专利名称：带提升功能的双外摆客车门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带提升功能的双外摆客车门，更具体的说是用于客车上的带
提升功能的双外摆客车门。
二背景技术：
目前，中国城市的公交普遍采用内摆门机构，但是由于内摆门的开启原理是门板 接近门框一侧的向内摆来实现开启，在紧急情况下，乘客拥挤在车门门框的内侧，门板不是 无法开启，就是夹伤乘客，从而产生安全隐患。双外摆客车门主要用于机场摆渡车上，但是 由于目前国内的双外摆客车门没有自锁机构，当车辆以超过40公里/小时的速度进行转弯 时，客车门有时会打开，容易造成安全事故。国内也曾经采用带提升的外摆门泵安装在门框
两边来实现外摆动作并锁紧，但是由于这种机构复杂，体积大，成本高而未能广泛推广。
三
发明内容
1.发明目的 由于内摆门的局限性，公交车采用外摆门将成为趋势，，但是由于目前外摆门存在
的缺陷，不是没有自锁功能就是结构复杂、成本高、体积大，不利于外摆门在公交行业的应
用。国外采用小气缸锁来解决这一难题，但是由于安装不方便，而未在国内推广。本实用新
型提供了一种新颖的带提升功能而自锁的双外摆门，同时驱动机构和提升机构位于门洞上
方，结构简单，成本合理，有效的解决了上述问题。 2.技术方案 本实用新型的技术方案如下 本实用新型由托盘组件、门轴转臂组件和门板组件组成。气缸(2)通过螺栓固定 于托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)的活塞杆相连，同时与齿轮(4)啮合。为确保齿条(3) 和齿轮(4)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)来定位，当然也可以将齿条 (3)固定于齿条套内或其它方式来定位。齿轮(4)与螺旋轴(6)固定，螺旋轴(6)通过螺旋 套(7)相连，螺旋套(7)与门轴(8)通过焊接或其它方式与门轴固定。上下转臂(11)与门 轴(8)相连，门板(10)与转臂(11)相连。如图2所示门轴(8)的下方通过平面轴承或其 它轴承与门轴底座配合，可以作上、下移动以及转动。拉簧(9) 一端与门轴(8)相连，而一 端则与门轴底座(14)相连。弹簧(9)也可以通过压簧装于托盘与门轴之间替代，以保证门 轴产生向下压力。门板锁止块(13)安装在门板(10)的靠近门框侧边，门框锁止块(12)安 装在门框上，当门板(10)提升时，两者契合。本实用新型的驱动机构位于门洞的上方，可以 在风道内或者在门泵罩内；提升机构中采用螺杆、螺套原理提升，弹簧产生预紧力，使车门 开关过程平稳；通过齿轮、齿条原理将气缸的直线运动转化为门轴的旋转运动和提升运动。 当气缸进气时，气缸活(2)活塞杆向外伸出，带动齿条(3)向右运动，齿条(3)带 动齿轮(4)逆时针旋转，由于齿轮(4)和螺旋轴(6)是通过花键连接在一起的，而螺旋套 (7)和螺旋轴(6)(逆时针旋转)是通过螺旋副连接的。这样螺旋轴(6)做逆时针旋转的时候，在弹簧和门板重力的共同作用下，螺旋轴(6)带动螺旋套(7) —起旋转，这样就带动 了和螺旋套(7)焊接在一起的门轴(8) —同做逆时针旋转，门轴(8)通过转臂(11)带动门 板(10) —同做关门旋转。当关门到位时，门板(10)由于门框的阻力无法继续水平运动，因 此转臂(11)无法旋转从而使与转臂(11)刚性连接的门轴(8)无法继续旋转，因此与之焊 接的螺旋套(7)也无法旋转，此时螺旋轴(6)在气缸的驱动下仍旧在旋转，因为螺旋轴(6) 和螺旋套(7)是螺旋副连接的，因此螺旋轴(6)就带动螺旋套(7)上升，通过与螺旋(7)套 相连的门轴(S)、弯臂(ll)，带动门板(10)上升，门板上的锁紧块(13)和门框上的锁紧块 (12)楔合，从而锁紧门板，实现整个关门过程。由于门板上的锁紧块(13)与门框上的锁紧 块(12)楔合，门板(10)只能下降，从而带动门轴(8)只能下降，门板锁紧块(13)脱离门框 锁紧块(12)后，门轴(8)才可以转动，从而实现先解锁再开启。 3.有益效果 本实用新型公开了一种新颖的带提升功能的双外摆客车门，有效的解决了在紧急 情况下，乘客难以出去的问题，也解决了传统的双外摆客车门无自锁机构的问题，同时也解 决了双外摆体积大、成本高的问题，为双外摆门在中国公交行业大规模推广应用奠定了基 础。
四
图1本实用新型门板、门轴、转臂连接示意图 图2本实用新型结构示意图 图3本实用新型齿轮齿条传动原理图 图4本实用新型螺旋轴、螺旋套示意图
五、 具体实施方案
