专利名称：用于车辆的门的表面齐平的把手设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆的闭锁装置的把手设备，带有把手部件，该把手部件以能相对车辆的门运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，其中，把手部件在静止姿态中布置成与门的外侧齐平以及在运行姿态中从门的外侧呈突出部状地伸出，其中，把手部件能够在运行姿态中为了打开门而手动地操作，并且其中，此外设置有操纵单元，借助该操纵单元在激活操纵单元时把手部件能至少从静止姿态转入运行姿态。
背景技术：
由DE 102004036663A1公开了车辆的闭锁装置的形成类属的把手设备。把手设备当前描述了布置在车辆的门中的设备。闭锁装置与之相反包括整个系统，从而把手设备是闭锁装置的一部分，闭锁装置优选包括车辆上所有的把手设备以及中央联锁装置以及例如用于它们的控制单元。闭锁装置尤其包括锁，该锁与把手设备协作，从而必须手动地操作把手设备，以便打开门的锁，紧接着门弹开。所示出的设施(Anordmmg)的操纵单元实施成解锁按键，必须按压解锁按键以便激活内置的机构，该内置的机构造成把手部件弹出到运行姿态中。为了返回引导把手部件需要的是按压联锁按键，由此进行把手部件到静止姿态中的返回引导。但是不利的是，把手设备不具有将车辆的门利用钥匙锁闭或者解锁的器具。为此，虽然通常公开锁芯，但这些锁芯无法按现有技术被整合在这里感兴趣的类型的表面齐平的把手设备中。
发明内容
因此本发明的任务是，创造表面齐平的把手设备，其在保留把手设备的表面齐平的设计方案的情况下具有扩展的功能范围。该任务由按权利要求1的前序部分结合特征部分特征的把手设备出发来解决。本发明有利的扩展设计在从属权利要求中给出。本发明包含如下技术教导，S卩，操纵单元具有能与从操纵单元脱开的挡板，并且其中，设置有锁芯并且该锁芯以如下方式布置在把手设备内，即，该锁芯能通过挡板的脱开而释放。在此，本发明由这样的思想出发，S卩，通过整合的锁芯来扩展把手设备的功能范围，其中，该锁芯以如下方式布置，即，保留用于车辆的门的把手设备的表面齐平的实施方案。按照本发明，此外由现有技术公开的解锁按键不实施成简单的按键，而是因此形成的操纵单元包括挡板，该挡板是用于手动操作的按键并且能脱开地布置在操纵单元上，以便在需要时释放锁芯。锁芯的释放当前描述的是至少释放前侧，从那里钥匙可以被导入锁芯的闭锁通道(khlieiikanal)中。在把手设备的正常运行的情况下，挡板可以掩盖锁芯，因为把手设备通过闭锁装置与中央联锁系统连接，从而锁芯仅在中央联锁系统停止运行或故障时才必须用钥匙来操作。尤其地，锁芯不必在车辆的门内布置在把手设备旁边，并且可以有利的方式整合在把手设备中，而不会对把手设备的外表和操作产生负面影响。
有利的是，挡板在操纵单元的静止姿态中布置成与门的外侧表面齐平，并且能通过手动操纵转入激活姿态。为了完全地造型把手设备与车辆门的外侧的表面齐平的布置， 挡板也表面齐平地过渡到门的外侧中。此外，把手部件可以具有在外侧的挡板，该挡板同样构造成与操纵单元的挡板以及与车辆门的外侧表面齐平。手动操纵可以通过用手指按压到挡板上进行，其中，挡板的运动方向不必确定。尤其地，挡板能够以枢转的方式运动，这在下文中将详细探讨。挡板在激活姿态中无论如何都处在压入或者说枢转入把手设备的定位中，在该定位中，挡板在内侧处在门的外侧、把手设备和把手部件上的挡板之间的表面齐平的过渡部后方。尤其获得如下优势，即，减轻风噪以及减小事故风险，因为没有任何从车辆的外壳伸出的部件形成把手设备。