的剪刀叉杆42组成，辅助液压缸41的活塞杆与剪刀叉杆42铰接，辅助液压缸41与液压站22通过第二液压管连接。辅助液压缸41的缸筒固定在支撑架20内，减小整台停车系统的占地面积。伸缩件采用剪刀叉结构，是利用剪刀叉收折时占用空间小，伸长时行程大的特点。
[0049]如图7所示，托架30包括两根相互平行的支撑梁31，该支撑梁31与支撑架20铰接，每根支撑梁31的右端安装有两块定位块33和一块与支撑梁31铰接的挡车块32。该定位块33的横截面形状可以为三角形或梯形，本实施例选用三角形，两块定位块33之间形成V形槽。支撑梁31的右端部还安装有与之铰接的上车桥50。该上车桥50为楔形，且上车桥50的坡度为5.5°，长度为750mm。支撑架20底部安装有主滚轮23，上车桥50底部安装有辅助滚轮51，主滚轮23和辅助滚轮51的运动方向均与支撑架20的移动方向相同。托架30处于倾斜状态时，托架30的最大倾斜角为33°，挡车块32伸出托架30的长度为110mm，支撑梁31的左端安装有支撑块34。当托架30处于水平状体时，支撑梁31的左端靠支撑块34支撑，而非支撑梁31的左端直接与地面接触，避免支撑梁31的端部直接与地面接触，对支撑梁31遭成损伤，因为汽车在离开托架30时，支撑梁31左端的承载力比较大。
[0050]如图8所示，托架30的背面安装有两个托架液压缸35，每个托架液压缸35的活塞杆分别与对应的挡车块32铰接，托架液压缸35与液压站22之间通过第三液压管连接。
[0051]如图6所示，支撑架20和托架30主要是由型材和板材组合拼焊而成，支撑架20包括两根平行布置的主Η型钢24，两根主Η型钢24之间焊接有支撑Η型钢25，两根主Η型钢24的凹槽内均安装有滑块26，该滑块26为U形，且滑块26进行淬火处理增加滑块26的硬度。支撑架20与托架30之间安装有两根防坠杆27，两根防坠杆27分别位于支撑液压缸21附近，该防坠杆27的一端与托架30上的支撑梁31铰接，另一端与滑块26铰接。支撑Η型钢25的凹槽内安装有双轴液压缸28，该双轴液压缸28与液压站22通过第四液压管连接，该双轴液压缸28的两根活塞杆上均安装有限位轴29，主Η型钢24上钻有与限位轴29相匹配的第一锁止孔，该滑块26上钻有与第一锁止孔相匹配的第二锁止孔。
[0052]具体使用本侧移式停车系统时，如图9所示，多个侧移式停车系统在停车场10中水平布置(即支撑架20的长度方向与行车通道12平行)，活塞杆从支撑液压缸21的缸筒中伸出，托架30处于倾斜布置状态，此时辅助液压缸41中的活塞杆位于缸筒内，剪刀叉处于收折状态。
[0053]当有汽车需要停车时，辅助液压缸41工作，活塞杆从辅助液压缸41中伸出，促使剪刀叉伸长，剪刀叉推动支撑架20，使支撑架20移动到行车通道12处。此时液压站22工作，支撑液压缸21中的活塞杆缩回到支撑液压缸21的缸筒中，托架30处于水平状态，汽车开上托架30，当驾驶人员第二次感觉到汽车有震感时停车，驾驶人员离开汽车。支撑液压缸21中的活塞杆伸出使托架30倾斜，此时托架液压缸35中的活塞杆也同步伸出，托架液压缸35中的活塞杆带动挡车块32转动，直到托架30处于最大倾斜位置。辅助液压缸41中的活塞杆缩回到辅助液压缸41的缸筒中，进而使剪刀叉收折，剪刀叉带动支撑架20拉回到原位置。
[0054]当托架30上的汽车要离开托架30时辅助液压缸41工作，活塞杆从辅助液压缸41中伸出，促使剪刀叉伸长，剪刀叉推动支撑架20，使支撑架20移动到行车通道12处。此时液压站22工作，支撑液压缸21中的活塞杆位缩回到支撑液压缸21的缸筒中，托架30处于水平状态，驾驶人员将汽车开离托架30。液压站22工作，活塞杆从支撑液压缸21的缸筒中伸出，直到托架30处于最大倾斜位置，辅助液压缸41中的活塞杆缩回到辅助液压缸41的缸筒中，进而使剪刀叉收折，剪刀叉带动支撑架20拉回到原位置。
