专利名称：客车外摆门电动手动两用门泵的制作方法
技术领域：
客车外摆门电动手动两用门泵
技术领域：
本实用新型涉及一种使车辆的门移到开启或关闭位置的器件、尤指一种客车外摆门电动手动两用门泵。
背景技术：
目前，具有气源的公交客车和旅游大巴客车上的乘客门启闭大多都采用气动门泵 和电动提升插入式门泵。这种结构的门泵安装工艺复杂，工作性能不稳定，客车遇突发事件 时，乘客不易找到手动开门装置，因为不放掉气缸内的高压气，乘客门是打不开的，一般乘 客不会操作放气。近年来有采用电动门泵的结构，这种电动门泵包括电机、减速传动装置、 转臂和钢丝绳传动装置，电机与减速传动装置连接，减速传动装置与输入轴连接，输入轴与 转臂连接，转臂与外部外摆门摇臂上的短转臂连接；减速传动装置和离合装置还与钢丝绳 传动装置连接，钢丝绳传动装置中绕有钢丝绳，钢丝绳与外部外摆门传动装置连接，但现有 技术的电动门泵无手动装置，我国城市公交客车和高速公路上的旅游客车多次发生燃烧事 件，据交警事故分析认定，客车起火时不能及时打开乘客门，是导致乘客难以逃生，造成人 员伤亡事故的主因。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种可有效克服现有技术存在的缺点，能方便地手动 启闭乘客门的客车外摆门电动手动两用门泵。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是包括电机、减速传动装置、转臂 和钢丝绳传动装置，电机与减速传动装置连接，减速传动装置与输入轴连接，输入轴与转臂 连接，转臂与外部外摆门摇臂上的短转臂连接；钢丝绳传动装置中绕有钢丝绳，钢丝绳与外 部外摆门传动装置连接，其特征在于；还包括一套离合装置和一套离合控制装置，减速传动 装置通过离合装置带动钢丝绳传动装置运转；离合控制装置与离合装置连接，并且离合装 置通过离合控制装置的控制与减速传动装置啮合或分离，从而使钢丝绳传动装置被减速传 动装置和离合装置传动或与离合装置脱离，所述离合装置包括齿条、弹簧护套、圆柱弹簧、 轴套、双头螺纹座、方形弹簧、单头螺纹座和齿条调节螺母，所述离合控制装置包括控制杆、 齿条钩子、手柄杆、定位钢球、顶杆、顶杆套、调节螺母和顶杆压簧；齿条的中部到另一端依 次套装有弹簧护套、圆柱弹簧、轴套、双头螺纹座、方形弹簧、单头螺纹座和齿条调节螺母， 齿条上有齿条调节螺母的一端插在上箱盖的齿条孔中，另一端放入齿条槽中，由圆柱弹簧 的弹力把齿条弹性地固定在上箱盖上；控制杆一端有手柄螺纹孔、中部有两个电动手动定 位孔、另一端有一个偏心的轴向齿条钩子孔，该端侧面是一个偏心斜面；齿条钩子为近‘Π’ 形的两脚弯钩结构，一脚插入控制杆的齿条钩子孔中，另一脚将齿条抱扣于该端与控制杆 之间，控制杆的手柄螺纹孔固定有手柄杆、中部两个电动手动定位孔之一上卡有定位钢球、 定位钢球嵌入顶杆与顶杆套所形成的空间中、顶杆套内装有顶杆和顶杆压簧，顶杆套前端 通过螺纹固定于下箱体上，顶杆前端顶着定位钢球，后端与顶杆压簧连结，顶杆套未端与调节螺母通过螺纹连结。所述减速传动装置可以包括蜗杆蜗轮传动副、行星轮传动系和齿轮 齿条传动副，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮轴与行星轮传动系的太阳齿轮连接，插入行星齿轮架的 输出轴与转臂连接，限位齿轮座上装有限位齿轮。本实用新型的有益效果是操作方便、运行平稳、能源用量少，特别是在车辆突发 事件时，乘客容易找到手动挡控制杆，一般乘客都会操作打开乘客门快速逃离，保障人身安全。
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。
