专利名称：迷你静音锁体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种静音型车用电控一体化门锁，尤其涉及一种迷你静音锁体。
背景技术：
随着世界汽车的飞速发展，乘客对汽车知识的了解日益增多的同时，对车辆的舒适性的要求也越来越高，其中对于车门系统来说，开启和关闭的声音受客户和整车公司的关注的程度也越来越深。相对欧美和日韩系汽车来说，我国的汽车行业起步相对较晚，很多汽车部件在设计之初，相对安全性来说，在舒适度方面考虑的相对要少一些，拿汽车门锁来说，很多门锁公司在锁体的破坏强度及使用寿命方面的要求都远超国标的要求，但对于乘客在舒适度方面的要求，投入的精力和力度却不是很大。该实用新型基于对市场的调研，结合自身的产品状态，在不增加零件额外成本的同时，设计开发出一款比目前的汽车门锁在声音方面有很大提升的车用门锁，提升客户的满意度。有鉴于此，本领域实用新型人针对上述问题，提供了一种能实现电动的上保险与解保险，并且在上保险解保险以后无需回中的迷你静音锁体。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种迷你静音锁体，克服了现有技术的困难，降低锁舌和棘爪在开启和关闭的过程中相互之间的直接冲击速度和强度，同时，在锁舌的关闭位置增加了限位缓冲，优化更改了锁舌、棘爪与锁体安装套管的配合型式，达到降低车门在开启和关闭过程中产生的撞击声音。本实用新型采用如下技术方案本实用新型的一种迷你静音锁体，包括锁舌、棘爪、三个锁体安装套管、棘爪弹簧、锁舌弹簧、锁体壳体、过渡杠杆以及金属支架；所述锁舌通过锁体安装套管枢接在所述锁体壳体内，所述锁舌与锁舌弹簧相固定；所述棘爪通过锁体安装套管枢接在所述锁体壳体内，所述棘爪与所述锁舌相啮合，所述棘爪与棘爪弹簧相固定；所述过渡杠杆啮合所述棘爪，所述金属支架罩盖在所述锁舌以及棘爪的上部；所述锁舌、棘爪以及锁体壳体相接触的边沿分设有若干缓冲孔、缓冲突起或缓冲斜坡。优选地，所述锁舌上，与所述锁体壳体接触的边沿设有缓冲孔，与所述棘爪接触的边沿设有缓冲孔；所述锁体壳体上，与所述锁舌接触的边沿设有至少一个缓冲孔；所述棘爪上，与所述锁舌接触的边沿设有缓冲孔，与所述锁体安装套管接触的边沿设有缓冲孔。优选地，所述锁舌上与所述棘爪接触的边沿设有限制棘爪啮合位置的缓冲突起。优选地，所述棘爪上与金属支架接触的边沿设有缓冲斜坡。优选地，还包括锁体壳体缓冲块，设置在所述锁体壳体内，限制锁舌啮合位置。优选地，所述缓冲孔均为与边沿相匹配的扁长孔。本实用新型的基本原理如下[0014]本实用新型的迷你静音锁体在车门开启和关闭中，关键的执行部件包括如下锁舌，棘爪，锁体安装套管，棘爪弹簧，锁舌弹簧，锁体壳体，锁体壳体缓冲块，过渡杠杆，金属支架，其中，在车用门锁开启和关闭过程中，声音的发生源主要产生在，锁舌和棘爪，棘爪和锁体安装套管，锁舌和锁体壳体之间的撞击声，冲击速度和强度，是影响声音产生的关键因
ο开启时锁体部件的执行逻辑关系为乘客通过拉动车门把手，触发门锁拉线及一系列锁体内部部件，带动过渡杠杆，过渡杠杆拉动棘爪克服棘爪弹簧提供的扭力，释放与之啮合的锁舌，锁舌在锁舌弹簧的推动下，迅速脱离与棘爪的啮合，以一定的速度开启，在锁体壳体的限位下，最终停止在开启位置，乘客释放车门把手，棘爪依靠锁舌的边缘，定位在开启位置。关闭时锁体部件的执行逻辑关系为乘客关闭车门，车门以一定的速度带动车用门锁锁舌，锁舌撞击锁扣，车门的冲击力在锁舌上产生的扭力克服锁舌弹簧的弹力，使锁舌绕锁体安装套管旋转到锁舌关闭位置，此时，棘爪在棘爪弹簧扭力的作用下，棘爪迅速旋转到其关闭位置，与锁舌啮合并最终锁住锁舌。此实用新型根据车门锁开启和关闭的工作原理，在锁舌，棘爪和壳体的运动撞击和接触的区域，设计增加了缓冲的特征，以达到更好的吸收锁舌和棘爪的冲击能量，削弱发生源，降低发生源震动的频率，优化音品，最终提高客户的满意度。由于采用了上述技术，本实用新型的迷你静音锁体通过实用新型新的运动部件结构，改进零件的配合状态，以达到使车用电控一体化门锁的锁舌和棘爪在常规的工作状态下，降低运动件之间的直接冲击接触，使部件运动更平缓，最终降低汽车门锁在工作时产生的噪音，提高车辆的感官品质，提升客户满意度。
以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