此外，不会污染有待手动操作的部件，这其中可以看到其它的优势。此外有利的是，操纵单元具有操纵元件，其中，挡板布置在操纵元件上。操纵元件描述了操纵单元的能运动的部件，其中，锁定元件可以与操纵元件连接，锁定元件与把手部件作用连接，以便至少解除锁定该把手部件并且将该把手部件从静止姿态转入运行姿态。 锁定元件在此通过手动操作挡板以及因此操纵元件的运动被激活，从而操纵单元是用于激活锁定元件的驱动器。按照把手设备的其它有利的实施方式，操纵元件可以具有容纳凸起，其中，挡板为了布置在操纵元件上而具有与容纳凸起的可脱开的连接。尤其可以设置有把手保持装置， 该把手保持装置至少构造作为把手设备的基础结构的部件并且优选布置在门的内侧上。在此，操纵元件可以以能枢转的方式容纳在把手保持装置上，从而操纵元件在枢转轴上支承在把手保持装置中。若挡板优选在端侧布置在容纳凸起上，并且通过手动按压，类似按键操作，朝着把手设备的内侧方向以及因此朝着把手保持装置的方向按压挡板，那么挡板可以和操纵元件一起绕枢转轴枢转。优选地，把手设备具有带纵向延伸的把手壳，具有同样纵向延伸的把手部件至少在静止姿态中与门的外侧表面齐平地置入在该把手壳中，其中，挡板布置成把手的纵向延伸的延长部并且优选毗邻到把手部件上。尤其地，带有把手部件的把手壳可以从门的外侧进行装配，其中，将带有操纵单元的把手保持装置从门的内侧进行装配。因此把手壳和把手保持装置可以借助至少一个螺栓元件被相互螺栓连接，以便造成在门上的把手保持装置和把手壳的牢固的布置。在此，把手壳与把手保持装置同样地形成把手设备的基础结构。因为操纵元件装配在门的内侧上，所以把手壳具有开口，操纵元件的容纳凸起贯穿地延伸穿过该开口。在已装配的把手壳中，无法从外侧看到操纵单元或仅能以容纳凸起的造型看到操纵单元，其中，该容纳凸起基本上由已安装的挡板掩盖。具有优势的是挡板对把手设备的外侧掩盖锁芯，其中，挡板在手动操纵时又部分释放锁芯。但锁芯在此获得的释放必然是不足以用钥匙来操作它的。因此必须先将挡板从操纵单元，尤其是从容纳凸起脱开，以便进一步释放锁芯使得钥匙能够导入锁芯的闭锁通道中。但因为仅在操纵挡板时锁芯才能从外侧看到，所以在未激活状态下把手设备的整个外观这样地提供，即，无法从外侧看到锁芯。尤其地，按照本发明的布置，锁芯不必与把手设备相邻地被置入车辆的门的门板内，而是可以是把手设备的经整合的组成部分。具有其它优势的是，挡板在操纵操纵单元时朝把手部件方向枢转，从而挡板优选枢转到把手部件下方。在把手部件、尤其在把手部件上的挡板和操纵单元的挡板之间的间
6隔以如下方式测定，即，在挡板朝把手部件方向枢转时，挡板不与把手部件发生接触。挡板在此至少部分枢转到把手部件下方，从而挡板通过手动的操作不必垂直地压入把手设备中，尤其是不必垂直地压入把手壳中，而是挡板可以通过手动引导绕枢转轴被枢转，挡板在内侧布置和容纳在把手保持装置中。优选地，挡板形状锁合地附着在操纵元件上，其中，形状锁合可以通过挡板朝取下方向相对操纵元件的容纳凸起的运动而脱开。在此可以设置，在挡板和操纵元件之间的形状锁合具有槽式引导部，从而该形状锁合能通过挡板沿槽式引导部方向的运动而脱开并且从而至少一个槽式弹簧能从至少一个槽式凹座(Nutenausnehmung)中脱开。也公知为燕尾槽式引导部或T式引导部的槽式引导部可以优选包括两个槽式凹座，这两个槽式凹座或在内侧布置在挡板上或布置在容纳凸起上。槽式弹簧可以在边缘侧通过槽式凹座被围住，从而可以将挡板通过如下方式卡锁在操纵元件上，即，将挡板相对槽式引导部方向运动直至槽式弹簧卡锁在槽式凹座内。此外具有优势的是，挡板具有工具引导部，工具能导入该工具引导部中，其中，工具引导部优选在挡板通过手动操纵转入激活姿态时是能触及的。