专利名称：一种车用门锁的拉手机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及车用门锁的拉手技术，更具体地说，是涉及一种车用门锁的拉手机构。
背景技术：
在汽车的使用过程中，车用门锁是最基本的安全防范产品，其可靠性和操控性直接关系到汽车的使用性能和安全性能，影响着用户对车的体验度，满意度，进而关系到汽车的销量。车用门锁不仅保护汽车及乘员安全的重要部分，关系到乘员的人生和财产安全，而且车用门锁又属于车身的一部分，因此车用门锁具有功能性和装饰性的双重作用，外型美观，操作简便，轻巧，耐用等是人们对车用门锁最基本的要求。如图1所示的车用门锁外拉手机构其中1为作为原动件的外拉手柄，2和3为回位弹簧，4为滑块，5为执行杆，6为执行杆支承座。当操作者往上拉动外拉手柄1时，压缩回位弹簧2、3向弹簧支承座靠近，使得滑块4带动执行件5绕执行杆支承座6摆动，从而拉动门锁锁体中的杠杆和棘爪，使锁体中的锁扣得以解锁打开车门。但现有的拉手机构需要通过图1中的3个支承座与车门固定， 如果有一个支承座有问题就会妨碍拉手机构的使用，无形中增加了维护概率，导致拉手机构在使用时的稳定性相对不高。
发明内容
针对现有技术中存在的拉手机构需要通过3个支承座与车门固定，导致拉手机构在使用时的稳定性相对不高的问题，本发明的目的是提供一种车用门锁的拉手机构。为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下一种车用门锁的拉手机构，包括外拉手柄、回位弹簧、滑块、执行杆、拉手支承座以及弹簧支承座，所述外拉手柄通过拉手支承座与滑块相连接；所述回位弹簧的两端分别与滑块以及弹簧支承座活动连接；所述执行杆的两端分别与滑块以及弹簧支承座活动连接。所述外拉手柄以及滑块构成的连线与所述执行杆不相垂直。采用本发明的车用门锁的拉手机构，可通过往上拉动外手柄压缩回位弹簧，同时， 滑块带动执行杆绕弹簧支承座摆动，从而拉动门锁锁体中的杠杆和棘爪，使锁体中的锁扣得以解锁、打开车门。因此，与现有技术相比，本发明提供的车用门锁的拉手机构减少了支承座的数量，减小了体积，使结构更为紧凑，同时也降低了拉手的制造成本，降低了维护概率，和提高了拉手机构的使用稳定性，具有实用价值。
图1是现有技术中车用门锁的拉手机构的原理示意图；图2是本发明提供的一种车用门锁的拉手机构的原理示意图。
具体实施例方式下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。
请参阅图2所示本发明提供的一种车用门锁的拉手机构，采用一般化运动链、连杆类配、组合运动链、再生运动链等原理方法设计而成，包括外拉手柄11、以基本件连杆12 和连杆13构成的回位弹簧、滑块14、执行杆15、拉手支承座17以及弹簧支承座16，外拉手柄11通过拉手支承座17与滑块14相连接，将回位弹簧的一端以及执行杆15的一端与滑块14铰接在一起，回位弹簧的另一端与执行杆15的另一端共同连接在弹簧支承座16上， 这样就使本发明的拉手机构比现有技术中的拉手机构所需的支承座由3个减为2个。特别是，当外拉手柄11以及滑块14构成的连线与执行杆15不相垂直时，可以更方便本发明的拉手机构的使用。在此需要说明的是，为了便于理解，本发明将拉手支承座17以及弹簧支承座16分开描述，而在实际使用时拉手支承座17以及弹簧支承座16必须设置在同一机架上，即拉手支承座17以及弹簧支承座16共属一个构件。本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明的目的，而并非用作对本发明的限定，只要在本发明的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求的范围内。
权利要求
1.一种车用门锁的拉手机构，包括外拉手柄、回位弹簧、滑块、执行杆、拉手支承座以及弹簧支承座，其特征在于所述外拉手柄通过拉手支承座与滑块相连接；所述回位弹簧的两端分别与滑块以及弹簧支承座活动连接；所述执行杆的两端分别与滑块以及弹簧支承座活动连接。
2.根据权利要求1所述的车用门锁的拉手机构，其特征在于所述外拉手柄以及滑块构成的连线与所述执行杆不相垂直。
全文摘要
本发明公开了一种车用门锁的拉手机构，包括外拉手柄、回位弹簧、滑块、执行杆、拉手支承座以及弹簧支承座，所述外拉手柄通过拉手支承座与滑块相连接；所述回位弹簧的两端分别与滑块以及弹簧支承座活动连接；所述执行杆的两端分别与滑块以及弹簧支承座活动连接。通过往上拉动外手柄压缩回位弹簧，同时，滑块带动执行杆绕弹簧支承座摆动，从而拉动门锁锁体中的杠杆和棘爪，使锁体中的锁扣得以解锁、以打开车门。本发明的拉手机构减少了支承座的数量，减小了体积，使结构更为紧凑，同时也降低了拉手的制造成本，降低了维护概率，提高了拉手机构的使用稳定性。
文档编号E05B65/12GK102278002SQ201110184698
公开日2011年12月14日 申请日期2011年7月4日 优先权日2011年7月4日
发明者华健, 张翔, 赵晓昱 申请人:上海工程技术大学