以下结合附图通过实施例进一步说明本实用新型 实施例1 : 气缸(2)固定在托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)活塞杆相连，滚轮(5)装于齿条 (3)背面，齿轮(4)与齿轮条(3)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)来定 位，保证在齿条(3)和齿轮(4)啮合中心距，同时固定于螺旋轴(6)上，螺旋轴(6)与螺旋 套(7)形成螺旋副，采用拉伸弹簧产生预紧力，保开关门平稳。 实施例2: 气缸(2)固定在托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)活塞杆相连，滚轮(5)装于齿条 (3)背面，齿轮(4)与齿轮条(3)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧导向套来定位，保证 在齿条(3)和齿轮(4)啮合中心距，同时固定于螺旋轴(6)上，螺旋轴(6)与螺旋套(7)形
成螺旋副，压縮弹簧装于托盘与门轴之间，以保证门轴产生向下压力，保开关门平稳。 实施例3 : 气缸(2)固定在托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)活塞杆相连，滚轮(5)装于齿条 (3)背面，齿轮(4)与齿轮条(3)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)来定 位，保证在齿条(3)和齿轮(4)啮合中心距，同时固定于螺旋轴(6)上，螺旋轴(6)与螺旋 套(7)形成螺旋副，压縮弹簧装于托盘与门轴之间，以保证门轴产生向下压力，保开关门平稳。
实施例4 : 气缸(2)固定在托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)活塞杆相连，滚轮(5)装于齿条 (3)背面，齿轮(4)与齿轮条(3)啮合，在齿条(3)和齿轮(4)的另一侧导向套来定位，保证 在齿条(3)和齿轮(4)啮合中心距，同时固定于螺旋轴(6)上，螺旋轴(6)与螺旋套(7)形 成螺旋副，采用拉伸弹簧(9)产生预紧力，保开关门平稳。
权利要求一种带提升功能的双外摆客车门，包括托盘(1)、气缸(2)、齿条(3)、齿轮(4)、滚轮(5)、螺旋轴(6)、内螺旋套(7)、门轴(8)、拉伸弹簧(9)、门板(10)、转臂(11)、门框锁紧块(12)、门板锁紧块(13)、门轴底座(14)，其特征在于气缸(2)通过螺栓固定于托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)的活塞杆相连，同时与齿轮(4)啮合；齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)；齿轮(4)与螺旋轴(6)固定，螺旋轴(6)通过螺旋套(7)相连，螺旋套(7)与门轴(8)通过焊接或其它方式与门轴固定；上下转臂(11)与门轴(8)相连，门板(10)与转臂(11)相连；门轴(8)的下方通过平面轴承或其它轴承与门轴底座(14)配合；拉簧(9)一端与门轴(8)相连，而一端则与门轴底座(14)相连；门板锁止块(13)安装在门板(10)的靠近门框侧边，门框锁止块(12)安装在门框上。
专利摘要本实用新型公开了一种带提升功能的双外摆客车门，包括托盘(1)、气缸(2)、齿条(3)、齿轮(4)、滚轮(5)、螺旋轴(6)、螺旋套(7)、门轴(8)、拉伸弹簧(9)、门板(10)、转臂(11)、门框锁紧块(12)、门板锁紧块(13)、门轴底座(14)。气缸(2)通过螺栓固定于托盘(1)上，齿条(3)与气缸(2)的活塞杆相连，同时与齿轮(4)啮合；齿条(3)和齿轮(4)的另一侧安装滚轮(5)；齿轮(4)与螺旋轴(6)固定，螺旋轴(6)通过螺旋套(7)相连，螺旋套(7)与门轴(8)通过焊接或其它方式与门轴固定；上下转臂(11)与门轴(8)相连，门板(10)与转臂(11)相连；门轴(8)的下方通过平面轴承或其它轴承与门轴底座(14)配合；拉簧(9)一端与门轴(8)相连，而一端则与门轴底座(14)相连；门板锁止块(13)安装在门板(10)的靠近门框侧边，门框锁止块(12)安装在门框上。针对现有技术存在没有自锁功能、有安全隐患等问题，本实用新型，结构简单，带有自锁功能，锁止可靠，有利于双外摆门在公交行业的推广。
文档编号E05F15/00GK201521204SQ20092004619
公开日2010年7月7日 申请日期2009年6月18日 优先权日2009年6月18日
发明者徐小朋, 秦从树, 童海波 申请人:爱威机电(南京)有限公司