在此，操纵元件并且优选容纳凸起具有卡止器件，该卡止器件能卡锁到挡板上的对卡器件中，以便防止挡板沿槽式引导部方向进而沿取下方向的运动。卡止器件可以布置成工具引导部的延长部，从而在工具导入工具引导部中时以及通过工具与卡止器件的相互作用，卡止器件能从对卡器件脱开。卡止器件可以按搭扣连接器的类型锁止在对卡器件中，其中，卡止器件例如可以具有卡止鼻，并且对卡器件可以形成卡止槽。若将槽式弹簧在容纳凸起上导入槽式凹座中，那么这在槽式引导部方向上进行。在此，卡止器件的卡止钩靠近挡板上的对卡器具的卡止槽。槽式弹簧在槽式凹座中的进一步引导这样长度地进行，即，直至卡止器件的卡止钩锁止到对卡器件的卡止槽中。挡板之后仅还可以通过工具与卡止器件的相互作用而被脱开，其中，工具将卡止钩从卡止槽中抬升出来。因此可以将挡板沿槽式引导部方向以及因此沿在容纳凸起上的取下方向引导，直至槽式弹簧不再形状锁合地由槽式凹座围住。根据把手设备的其它优势，工具引导部的几何造型以及尤其工具与卡止器件的相互作用以如下方式构造，即，工具能实施成尤其设置用于操纵锁芯的钥匙。工具引导部可以作为扁平的凹陷部在内侧存在于挡板中，例如同样扁平的钥匙能够以沿着的方式引导到该工具引导部中。在此，将钥匙以这样的长度沿着工具引导部导引，即，直至该钥匙达到与卡止器件接触，并且因此达到与卡止鼻接触。在此，卡止鼻在前侧具有斜面，且钥匙将卡止鼻从卡止槽中抬升出来。若现在将挡板不让操纵元件进一步枢转地沿取下方向运动，那么挡板可以被取下并且释放锁芯。接下来可以用钥匙操作锁芯。本发明的任务此外通过用于释放车辆的闭锁装置的锁芯的方法解决，其中，把手设备实施有把手部件，该把手部件以能相对车辆的门运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，其中，把手部件在静止姿态中布置成与门的外侧齐平并且在运行姿态中从门的外侧呈突出部状地伸出，其中，把手部件在运行姿态中能为了打开门而手动操作， 并且其中，此外设置有操纵单元，借助该操纵单元在激活操纵单元时把手部件可以至少从静止姿态转入运行姿态。按本发明的方法在此包含的技术教导是，操纵单元具有能从操纵单元脱开的挡板，并且其中，设置工具，用工具脱开在挡板和操纵单元之间的连接，并且其中，锁芯以如下方式布置在把手设备内，即，将该锁芯通过挡板的脱开来释放。挡板借助工具从操纵单元的脱开在此包括将工具导入挡板上的工具引导部中，其中，将挡板通过手动操纵转入激活姿态，以便将工具引导部变成能触及。进一步地，操纵元件并且优选容纳凸起具有卡止器件，该卡止器件被卡锁到挡板上的对卡器件中，以便防止挡板在取下方向上并且尤其是在槽式引导部方向上的运动。在此，卡止器件布置成工具引导部的延长部，从而在工具导入工具引导部中时以及通过工具与卡止器件的相互作用，卡止器件由对卡器件中被脱开。按本发明的方法尤其具有的步骤为手动操纵操纵单元；将工具导入挡板中的工具引导部；从对卡器件脱开卡止器件的卡止连接；沿取下方向运动挡板；以及取下挡板。
将其它改善本发明的措施在接下来和本发明优选实施例的描述一起借助附图详细示出。其中图1示出了按本发明在悬挂布置中的把手设备的实施例；图2在车辆的门中的表面齐平的布置中示出了把手设备；图3示出了按图2的把手设备的截段，其中，挡板在手动操纵后从静止姿态转入激活姿态；图4示出了按图3的把手设备，其中，使用了以钥匙造型的工具，以便取出挡板；图5示出了按图4的把手设备，其中，将挡板从把手设备移除；图6示出了挡板移除的把手设备；图7示出了挡板的立体图，左边是从外侧并且右边是从内侧；图8示出了没有挡板的操纵元件的第一视图；以及图9示出了带有已布置的挡板的操纵元件的第二视图。
