专利名称：一种高寒车窗和活动高寒车窗的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车窗技术。
背景技术：
随着科学技术的发展，铝型材以其截面的多样性，材质的可塑性、氧化后 的稳定性、表面的光洁度等优势在工业中被广泛应用，进入九十年代，单元式 铝窗在我国铁路客车上已完全取代了原有玻璃钢窗，车窗发展进入了一个崭新 的阶段。单元式组合车窗的最大优点就是提高了车辆的密封性能，最大程度的 保证车窗部位的整体性能，方便于客车、车窗的生产与组装，大大提高了客车 的年生产能力。
但是，现阶段我国客运列车使用的单元式铝窗由于其结构上的局限性—— 车窗导热系数大，其造成的严重后果已经越来越明显。
一方面，在我国北方的
冬季，室外温度范围一般是4(TC -10。C，列车内部温度在25。C左右，当乘客 靠近车窗部位时，可以明显感到列车内外35'C以上的温差所形成的空气对流冷 风，长时间处于这样的环境，可能对乘客身体造成伤害。另一方面，我国南北 温差大，在冬季由于导热原因而造成冷凝水结冰，使车窗无法完全锁闭，同时 冰块55融化后，部分已经渗入墙板内，造成安装在墙板内电器大量烧毁，严重 影响到列车的正常使用，这种状况在客运列车不断提速的今天，变的越来越严 重。这些都使单元式铝窗的推广受到了严重的阻碍。
目前三种单元式车窗①普通类单元式车窗，以其稳定可靠的性能，优美
外观，低廉的价格，在我国铁路客车上广泛的采用，目前的统治地位，无人能 比。但是，它导热系数大的缺点无法回避。②铝型材之间增加非金属材料的方 式，结构设计、生产较为复杂，而且车窗热桥隔断问题没有根本解决。整窗刚 性有很大程度的降低。③改变车窗材质，解决了车窗的导热问题，但是，车窗 的发展与推广存在几个瓶颈a、开发费用高，非金属结构件均为模具压铸，车 窗设计开发后改进十分困难，开发前期投入， 一般车窗厂家难以承担；b、车窗 各部件加工精度要求较高，目前工艺水平很难保证；C、很多位置采用胶粘方式， 车窗的安全性完全取决于胶的粘接性能、胶质量、工人粘接操作是否规范等因 素，存在较大的安全隐患。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结合我国铝型材的"隔热断桥"技术，具有加 工精度需求低、安装方便、安全性高、隔热性能好的单元式车窗。
本实用新型提供一种高寒车窗，由窗框1和中空玻璃2构成，中空玻璃2
通过密封条3固定在窗框1里，其特征在于所述窗框1用隔热铝型材制成，
隔热铝型材是在两条铝材11和12中间插入隔热条13再滚压而成的，避免里外 铝材11和12的热传导，实现"隔热断桥"。
本实用新型提供的高寒车窗，其两条铝材11和12可以是不相同的，以满 足具体需要和装饰要求。
本实用新型提供的高寒车窗，其中空玻璃2结构可以是(5+16A+8)的29mm 厚窗玻璃，即加大中间空气绝热层。
本实用新型还提供一种活动高寒车窗，由固定车窗部分和活动车窗部分组 成，两部分均由窗框l和中空玻璃2构成，中空玻璃2通过密封条3固定在窗
框1里，其特征在于所述窗框1用隔热铝型材制成，隔热铝型材是在两条铝 材11和12中间插入隔热条13再滚压而成的。
本实用新型提供的活动高寒车窗，其固定车窗部分和活动车窗部分可以通
过连杆组件5连接，连杆组件5由座51、拉杆53和滑槽52构成，座51和滑槽 52分别固定在活动车窗部分和固定车窗部分上，即座51固定在活动车窗部分上 和滑槽52固定在固定车窗部分上，或者座51固定在固定车窗部分上和滑槽52 固定在活动车窗部分上，拉杆53—端的连接销54插在座51里，拉杆53另一 端的滑块55插在滑槽52里。
本实用新型提供的活动高寒车窗，其活动车窗部分的最大开度为30 35° 。
本实用新型提供的高寒车窗和活动高寒车窗其优点在于具有加工精度需 求低、安装方便、安全性高、隔热性能好。
图l为高寒车窗的结构示意图2为高寒车窗的结构示意图(剖面)；
图3为活动高寒车窗的结构示意图4为活动高寒车窗的结构示意图(剖面)；
图5为连杆组件的结构示意图6为另一种连接方式的连杆组件的结构示意图。
具体实施方式
实施例l高寒车窗
高寒车窗的结构如图1和2所示，由窗框1和中空玻璃2构成，中空玻璃2 通过密封条3 (包括密封条31、 32和33)固定在窗框l里，窗框l用隔热铝型
材制成，隔热铝材11和12是在两条铝材11和12中间插入隔热条13再滚压而 成的，避免里外铝材11和12的热传导，实现"隔热断桥"；中空玻璃2结构是 (5+16A+8)的29mm厚窗玻璃，以加大中间空气绝热层。 实施例2活动高寒车窗I
