专利名称：封闭件支杆的多位置球头螺栓的制作方法
封闭件支杆的多位置球头螺栓技术领域
本发明总体上涉及封闭件，所述封闭件应用封闭件升降辅助支杆以将所述封闭件维持在打开的位置，并辅助用于打开和关闭封闭件。
背景技术：
用于车辆的后封闭件组件(例如，舱口 (hatches)盖，行李 舱盖，升降门，以及升降玻璃)经常具有加压气体支杆(或压杆)，所 述支杆辅助用于将封闭件枢转到其打开的位置，以及保持封闭件打开以 允许进入后舱(rear compartment )。活塞和气缸组件的压力，以及这些 支杆的每端上的球窝接头的安装位置必须设计成平衡打开作用力和保持打开力与关闭作用力，经常要平衡所有三个力。这在支杆必须操作的 给定温度范围内和车辆的长寿命期间是尤其困难的。发明内容
本发明的 一个实施方案设想到了用于封闭件支杆的多位置球 头螺栓组件，所述封闭件支杆支撑邻近开口枢转地附接的封闭件。所述 球头螺栓组件可包括球头螺栓，其具有构形成用于安装在封闭件升降 (或提升)辅助支杆上的座部分和从座部分延伸的导轨销；以及球头螺 栓致动器组件，其包括外壳、用于接纳导轨销的导轨和致动器，所述致 动器构形成用于选择性地将导轨销沿导轨移动，由此引起球头螺栓相对 于外壳移动。
本发明的另 一个实施方案设想到了用于在车辆中枢转地关闭 在开口上的封闭件组件，所封闭件组件包括相对于车辆枢转地附接的封 闭件，和在第一端枢转地安装到封闭件上的封闭件升降辅助支杆。所述 封闭件组件还可包括球头螺栓，其具有安装在第二相对端的封闭件升降 辅助支杆上的座部分，以及从座部分延伸的导轨销；球头螺栓致动器， 件，其包括外壳、用于接纳导轨销的导轨和致动器，所述致动器构形il 用于选择性地将导轨销沿导轨移动由此引起球头螺栓相对于外壳移动；以及控制组件，其操作上(或有效地)接合致动器，用于选择性地引起致动器沿导轨移动导轨销。本发明的又一个实施方案^:想到了 一致改变升降辅助支杆的
球头螺栓部分的方法，所述升降辅助支杆应用于支撑邻近开口枢转地附
接的封闭件，所述方法包括以下步骤在从关闭的位置升降封闭件之前，将球头螺栓移动到球头螺栓致动器组件上的打开位置；在将封闭件从完全打开的位置移动到关闭的位置之前，将球头螺栓移动到球头螺栓致动器组件上的关闭位置。本发明的 一个实施例的优点在于，用于封闭件支杆的多位置球头螺栓允许支杆位置和支杆压力对于封闭件打开发生(或事件)和封闭件关闭发生(或事件)被更好地优化。这允许较低的封闭件作用力，
;述多位置球头螺栓还可允许更小的由支杆载荷引起的封闭件的偏置。
图1是车辆的左后部分的示意性透视图，其中升降辅助支杆处在封闭件关闭的位置且球头螺栓处在关闭位置；图2是车辆的右后部分的示意性透视图，其中升降辅助支杆处在封闭件关闭的位置且球头螺栓处在打开位置；以及图3是球头螺栓位置调节组件的部分示意图。
具体实施例方式参照图1-3，示出有通常以附图标记IO指示的车辆。车辆10包括车体12,所述车体12在车体12的左侧24和右侧26之间具有开口14。封闭件16可以是舱口盖，行李艙盖，升降门，或升降玻璃，所述封闭件通过铰链18可枢转地附接到车体12 (或者是升降玻璃附接到车体上的更大的封闭件的情况)。封闭件16可选择性地在关闭的位置和完全打开的位置之间枢转，其中，在关闭的位置，所述封闭件16由锁闩(latch) 20保持，而在所述完全打开的位置， 一对封闭件升降(或提升)辅助支杆22将所述封闭件16保持住。可替代地，如果需要的话，特定的封闭件16可仅包括一单个的封闭件升降支杆。每个升降辅助支杆22包括可伸缩地安装在气缸30中的活塞28。每个气缸30连接于相应的封闭件球头螺栓32，所述密封件球头螺 栓32随后连接于封闭件接附支架34。所述封闭件接附支架34安装到封 闭件16上。每个活塞28连接于相应的车体侧球头螺栓36，所述车体侧 球头螺栓36随后连接于球头螺栓致动器组件38—一球头螺栓位置调节 器组件39的一部分。 一个球头螺栓致动器组件38安装于所述车体12 的左侧24,而另一个球头螺栓致动器组件38安装于所述车体12的右侧 26。