图1是本实用新型的上箱盖及离合装置结构示意图。图2是本实用新型的上箱盖左侧面及钢丝绳传动结构示意图。图3是本实用新型的减速传动装置输出与离合控制装置结构示意图。图4是本实用新型减速传动装置结构示意图。图5是本实用新型控制杆结构示意图。图6是本实用新型的离合装置(限位齿轮12)与离合控制装置(齿条5)啮合示 意图。图7是本实用新型的离合装置(限位齿轮12)与离合控制装置(齿条5)分离示 意图。图8是图6的A-A剖视图。图9是图7的B-B剖视图。图中1为上箱盖、2为齿条外罩、3为弹簧护套、4为圆柱弹簧、5为齿条、6为轴套、 7为双头螺纹座、8为方形弹簧、9为单头螺纹座、10为齿条调节螺母、11为齿条钩子、12为 限位齿轮、13为钢丝绳传动装置、14为压板、15是钢丝绳头护套、16是固定螺母、17是防尘 套、18是钢丝护套、19是调节螺母、20为钢丝绳、21为护板、22为推轮、27为手柄杆、28为 控制杆、29为定位钢球、30为顶杆、31为顶杆套、32为调节螺母、33为顶杆压簧、34为下箱 体、35为蜗杆、36为蜗轮、37为行星轮传动系、38为底板、39为轴承、40为蜗轮轴、41为输出 轴、42为转臂、281为手柄螺纹孔、282为电动手动定位孔、283为齿条钩子孔、284为偏心斜 面。
具体实施方式
在本实用新型的实施例中，包括电机、减速传动装置、转臂42和钢丝绳传动装置 13，电机与减速传动装置连接，减速传动装置与输入轴连接，输入轴与转臂42连接，转臂42 与外部外摆门摇臂上的短转臂连接；钢丝绳传动装置13中绕有钢丝绳20，钢丝绳20与外 部外摆门传动装置连接，其特征在于；还包括一套离合装置和一套离合控制装置，减速传动 装置通过离合装置带动钢丝绳传动装置13运转；离合控制装置与离合装置连接，并且离合 装置由离合控制装置控制与减速传动装置啮合或分离，从而使钢丝绳传动装置13被减速 传动装置和离合装置传动或与离合装置脱离。所述离合装置包括齿条5、弹簧护套3、圆柱 弹簧4、轴套6、双头螺纹座7、方形弹簧8、单头螺纹座9和齿条调节螺母10，所述离合控制 装置包括控制杆28、齿条钩子11、手柄杆27、定位钢球29、顶杆30、顶杆套31、调节螺母32、 顶杆压簧33 ；齿条5的中部到另一端依次套装有弹簧护套3、圆柱弹簧4、轴套6、双头螺纹座7、方形弹簧8、单头螺纹座9和齿条调节螺母10，齿条5上有齿条调节螺母10的一端插在上箱盖1的齿条孔中，另一端放入齿条槽中，由圆柱弹簧4的弹力把齿条5弹性地固定在 上箱盖1上；控制杆28 —端有手柄螺纹孔281、中部有两个电动手动定位孔282、另一端有 一个偏心的轴向齿条钩子孔283，该端侧面是一个偏心斜面284 ；齿条钩子11为近‘Π’形 的两脚弯钩结构，一脚插入控制杆28的齿条钩子孔283中，另一脚将齿条5抱扣于该端与 控制杆28之间，控制杆28的手柄螺纹孔281固定有手柄杆27、中部两个电动手动定位孔 282之一上卡有定位钢球29、定位钢球29嵌入顶杆30与顶杆套31所形成的空间中、顶杆 套31内装有顶杆30和顶杆压簧33，顶杆套31前端通过螺纹固定于下箱体34上，顶杆30 前端顶着定位钢球29，后端与顶杆压簧33连结，顶杆套31未端与调节螺母32通过螺纹连 结。在本实用新型的实施例中，所述减速传动装置包括蜗杆蜗轮传动副35、36、行星轮 传动系37和齿轮齿条传动副12、5，蜗杆35与蜗轮36啮合，蜗轮轴40端部的花键插入行星 传动系的太阳齿轮内花键中，太阳齿轮通过行星轮带动行星架内齿轮，行星架内齿轮套入 并固定输出轴41，输出轴41与转臂42连接，转臂42与外部零件外摆门摇臂上的短转臂连 接，限位齿轮座上装有限位齿轮12。本实用新型安装在乘客门踏板一侧。门泵与车身用螺栓固定，拉锁钢丝绳20与乘 客门锁中间机构连接固定，输出轴转臂42与客车外摆门摇臂上的短转臂连接，乘客门门泵 通过驾驶员按动正反开关，乘客门就会自动启闭。在正常电动使用时，控制杆28移至“电动”位置，此时装于控制杆28端部的齿条 钩子11将齿条5拉向限位齿轮12的一侧，使齿条5与限位齿轮12啮合，减速传动装置则 可通过离合装置带动钢丝绳传动装置13转动。开始时电机正转，限位齿轮12传动齿条5， 齿条5带动推轮22，钢丝绳同时就力拉动客车门锁中间机构，门锁中间机构上的2根拉杆拉 动左右锁扣钩，使锁扣钩与车身上的锁扣自动跳开，锁扣与锁钩跳开后，齿条有圆柱弹簧和 方形弹簧的帮助下，齿条和门锁中间机构自动复位到下次开锁位置。当需要手动启闭乘客门时，将控制杆28移至“手动”位置，此时控制杆28顶端上 的齿条钩子11把齿条5拉开与限位齿轮12脱离，门泵输出轴和行星齿轮架限位齿轮就可 以轻易转动启闭乘客门。乘客可以拉动外摆门上的拉手即开门，不需要其他工具，就能启闭 乘客门。