活动高寒车窗I的结构如图3和4所示，由固定车窗部分和活动车窗部分组 成，两部分均由窗框1和中空玻璃2构成，中空玻璃2通过密封条3 (包括密封 条31、 32、 33和34)固定在窗框l里，其特征在于所述窗框1用隔热铝型材 制成，隔热铝型材是在两条铝材11和12中间插入隔热条13再滚压而成的，避 免里外铝材11和12的热传导，实现"隔热断桥"；中空玻璃2结构是(5+16A+8) 的29mm厚窗玻璃，以加大中间空气绝热层。
固定车窗部分和活动车窗部分通过连杆组件5连接(见图5)，连杆组件5 由座51、拉杆53和滑槽52构成，座51固定在活动车窗部分上和滑槽52固定 在固定车窗部分上，拉杆53 —端的连接销54插在座51里，拉杆53另一端的 滑块55插在滑槽52里。
活动车窗部分的最大开度为30° 。
活动车窗部分上有锁扣板6、旋转窗锁7和把手8。锁扣板6和旋转窗锁7 安装在窗框l上，把手8带动旋转窗锁7的锁舌，可以开启、关闭活动车窗。 旋转窗锁7是三角锁，可以锁住活动车窗。
实施例3活动高寒车窗n
活动高寒车窗II的结构如图3和4所示，由固定车窗部分和活动车窗部分 组成，两部分均由窗框1和中空玻璃2构成，中空玻璃2通过密封条3 (包括密 封条3K 32、 33和34)固定在窗框1里，其特征在于所述窗框1用隔热铝型
材制成，隔热铝型材是在两条铝材11和12中间插入隔热条13再滚压而成的， 避免里外铝材11和12的热传导，实现"隔热断桥";中空玻璃2结构是(5+16A+8) 的29mm厚窗玻璃，以加大中间空气绝热层。
固定车窗部分和活动车窗部分通过连杆组件5连接(见图6)，连杆组件5 由座51、拉杆53和滑槽52构成，座51固定在固定车窗部分上和滑槽52固定 在活动车窗部分上，拉杆53 —端的连接销54插在座51里，拉杆53另一端的 滑块55插在滑槽52里。
活动车窗部分的最大开度为35° 。
活动车窗部分上有锁扣板6、旋转窗锁7和把手8。锁扣板6和旋转窗锁7 安装在窗框l上，把手8带动旋转窗锁7的锁舌，可以开启、关闭活动车窗。 旋转窗锁7是三角锁，可以锁住活动车窗。
权利要求1、一种高寒车窗，由窗框(1)和中空玻璃(2)构成，中空玻璃(2)通过密封条(3)固定在窗框(1)里，其特征在于所述窗框(1)用隔热铝型材制成，隔热铝型材是在两条铝材(11和12)中间插入隔热条(13)再滚压而成的。
2、 按照权利要求1所述的高寒车窗，其特征在于所述两条铝材(11和 12)是不相同的。
3、 按照权利要求l所述的高寒车窗，其特征在于所述中空玻璃(2)结构为(5+16A+8)的29mm厚窗玻璃。
4、 按照权利要求2所述的高寒车窗，其特征在于所述中空玻璃(2)结 构为(5+16A+8)的29mm厚窗玻璃。
5、 一种活动高寒车窗，由固定车窗部分和活动车窗部分组成，两部分均 由窗框(1)和中空玻璃(2)构成，中空玻璃(2)通过密封条(3)固定在窗 框(1)里，其特征在于所述窗框(1)用隔热铝型材制成，隔热铝型材是在 两条铝材(11和12)中间插入隔热条(13)再滚压而成的。
6、 按照权利要求5所述的活动高寒车窗，其特征在于所述两条铝材(ll 和12)是不相同的。
7、 按照权利要求5所述的活动高寒车窗，其特征在于所述中空玻璃(2) 结构为(5+16A+8)的29mm厚窗玻璃。
8、 按照权利要求6所述的活动高寒车窗，其特征在于所述中空玻璃(2) 结构为(5+16A+8)的29mm厚窗玻璃。
9、 按照权利要求5 8之一所述的活动高寒车窗，其特征在于所述固定 车窗部分和活动车窗部分通过连杆组件(5)连接，连杆组件(5)由座(51)、 拉杆(53)和滑槽(52)构成，座(51)和滑槽(52)分别固定在活动车窗部(53)另一端的滑块(55)插在分和固定车窗部分上，拉杆(53) —端的连接 销(54)插在座(51)里，拉杆滑槽(52)里。
10、 按照权利要求9所述的活动高寒车窗，其特征在于所述活动车窗部 分的最大开度为30 35。。
专利摘要本实用新型提供一种高寒车窗，由窗框1和中空玻璃2构成，中空玻璃2通过密封条3固定在窗框1里，其特征在于所述窗框1用隔热铝型材制成，隔热铝型材是在两条铝材11和12中间插入隔热条13再滚压而成的，避免里外铝材11和12的热传导；还提供一种活动高寒车窗，由固定车窗部分和活动车窗部分组成，两部分均由窗框1和中空玻璃2构成，中空玻璃2通过密封条3固定在窗框1里，其特征在于所述窗框1用隔热铝型材制成，隔热铝型材是在两条铝材11和12中间插入隔热条13再滚压而成的。本实用新型提供的高寒车窗和活动高寒车窗其优点在于加工精度需求低、安装方便、安全性高、隔热性能好。
文档编号E06B3/04GK201013158SQ200620092900
公开日2008年1月30日 申请日期2006年8月23日 优先权日2006年8月23日
发明者孙卫东, 李盛祥, 李金平 申请人:长春客车厂工业公司铁路客车门窗厂