具体实施例方式图1在悬挂视图中示出了按本发明的把手设备1的实施例。把手设备1的组件基本上遵循该装配顺序在各彼此前后相继示出的布置中复述，从而清楚地示出了，把手设备1 以什么样的方式被装配。车辆的门11用作把手设备1的容纳部，该容纳部示意性暗示地通过门开口 30复述。在该门开口 30上装配把手设备1进而将把手设备1保持地布置在门11 上。因此接下来要描述，组件如何从门11的外侧和从门11的内侧以及有哪些组件从门11 的外侧和门11的内侧共同地和相对彼此地被装配。将在门11前示出的组件从外侧装配，其中，将在门11后示出的组件从内侧装配。 首先将把手部件10以能枢转的方式容纳在把手壳19中，其中，在把手部件10和把手壳19 之间的连接可以通过枢转轴元件31产生。容纳叉32处在把手壳19上，并且在容纳叉32 之间可以容纳把手部件10的活节区段33以及利用枢转轴元件31进行销钉连接。因此把手部件10以能枢转的方式容纳在把手壳19中并且创造出第一模块，该第一模块能作为结构单元单个地操作并且可以从外侧套装到门11上。为了创造用于装配的第二能单个操作的模块，设置有把手保持装置17，该把手保持装置用作把手设备1的基础结构并且可以从内侧相对门11的门开口 30布置。在把手保持装置17上装配有操纵元件15，该操纵元件形成操纵单元12的组成部分。操纵元件15的装配通过柱销34进行，可以将该柱销导入钻孔或者说容纳部中，该钻孔或容纳部在把手保持装置17中。操纵元件15具有叉形状，从而操纵元件15的叉端部通过柱销34保持在把手保持装置17上。由此操纵元件15能绕枢转轴18枢转，该枢转轴同时由柱销34的各自的纵向延伸所形成。操纵元件15通过弹性元件35被预张紧在复述了操纵单元12的静止姿态的姿态中。弹性元件35可以在此以如下方式布置，即，该弹性元件包围在下侧示出的柱销34。此外示出了锁芯14，该锁芯插入把手保持装置17中并且通过夹紧盘36防丢失地被附着在把手保持装置17中。此外示出了锁定元件观，该锁定元件在一个位置上与操纵元件15连接，从而该连接以与枢转轴18间隔的方式构造。若将操纵元件15通过手动操纵绕枢转轴18枢转，那么优选实施成金属线元件或杆元件的锁定元件观实施沿运动轴37的运动。锁定元件观在此既用于联锁、解锁，也用于将把手部件10从静止姿态置入运行姿态。锁定元件观同时通过联锁功能形成撞击锁定装置，从而通过锁定元件观防止在有加速度力作用到把手部件10上时，把手部件10会从静止姿态到达运行姿态。例如加速度力会在事故的情况下作用到把手部件10上，这个加速度力足以让把手部件从静止姿态转入运行姿态。通过优选如下方式的锁定元件观的布置，即，产生在把手部件10和把手保持装置17之间的形状锁合，仅可以将把手部件10在操纵单元12的操纵元件15被激活时然后转入运行姿态。激活在此通过操纵元件15绕枢转轴18的枢转进行。基于锁定元件观沿运动轴37方向的运动，然后才产生在把手部件10和把手保持装置17之间的形状锁合的脱开，从而仅然后能运动把手部件10。作为结果得到持久的用于把手部件10的撞击锁定装置，该撞击锁定装置仅在操纵单元12被激活时才被脱开。若把手保持装置17用这些所述组件预先组装，那么由此可以形成第二模块，将该第二模块对着第一模块拧紧。为此，螺栓元件可以被贯穿地引导穿过螺栓开口 38并且被拧入把手保持装置中。因此将第一模块对着第二模块拧紧并且将把手设备1牢固地布置在门 11上。接下来可以将其它挡板39布置在把手部件10上，其中，可以进一步设置产生光的单元40，该产生光的单元能插入挡板39中，以便创造出车辆外照明和/或例如提供用于把手设备1的定位发光。