每个球头螺栓致动器组件38包括致动器外壳40和导轨(或 导向件)42。每个车体侧球头螺栓36包括安装到其相对应的活塞28上 的座(或球窝)46和从所述座46延伸并可相对于所述座46枢转的导轨所述销44可是任意适合的形状用以沿导轨42移动。因此，每个车体侧 球头螺栓36可相对于车体12移动的^^径由其相应的导轨42来限定。 致动器48位于每个致动器外壳40中并在导轨42中的不同位置之间移 动其相应的导轨销44。致动器48例如可以是齿轮系统和电动才几。然而 如果需要的话可应用其它类型的致动器。
致动器48连接于控制组件50。所述控制组件50可包括具有 定时器54的微处理器52,所述微处理器52连接致动器48并控制所述 致动器48的运动。控制组件50还可包括锁闩释放传感器56，其^f企测何 时封闭件锁闩20被闩锁和解锁。可替换地，锁闩释放传感器56可以是 封闭件半开传感器，所述封闭件半开传感器将完全关闭的封闭件位置与 部分或完全打开的封闭件位置区分开。另外，控制组件50可包括位于 邻近其中一个铰链18的封闭件完全打开传感器58,其用于检测何时封 闭件16处于完全打开的位置。[0014现在将讨论当封闭件16在其关闭和完全打开的位置之间被 移动时封闭件部件的操作。当封闭件16处于关闭的状态，随着将其保 持关闭的锁闩20,致动器48将车体侧球头螺栓36维持在其较高位置(图 1所示)。这个较高位置在封闭件16处于关闭的位置时可趋于对封闭件 16施加最小的压力(或应力)。当锁闩20被释放时，锁闩释放传感器 56 (或封闭件半开传感器)将此信息传送到微处理器52。在解锁的情况 下，微处理器52促使致动器48将车体侧球头螺栓36移动至其较低位 置(图2所示)。这产生了将封闭件16向上朝其打开的位置偏置(或偏压)的力。另一方案是，致动器48可在封闭件锁定发生时将车体侧球头螺栓36向其较低位置移动，所述位置通过在先前的封闭件关闭发生期间探测锁闩关闭的锁定释放传感器56指示。来自封闭件升降辅助支杆22的力然后将封闭件16提升到其完全打开的位置，而很少或不需要由打开封闭件16的使用者来提供提升。当封闭件16被提升到其完全打开的位置时，车体侧球头螺栓36保持在其较低位置。在打开发生过程中，车体侧球头螺栓的较低位置比如果它们处在较高位置提供更多的提升辅助(即在封闭件手柄位置处的净力)。 一旦封闭件16处于完全打开的位置，如被封闭件完全打开传感器58所检测到的，微处理器52然后促使致动器48将车体侧球头螺栓36移动到其较高的位置。来自封闭件升降辅助支杆22的力足够将封闭件16保持在其完全打开的位置。车体侧球头螺栓36然后为封闭件关闭发生做准备，因为所述较高的位置将减小使用者拉动封闭件16关闭所需的作用力。作为替换，致动器48回到较高位置的移动控制可基于定时器54。对于这种替换，所述定时器被设定以预定时间，所述预定时间估计封闭件16的自由上升时间，其可基于冷的温度中使用过的(worn)支杆的特征进行预定。对于另一个替换，在封闭件16正向其完全打开的位置移动而不是在达到完全打开的位置之后移动时，车体侧球头螺栓36可移动到其较高位置上。当使用者将封闭件16拉向关闭位置时，车体侧球头螺栓36保持在较高位置。所述较高位置与较低位置相比减小了关闭作用力，因此减小了使用者关闭封闭件16的作用力并使得在封闭件16达到关闭的位置时容易闩锁所述封闭件16。尽管上面讨论的实施例示出了在封闭件升降辅助支杆的车体侧上的多位置球头螺栓组件，对于一些车辆/封闭件构形或配置，颠倒它们可更有利。就是说，将多位置球头螺栓组件安装在升降辅助支杆的封闭件侧。此替换配置尤其有用的车辆在关闭时封闭件趋于处于垂直位置，例如小型货车后升降门。因此，当涉及多位置球头螺栓组件时，这包括车体侧和封闭件侧安装的组件。尽管详细描述了本发明的某些实施例，本发明所涉及领域的