[0055]本侧移式停车系统有两大优点:第一点，当支撑架20在原位置时，托架30 —直处于倾斜状态，托架30倾斜布置则占地面积较小，支撑架20的占地面积在托架30水平面的投影面积内，不会因为支撑架20结构的原因而增加整个停车系统的占地面积。第二点:通过在支撑架20上安装伸缩机构40，实现了支撑架20的水平移动，每个侧移式停车系统是独立工作的，不会受到相邻侧移式停车系统的干扰，具有较强的实用性。本方案通过使汽车停放时倾斜摆放来减小汽车的占地面积，从而提高停车场的停车率。
[0056]本说明书中使用的术语“停车率”指:单面积上所停车辆的数量。
[0057]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.侧移式停车系统，包括支撑架和用于支撑汽车的托架，该支撑架和托架枢接，所述支撑架位于托架下方，所述支撑架与托架之间设有支撑液压缸，该支撑液压缸的缸筒与支撑架铰接，支撑液压缸的活塞杆与托架铰接，所述支撑架上设有液压站，液压站与支撑液压缸通过第一液压管连接，其特征在于，还包括伸缩机构，该伸缩机构包括依次连接的动力件、伸缩件和用于固定在地面的固定块，所述动力件固定在支撑架内，所述支撑架位于托架在水平面上的的投影面积内。2.根据权利要求1所述的侧移式停车系统，其特征在于，所述动力件为辅助液压缸，所述辅助液压缸的缸筒固定在支撑架内，所述伸缩件包括多根相互交错连接的剪刀叉杆，所述伸缩件中靠近支撑架的剪刀叉杆与辅助液压缸的活塞杆活动连接，且该剪刀叉杆也与支撑架活动连接，所述辅助液压缸与液压站通过第二液压管连接。3.根据权利要求1或2所述的侧移式停车系统，其特征在于，所述托架包括两根相互平行的支撑梁，该支撑梁与支撑架铰接，所述支撑梁上靠近支撑架的端部设有与支撑梁铰接的挡车块，托架的背面设有托架液压缸，该托架液压缸的活塞杆与挡车块铰接，所述托架液压缸与液压站之间通过第三液压管连接。4.根据权利要求3所述的侧移式停车系统，其特征在于，所述支撑梁上设有定位块。5.根据权利要求1或2或4所述的侧移式停车系统，其特征在于，还包括与托架铰接的上车桥，该上车桥为楔形，该上车桥的坡度为5°至6°，长度为600mm至750mm。6.根据权利要求4所述的侧移式停车系统，其特征在于，每一根支撑梁上的定位块数量为两块，该两块定位块均位于支撑梁的转动端，该定位块的横截面形状为三角形或梯形，两块定位块之间形成V形槽。7.根据权利要求5所述的侧移式停车系统，其特征在于，所述支撑架底部设有主滚轮，上车桥底部安装有辅助滚轮，所述主滚轮和辅助滚轮的运动方向均与支撑架的移动方向相同，托架的最大倾斜角为33°，挡车块伸出托架的长度为80mm至110mm，所述支撑梁的自由端处设有支撑块。8.根据权利要求6或7所述的侧移式停车系统，其特征在于，所述支撑架和托架主要是由型材和板材组合拼焊而成，所述支撑架包括两根平行布置的主Η型钢，两根主Η型钢之间安装有支撑Η型钢，所述两根主Η型钢的凹槽内均安装有滑块，所述支撑架与托架之间设有防坠杆，该防坠杆的一端与托架铰接，另一端与滑块铰接，所述支撑Η型钢的凹槽内安装有双轴液压缸，该双轴液压缸与液压站通过第四液压管连接，该双轴液压缸的两根活塞杆上均安装有限位轴，主Η型钢上设有与限位轴相匹配的第一锁止孔，该滑块上设有与第一锁止孔相匹配的第二锁止孔；所述支撑液压缸的缸筒与支撑Η型钢铰接。
【专利摘要】本专利属于汽车停放技术领域，具体公开了一种侧移式停车系统，该侧移式停车系统包括支撑架和用于支撑汽车的托架，该支撑架和托架枢接，所述支撑架位于托架下方，所述支撑架与托架之间设有支撑液压缸，该支撑液压缸的缸筒与支撑架铰接，支撑液压缸的活塞杆与托架铰接，所述支撑架上设有液压站，液压站与支撑液压缸通过第一液压管连接，还包括伸缩机构，该伸缩机构包括依次连接的动力件、伸缩件和用于固定在地面的固定块，所述动力件固定在支撑架内，所述支撑架位于托架在水平面的投影面积内。本侧移式停车系统具有在停车场中的适应性强，且提高停车场停车率的特点。
【IPC分类】E04H6/06
【公开号】CN205036126
【申请号】CN201520791595
【发明人】杨自忠
【申请人】重庆捷掣高科技有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年10月14日