此外可以设置有弹性元件四，其实施成双螺旋扭力弹簧(Doppelschenkelfeder) 并且用桥区段29a对着把手部件10并且优选对着把手部件10的容纳叉32以施加力的方式形成贴靠。通过弹性元件四，将把手部件10朝着静止姿态方向预张紧，从而必须将把手部件10通过如下方式克服弹性元件四的预张紧而从静止姿态转入运行姿态，即，操纵操纵单元12，并且锁定元件观实施朝运动轴37方向的移位。在此，不仅进行了把手部件10和把手保持装置17之间由锁定元件观产生的形状锁合的脱开，而且锁定元件观还附加地按压把手部件10克服弹性元件四的预张紧到运行姿态中。图2示出了把手设备1的立体图，该把手设备装入在车辆的门11中。在此，可以看到把手壳19，把手部件10置入在该把手壳中，其中，挡板39和操纵单元的挡板13 —起表面齐平地用门11封闭。挡板13和39的表面齐平的封闭在同时边缘的表面齐平的过渡区的条件下进行，该过渡区由把手壳19形成。作为结果获得了把手设备1到门11的外壳内的整合，而不会形成把手设备1的凸缘、伸出部件或几何上的回缩布置。尤其是不会有把手凹槽存在，通过该把手凹槽会使得把手设备1的把手部件能够手动围住。为了操作把手设备1，必须首先手动地按压到挡板13上，从而使得该挡板13朝着挡板39的方向枢转。由此借助锁定元件观沿运动轴37的移动以如下程度地脱开在把手部件10和把手保持装置17 之间的形状锁合，即，把手部件10可以绕把手壳19的容纳叉32中的枢转轴元件31转动。 在此，把手部件10到达运行姿态，从而可以将该把手部件手动地围住。接下来操作者可以在把手部件10上拉动，以便将该把手部件从第一运行姿态转入第二运行姿态。接下来车辆的门弹开。图3中示出了在手动操纵操纵单元后的挡板13。通过挡板13的枢转，锁芯14被部分释放。若挡板13在所示布置中至少部分枢转，那么枢转可以仅进行至一个点，而不将把手部件10已经从静止姿态运动到运行姿态中。通过挡板13的枢转的布置，释放在下侧在挡板13中置入的工具引导部23。工具引导部23呈槽状地构造，从而当前为钥匙M的工具M可以导入工具引导部23中。图4中示出了钥匙M，钥匙如何在内侧在挡板13内导入工具引导部23中。通过实施成钥匙M的工具M与在挡板13和操纵元件之间的连接的相互作用，可以将挡板13 从操纵单元脱开。因此挡板可以从把手壳19中取出，从而释放锁芯14。图5示出了挡板13从容纳凸起16的取下，该容纳凸起成型在操纵单元12的操纵元件15上。挡板13在此可以连同钥匙M —起从把手设备1拉下。图6示出了取下挡板13的把手设备1。在此，仅操纵元件15的容纳凸起16从把手壳9伸出，把手壳具有开口 41，操纵元件15的容纳凸起16贯穿地延伸穿过该开口。图7用立体视图示出了挡板13，在左侧是外侧以及在右侧是内侧。在挡板13的内侧中有槽式凹座22，槽式凹座优选单件式地与挡板13 —起实施。挡板13可以制造成合成材料注塑件，从而槽式凹座22在内侧成型在挡板13上。此外，示出了形式为卡止槽的对卡器件26。槽式凹座22具有留空部42，留空部用作槽式凹座22的中断部(Unterbrechung)。 此外示出了工具引导部23，其作为呈槽状的凹陷部在内侧置入在挡板13中。图8和图9示出了带有容纳凸起16的操纵元件15的立体视图。为了将操纵元件 15以能绕枢转轴18枢转的方式布置，以及为了将柱销34贯穿引导穿过呈叉形的操纵元件 15的臂，在操纵元件15的臂的端部上示出了销钉开口 43，柱销34可以被贯穿引导穿过该这些销钉开口。因此形成了活节设施，并且操纵元件15可以绕枢转轴18枢转。此外示出了容纳滑槽件44，呈杆状的锁定元件观挂入到这些容纳滑槽件内。