和实施例。
权利要求
1. 一种用于封闭件支杆的多位置球头螺栓组件，所述封闭件支杆支撑邻近开口枢转地附接的封闭件，所述球头螺栓组件包括球头螺栓，所述球头螺栓具有构形成用于安装在封闭件升降辅助支杆上的座部分和从所述座部分延伸的导轨销；以及球头螺栓致动器组件，所述螺栓致动器组件包括外壳、用于接纳所述导轨销的导轨和致动器，所述致动器构形成选择性地将所述导轨销沿所述导轨移动，从而引起所述球头螺栓相对于所述外壳移动。
2. 根据权利要求1所述的球头螺栓组件，其特征在于，其包括控制 组件，所述控制组件操作上接合所述致动器，用于选择性地引起所述致 动器沿所述导轨移动所述导轨销，其中所述控制组件包括具有定时器的 处理器和锁闩释放传感器，所述锁闩释放传感器操作上接合所述处理器 并构形成用于4佥测何时锁闩被致动。
3. 根据权利要求1所述的球头螺栓组件，其特征在于，其包括控制 组件，所述控制组件操作上接合所述致动器，用于选择性地引起所述致 动器沿所述导轨移动所述导轨销，其中所述控制组件包括处理器，锁闩 释放传感器，所述锁闩释放传感器操作上接合所述处理器并构形成用于 检测何时锁闩被致动，以及封闭件完全打开传感器，所述封闭件完全打 开传感器构形成用于检测何时所述封闭件处于完全打开的位置。
4. 根据权利要求1所述的球头螺栓组件，其特征在于，所述球头螺 栓致动器包括配置用于所需封闭件关闭力的高的球头螺栓位置，以及配 置用于所需封闭件打开力的低的球头螺栓位置。
5. 根据权利要求1所述的球头螺栓组件，其特征在于，所述外壳构 形成用于安装到车辆车体。
6. 根据权利要求1所述的球头螺栓组件，其特征在于，其包括第二 球头螺栓，所迷第二球头螺栓具有配置用于安装在第二封闭件升降辅助 支杆上的第二座部分和从所述第二座部分延伸的第二导轨销；以及第二 球头螺栓致动器组件，所述第二球头螺栓致动器组件包括第二外壳、用 于接纳所述第二导轨销的第二导轨、和第二致动器，所述第二致动器构 形成选择性地将所述第二导轨销沿所述第二导轨移动，从而引起所述第 二球头螺栓相对于所述第二外壳移动。
7. —种用于在车辆中枢转关闭在开口上的封闭件组件，它包括相对于所述车辆枢转地附接的封闭件；球:螺栓，所述球头螺栓具有安装在第二相对端上的所述封闭件升球头螺栓致动^组件，所述球二螺栓致动器组件包括外壳、用于接 纳所述导轨销的导轨和致动器，所述致动器构形成用于选择性地将所述 导轨销沿所述导轨移动，从而引起所述球头螺栓相对于所述外壳移动； 以及控制组件，所述控制组件操作上接合所述致动器，用于选择性地引 起所述致动器沿所述导轨移动所述导轨销。
8. 根据权利要求7所述的封闭件组件，其特征在于，其包括构形成用于选择性地将所述封闭件保持在关闭的位置的锁闩，其中所述控制组 件包括具有定时器的处理器和锁闩释放传感器，所述锁闩释放传感器操 作上接合所述处理器并构形成用于检测何时所述锁闩被致动。
9. 根据权利要求7所述的封闭件组件，其特征在于，其包括构形成 选择性地将所述封闭件保持在关闭的位置的锁闩，其中所述控制组件包 括处理器、锁闩释放传感器，所述锁闩释放传感器操作上接合所述处理 器并构形成用于4企测何时所述锁闩;故致动、以及封闭件完全打开传感 器，所述封闭件完全打开传感器构形成用于检测何时所述锁闩处于完全 打开的位置。
10. 根据权利要求7所述的封闭件组件，其特征在于，所述球头螺 栓致动器包括配置用于所需封闭件关闭力的高的球头螺栓位置，以及配 置用于所需封闭件打开力的低的球头螺栓位置。
