉杆42、固定块43、上车桥50、辅助滚轮51。
[0045]实施例基本如附图6所示:侧移式停车系统，包括支撑架20、用于支撑汽车的托架30和伸缩机构40。该支撑架20和托架30枢接，支撑架20位于托架30下方，且支撑架20位于托架30在水平面上的投影面积内。
[0046]支撑架20与托架30之间安装有两个支撑液压缸21，两根支撑液压缸21的间距为870mm。若只用一根支撑液压缸21则支撑液压缸21的缸筒直径较大，在托架30处于水平状态时，支撑液压缸21的直径影响到托架30的高度，托架30高度越高则汽车开上托架30的难度越大，极易出现刮伤汽车底盘的情况。两根支撑液压缸21对托架30的支撑更加稳定，两个支撑液压缸21的距离不能太近，也不能太远。若两根支撑液压缸21的间距太小，则对托架30支撑达不到稳定的效果，会出现托架30中间局部受力严重；若两根支撑液压缸21的间距太大，托架30容易出现中部塌陷的情况，故两个支撑液压缸21的间距非常重要。由于车型不同汽车的轴距和后桥长度均不相同，根据发明人的多少试验证实，两根支撑液压缸21的间距在870mm时为最优，此时托架30适合绝大多数普通轿车。
[0047]支撑液压缸21的缸筒与支撑架20铰接，支撑液压缸21的活塞杆与托架30铰接，支撑架20上安装液压站22，且液压站22位于支撑架20的框架内，液压站22与支撑液压缸21通过第一液压管连接。液压站22安装在支撑架20的框架内，减小整台停车系统的占地面积。
[0048]伸缩机构40主要由依次连接的动力件、伸缩件和用于固定在地面的固定块43组成，伸缩件的两端分别与动力件和固定块43铰接。动力件固定在支撑架20内，该动力件为辅助液压缸41，辅助液压缸41的缸筒固定在支撑架20内。伸缩件主要由多根相互交错连接