若操纵元件15绕枢转轴18枢转，那么可以由此将锁定元件28沿运动轴37运动。此外详细示出了操纵元件15的容纳凸起16。容纳凸起16具有槽式弹簧21，槽式弹簧具有留空部45，这些留空部能与槽式凹座22的留空部42协作。若挡板13形状锁合地布置在容纳凸起16上，那么挡板13逆着取下方向27上移到容纳凸起16上。在此，槽式弹簧21的外侧移入槽式凹座22中。因此槽式弹簧21容纳在槽式凹座22之间。在附着定位中，形式为卡止鼻的卡止器件25锁止到挡板13上的对卡器件沈中，对卡器件具有卡止槽的形式。在锁止的姿态中，槽式凹座22上的留空部42的定位沿取下方向27不与槽式弹簧 21上的留空部45的定位一致。但若用工具M使能弹性运动的、呈舌状的卡止器件25逆着挡板13的布置弹性地变形，那么卡止器件25达到从对卡器件沈中出来。因此挡板13能沿取下方向27运动，至少至槽式凹座22的留空部42地与槽式弹簧21的留空部45 —致。 作为结果，挡板13可以被移除，因为形状锁合现在已脱开。图9在操纵元件15的容纳凸起16和挡板13之间的形状锁合中实现了视图。在此，示出了卡止器件25的前视图，其如何与挡板13上的对卡器件卡锁。此外示出了如下的视图，即，如何构造槽式弹簧21和槽式引导部20的槽式凹座22之间的形状锁合。若现在将具有基本呈矩形的横截面的钥匙M导入工具引导部23，那么钥匙M的前侧就碰到在前侧在卡止器件25上的斜面。因此卡止器件25沿所示箭头方向弹性变形，并且卡止器件25 达到从挡板13的对卡器件沈中出来。本发明在其实施中并不局限于前述优选实施例。更确切地说可以考虑多种变型， 这些变型即使在基本上另外的类型的实施中也利用所示解决方案。所有由权利要求、说明书或附图得到的特征和/或优势，包括结构性细节、空间布置和方法步骤，可以不仅单独地而且在不同组合中都对本发明至关重要。附图标记列表
1把手设备
10把手部件
11门
12操纵单元
13挡板
14锁芯
15操纵元件
16容纳凸起
17把手保持装置
18枢转轴
19把手壳
20槽式引导部
21槽式弹簧
22槽式凹座
23工具引导部
24工具、钥匙
25卡止器件(在容纳凸起上)
26对卡器件(在挡板上)
27取下方向
28锁定元件
29弹性元件
29a桥区段
30门开口
31枢转轴元件
32容纳叉
33活节区段
34柱销
35弹性元件
36夹紧盘
37运动轴
38螺栓开口
39挡板
40产生光的单元
41开口
42留空部
43销钉开口
44容纳滑槽件
45留空部
权利要求
1.车辆的闭锁装置的把手设备(1)，带有把手部件(10)，所述把手部件以能相对所述车辆的门(11)运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，其中，所述把手部件(10)在所述静止姿态中布置成与所述门(11)的外侧齐平并且在所述运行姿态中从所述门(11)的外侧呈突出部状地伸出，其中，所述把手部件(10)能在所述运行姿态中为了打开所述门(11)而手动操作，并且其中，此外设置有操纵单元(12)，借助所述操纵单元在激活所述操纵单元(1 时所述把手部件(10)能至少从所述静止姿态转入所述运行姿态，其特征在于，所述操纵单元(1 具有能从所述操纵单元(1 脱开的挡板(13)，并且其中，设置有锁芯(14)，且所述锁芯以如下方式布置在所述把手设备(1)中，S卩，所述锁芯 (14)能够通过所述挡板(1 的脱开而释放。
2.按权利要求1所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(1 在所述操纵单元 (12)的静止姿态中布置成与所述门(11)的外侧表面齐平并且能通过手动操纵转入激活姿态。