11. 根据权利要求7所述的封闭件组件，其特征在于，所述外壳构 形成用于安装到车辆车体。
12. 根椐权利要求7所述的封闭件组件，其特征在于，其包括第二 封闭件升降辅助支杆，所述第二封闭件升降辅助支杆在第 一端枢转地安 装到所述封闭件上；第二球头螺栓，所述第二球头螺栓具有在第二相对 端安装到第二封闭件升降辅助支杆上的第二座部分和从所述第二座部 分延伸的第二导轨销；第二球头螺栓致动器组件，所述第二球头螺栓致 动器组件包括第二外壳、用于接纳所述第二导轨销的第二导轨和第二致 动器，所述第二致动器构形成选择性地将所迷第二导轨销沿所述第二导轨移动，从而引起所述第二球头螺栓相对于所述第二外壳移动，所述第 二致动器搡作上接合所述控制组件。
13. 根据权利要求12所述的封闭件组件，其特征在于，所述外壳构形成用于安装到车辆车体的第一侧，而所述第二外壳构形成用于安装到 所述车辆车体的第二相对侧。
14. 一种改变升降辅助支杆的球头螺栓位置的方法，所述升降辅助 支杆用来支撑邻近开口枢转地附接的封闭件，所述方法包括以下步骤(a) 在从关闭的位置提升所述封闭件之前，将所述球头螺栓移动 到球头螺栓致动器组件上的打开位置；以及(b) 在将所述封闭件从所述完全打开的位置移动到所述关闭的位 置之前，将所述球头螺栓移动到所述球头螺栓致动器组件上的关闭位置。
15. 根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述步骤(a)进 一步通过在检测到封闭件锁闩的解锁时将所述球头螺栓移动到所述打 开位置来限定。
16. 根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述步骤(a)进 一步通过在移动所述封闭件到所述关闭的位置时将所述球头螺栓移动 到所述打开位置来限定。
17. 根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所迷步骤(b)进 一步通过在检测到所述封闭件处于所述完全打开的位置时将所述球头 螺栓移动到所述关闭位置来限定。
18. 根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述步骤(b)进 一步通过在所述关闭的位置解锁所述封闭件经过的预定时间之后将所 述球头螺栓移动到所述关闭位置来限定。
19. 根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述步骤(a)进 一步通过在检测所述封闭件的封闭件半开位置时将所述球头螺栓移动 到所述打开位置来限定。
20. 根据权利要求14所述的方法，其特征在于，所述步骤(a)进 一步通过以致动器沿导轨滑动所述球头螺栓的一部分以便将所述球头 螺栓移动到所述打开位置来限定。
全文摘要
本发明涉及封闭件支杆的多位置球头螺栓。本发明提供封闭件支杆的多位置球头螺栓组件以及操作方法，该封闭件支杆支撑邻近开口枢转地附接的封闭件。球头螺栓组件可包括球头螺栓和球头螺栓致动器。球头螺栓可具有安装在封闭件升降辅助支杆上的座部分以及从座部分延伸的导轨销。球头螺栓致动器组件可包括外壳、用于接纳导轨销的导轨和致动器，致动器用于将导轨销沿导轨移动从而引起球头螺栓相对于外壳移动。多位置球头螺栓组件还可包括控制组件，控制组件接合致动器，用于选择性地引起致动器沿导轨移动导轨销。
文档编号E05F5/00GK101503928SQ20091000402
公开日2009年8月12日 申请日期2009年2月9日 优先权日2008年2月8日
发明者A·G·福克斯, H·R·德赛, J·H·舍马克, M·W·吕辛克, P·R·米尔尼克, S·W·索普 申请人:通用汽车环球科技运作公司