权利要求一种客车外摆门电动手动两用门泵，包括电机、减速传动装置、转臂(42)和钢丝绳传动装置(13)，电机与减速传动装置连接，减速传动装置与输入轴连接，输入轴与转臂(42)连接，转臂(42)与外部外摆门摇臂上的短转臂连接；钢丝绳传动装置(13)中绕有钢丝绳(20)，钢丝绳(20)与外部外摆门传动装置连接，其特征在于；还包括一套离合装置和一套离合控制装置，减速传动装置通过离合装置带动钢丝绳传动装置(13)运转；离合控制装置与离合装置连接，并且离合装置由离合控制装置控制与减速传动装置啮合或分离，从而使钢丝绳传动装置(13)被减速传动装置和离合装置传动或与离合装置脱离，所述离合装置包括齿条(5)、弹簧护套(3)、圆柱弹簧(4)、轴套(6)、双头螺纹座(7)、方形弹簧(8)、单头螺纹座(9)和齿条调节螺母(10)，所述离合控制装置包括控制杆(28)、齿条钩子(11)、手柄杆(27)、定位钢球(29)、顶杆(30)、顶杆套(31)、调节螺母(32)、顶杆压簧(33)；齿条(5)的中部到另一端依次套装有弹簧护套(3)、圆柱弹簧(4)、轴套(6)、双头螺纹座(7)、方形弹簧(8)、单头螺纹座(9)和齿条调节螺母(10)，齿条(5)上有齿条调节螺母(10)的一端插在上箱盖(1)的齿条孔中，另一端放入齿条槽中，由圆柱弹簧，(4)的弹力把齿条(5)弹性地固定在上箱盖(1)上；控制杆(28)一端有手柄螺纹孔(281)、中部有两个电动手动定位孔(282)、另一端有一个偏心的轴向齿条钩子孔(283)，该端侧面是一个偏心斜面(284)；齿条钩子(11)为近‘∏’形的两脚弯钩结构，一脚插入控制杆(28)的齿条钩子孔(283)中，另一脚将齿条(5)抱扣于该端与控制杆(28)之间，控制杆(28)的手柄螺纹孔(281)固定有手柄杆(27)、中部两个电动手动定位孔(282)之一上卡有定位钢球(29)、定位钢球(29)嵌入顶杆(30)与顶杆套(31)所形成的空间中、顶杆套(31)内装有顶杆(30)和顶杆压簧(33)，顶杆套(31)前端通过螺纹固定于下箱体(34)上，顶杆(30)前端顶着定位钢球(29)，后端与顶杆压簧(33)连结，顶杆套(31)未端与调节螺母(32)通过螺纹连结。
2.根据权利要求1的客车外摆门电动手动两用门泵，其特征在于所述减速传动装置 包括蜗杆蜗轮传动副(35、36)、行星轮传动系(37)和齿轮齿条传动副(12、5)，蜗杆(35)与 蜗轮(36)啮合，蜗轮轴(40)端部的花键插入行星传动系的太阳齿轮内花键中，太阳齿轮 通过行星轮带动行星架内齿轮，行星架内齿轮套入并固定输出轴(41)，输出轴(41)与转臂 (42)连接，转臂(42)与外部零件外摆门摇臂上的短转臂连接，限位齿轮座上装有限位齿轮 (12)。
专利摘要一种客车外摆门电动手动两用门泵，目的在于提供一种能方便地用电动或手动启闭乘客门的客车外摆门门泵。包括电机、减速传动装置、转臂和钢丝绳传动装置，还包括一套离合装置和一套离合控制装置，减速传动装置通过离合装置与钢丝绳传动装置连接；离合控制装置与离合装置连接，并且离合装置通过离合控制装置的控制与减速传动装置啮合或分离，从而使钢丝绳传动装置被减速传动装置和离合装置传动或与离合装置脱离。
文档编号E05F15/02GK201771326SQ20092026231
公开日2011年3月23日 申请日期2009年12月29日 优先权日2009年12月29日
发明者施吾根 申请人:杭州柯华汽车配件有限公司