3.按权利要求1或2所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵单元(1 具有操纵元件(15)，其中，所述挡板(1 布置在所述操纵元件(1 上。
4.按权利要求3所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵元件(15)具有容纳凸起 (16)，其中，所述挡板(1 为了布置在所述操纵元件(1 上而具有与所述容纳凸起(16) 的能脱开的连接。
5.按前述权利要求之一所述的把手设备(1)，其特征在于，设置有把手保持装置(17)， 所述把手保持装置至少构造成所述把手设备(1)的基础结构的部件并且优选布置在所述门(11)的内侧上。
6.按权利要求5所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵元件(1 以能枢转的方式容纳在所述把手保持装置(17)上，并且其中，所述操纵元件(1 在枢转轴(18)上支承在所述把手保持装置(17)中。
7.按前述权利要求之一所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(1 对所述把手设备(1)的外侧掩盖所述锁芯(14)并且在手动操纵时至少部分释放所述锁芯(14)。
8.按前述权利要求之一所述的把手设备(1)，其特征在于，所述把手设备(1)具有带纵向延伸的把手壳(19)，带同样纵向延伸的所述把手部件(10)至少在所述静止姿态中与所述门(11)的外侧表面齐平地置入在所述把手壳中，其中，所述挡板(1 布置成所述把手部件(10)的所述纵向延伸的延长部并且优选毗邻到所述把手部件(10)上。
9.按前述权利要求之一所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(1 在操纵所述操纵单元(12)时朝所述把手部件(10)方向枢转，从而所述挡板(1 优选枢转到所述把手部件(10)下方。
10.按前述权利要求之一所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(1 形状锁合地附着在所述操纵元件(1 上，并且其中，所述形状锁合能够通过所述挡板(1 朝取下方向 (27)的运动而脱开。
11.按前述权利要求之一所述的把手设备(1)，其特征在于，在所述挡板(1 和所述操纵元件(1 之间的所述形状锁合具有槽式引导部(20)，从而所述形状锁合能通过所述挡板(13)沿槽式引导部方向的运动而脱开，并且从而至少一个槽式弹簧能从至少一个槽式凹座02)中脱开。
12.按前述权利要求之一所述的把手设备(1)，其特征在于，所述挡板(1 具有工具引导部(23)，工具04)能导入所述工具引导部中，其中，所述工具引导部(2 优选当所述挡板(1 通过手动操纵转入激活姿态中时是能触及的。
13.按前述权利要求之一所述的把手设备(1)，其特征在于，所述操纵元件(15)并且优选所述容纳凸起(16)具有卡止器件(25)，所述卡止器件能卡锁到所述挡板(1 上的对卡器件06)中，以便防止所述挡板(1 沿取下方向(XT)进而沿槽式引导部方向的运动。
14.按权利要求11所述的把手设备(1)，其特征在于，所述卡止器件0 布置成所述工具引导部的延长部，从而在所述工具04)导入所述工具引导部中时能够通过所述工具04)与所述卡止器件0 的相互作用而使所述卡止器件0 从所述对卡器件 (26)脱开。
15.按前述权利要求之一所述的把手设备(1)，其特征在于，所述工具引导部的几何造型以及尤其所述工具04)与所述卡止器件05)的相互作用以如下方式构造，即，所述工具04)能实施成尤其设置用于操纵所述锁芯(14)的钥匙04)。
16.用于释放车辆的闭锁装置的锁芯(14)的方法，其中，把手设备(1)实施有把手部件(10)，所述把手部件以能相对所述车辆的门(11)运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，其中，所述把手部件(10)在所述静止姿态中布置成与所述门(11)的外侧齐平并且在所述运行姿态中从所述门(11)的外侧呈突出部状地伸出，其中，所述把手部件(10)能在所述运行姿态中为了打开所述门(11)而手动操作，并且实施有操纵单元(12)，借助所述操纵单元在激活所述操纵单元(1 时所述把手部件 (10)能至少从所述静止姿态转入所述运行姿态，其特征在于，所述操纵单元(1 具有能从所述操纵单元(1 脱开的挡板(13)，并且其中，设置工具 (M)，用所述工具脱开在所述挡板(1 与所述操纵单元(1 之间的连接，并且所述锁芯以如下方式布置在所述把手设备(1)中，即，将所述锁芯(14)通过所述挡板 (13)的脱开来释放。
17.按权利要求16所述的方法，其特征在于，所述挡板(1 具有工具引导部(23)，将所述工具04)导入所述工具引导部中，其中，将所述挡板(1 通过手动操纵转入激活姿态，以便将所述工具引导部变成能触及。
18.按权利要求17所述的方法，其特征在于，操纵元件(15)并且优选容纳凸起(16)具有卡止器件(25)，将所述卡止器件卡锁到所述挡板(1 上的对卡器件06)中，以便防止所述挡板(1 沿取下方向(XT)以及特别是沿槽式引导部方向的运动。
19.按权利要求17或18所述的方法，其特征在于，所述卡止器件0 布置成所述工具引导部的延长部，从而在所述工具04)导入所述工具引导部中时通过所述工具04)与所述卡止器件0 的相互作用使所述卡止器件0 从所述对卡器件06)中脱开。
20.按权利要求17至19之一所述的方法，其特征在于，释放所述锁芯(14)包括下列步骤-手动操纵所述操纵单元(12)；-将所述工具(24)导入所述挡板(13)中的工具引导部中； -从所述对卡器件06)脱开所述卡止器件0 的卡止连接； -沿取下方向运动所述挡板(13)； -取下所述挡板(13)。
全文摘要
本发明涉及车辆的闭锁装置的把手设备(1)以及用于释放闭锁装置的锁芯(14)的方法，把手设备(1)带有把手部件(10)，把手部件以能相对车辆的门(11)运动的方式支承并且能在静止姿态和运行姿态之间运动，其中，把手部件(10)在静止姿态中布置成与门(11)的外侧齐平并且在运行姿态中从门(11)的外侧呈突出部状地伸出，其中，把手部件(10)能在运行姿态中为了打开门(11)而手动操作，并且其中，此外设置有操纵单元(12)，把手部件(10)能借助该操纵单元在操纵单元(12)的激活的情况下至少从静止姿态转入运行姿态。按照本发明设置，操纵单元(12)具有能从操纵单元(12)脱开的挡板(13)，并且其中，设置有锁芯(14)，且锁芯以如下方式布置在把手设备(1)中，即，锁芯(14)可以通过挡板(13)的脱开而释放。
文档编号E05B65/12GK102575486SQ201080047283
公开日2012年7月11日 申请日期2010年9月18日 优先权日2009年10月20日
发明者克里斯托夫·布劳纳, 斯特凡·默尼希, 诺贝特·黑勒, 迪尔克·米勒, 马丁·维特, 马里奥·克里斯滕森 申请人:胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司