图1为本实用新型的迷你静音锁体的关键部位机械结构示意图；图2为本实用新型的迷你静音锁体的关键部位机械结构示意图二 ；图3为本实用新型的迷你静音锁体的开锁位置的正视图；图4为本实用新型的迷你静音锁体的半锁位置的正视图；图5为本实用新型的迷你静音锁体的全锁位置的正视图；图6为本实用新型中的锁舌和棘爪开启位置配合视图；图7为本实用新型中的锁舌和棘爪半锁位置配合视图；图8为本实用新型中的锁舌和棘爪全锁位置配合视图；图9为本实用新型中的金属支架示意图；图10为图9的B-B向剖面图。附图标记1为锁舌2为棘爪3为锁体安装套管4为棘爪弹簧[0035]5为锁舌弹簧6为锁体壳体7为锁体壳体缓冲块8为过渡杠杆9为金属支架
具体实施方式
下面通过图1至10来介绍本实用新型的一种具体实施例。如图1至10所示，本实用新型的一种迷你静音锁体，包括锁舌1、棘爪2、三个锁体安装套管3、棘爪弹簧4、锁舌弹簧5、锁体壳体6、过渡杠杆8以及金属支架9 ；所述锁舌1 通过锁体安装套管3枢接在所述锁体壳体6内，所述锁舌1与锁舌弹簧5相固定；所述棘爪 2通过锁体安装套管3枢接在所述锁体壳体6内，所述棘爪2与所述锁舌1相啮合，所述棘爪2与棘爪弹簧4相固定；所述过渡杠杆8啮合所述棘爪2，所述金属支架9罩盖在所述锁舌1以及棘爪2的上部；所述锁舌1、棘爪2以及锁体壳体6相接触的边沿分设有若干缓冲孔、缓冲突起或缓冲斜坡。还包括锁体壳体缓冲块7，设置在所述锁体壳体6内，限制锁舌1 啮合位置。所述锁舌1上，与所述锁体壳体6接触的边沿设有缓冲孔a、b，与所述棘爪2接触的边沿设有缓冲孔c、g ；所述锁体壳体6上，与所述锁舌1接触的边沿设有至少一个缓冲孔 i ；所述棘爪2上，与所述锁舌1接触的边沿设有缓冲孔d，与所述锁体安装套管3接触的边沿设有缓冲孔e。所述锁舌1上与所述棘爪2接触的边沿设有限制棘爪2啮合位置的缓冲突起f。 所述棘爪2上与金属支架9接触的边沿设有缓冲斜坡h。所述缓冲孔均为与边沿相匹配的扁长孑L ο本实用新型的具体使用过程如下
以下结合附图进一步说明本实用新型。图1至图10主要展示本实用新型关键部位机械结构，该部位主要完成车用门锁的开启、半锁、全锁的任务。其中，开启时锁体部件的执行逻辑关系为乘客通过拉动车门把手，触发门锁拉线及一系列锁体内部部件，带动过渡杠杆8，过渡杠杆8拉动棘爪2，棘爪2克服棘爪弹簧4提供的扭力，释放与之啮合的锁舌1，锁舌1在锁舌弹簧5的推动下，迅速脱离与棘爪2的啮合，以一定的速度开启，在锁体壳体6的限位下，最终停止在开启位置，乘客释放车门把手， 棘爪依靠锁舌的边缘，定位在开启位置。目前，整车公司和乘客对车门锁体的开启和关闭的声音要求较高，主要反馈在，声音尖锐度彡3. 60 ； (acum)，响度彡18. 0 ； (sone)，声压级彡67 ； (dBA)。国内市场的主流门锁很难满足这样高的要求，该实用新型通过研究和分析后在锁舌1和锁体壳体6上设计了缓冲孔a，缓冲孔b和缓冲孔i，以减缓车门在开启时，锁舌对锁体壳体的冲击强度，降低两个零件之间的震动频率，以达到改善声音的尖锐度和降低响度的目的。半锁过程锁体部件的执行逻辑关系为乘客以较低速度关闭车门，车门以较低的速度带动车用门锁锁舌1，锁舌1撞击锁扣，车门的冲击力在锁舌上产生的扭力克服锁舌弹簧5的弹力，使锁舌绕锁体安装套管3旋转到锁舌半锁位置，此时，棘爪2在棘爪弹簧4扭力的作用下，棘爪迅速旋转到其关闭位置，与锁舌半锁位啮合并最终锁住锁舌。同样，综合产品知识，在车门门锁处于半锁位置，该实用新型在锁舌1和棘爪2上设计了缓冲孔c，缓冲孔d，缓冲孔e，缓冲特征g，缓冲斜坡h。其中缓冲孔c和d是为了降低棘爪和锁舌在啮合时之间的撞击声；缓冲孔e是为了降低棘爪2和锁体安装套管3之间， 在棘爪迅速旋转到其关闭位置与锁体安装套管产生的撞击声；缓冲特征g是车门关闭时， 为了降低锁舌撞击锁扣而产生的声音的；缓冲斜坡h是为了增强棘爪2和金属支架9之间的摩擦力，降低棘爪回位速度，减少棘爪的冲击能量见图9描述。这五个缓冲特征，从不同程度上降低在锁体半锁时锁舌，棘爪和锁体安装套管以及锁舌和锁扣之间因撞击而产生的声响，以及声音的尖锐度和声压级。全锁过程锁体部件的执行逻辑关系为乘客以较高速度关闭车门，车门以较高的速度带动车用门锁锁舌1，锁舌1撞击锁扣，车门的冲击力在锁舌上产生的扭力克服锁舌弹簧5的弹力，使锁舌绕锁体安装套管3旋转到锁舌全锁位置，此时，棘爪2在棘爪弹簧4扭力的作用下，棘爪迅速旋转到其关闭位置，与锁舌全锁位啮合并最终锁住锁舌。分析该种情况，在车门门锁处于全锁位置，该实用新型在缓冲孔C，缓冲孔d，缓冲孔e，缓冲斜坡h基础上，增加了缓冲突起f，同时，在锁体壳体6上，设计了锁体壳体缓冲块 9。其中，缓冲突起f的主要作用是，使用设计特征，限制了棘爪2的啮合位置，使其在与锁体安装套管3的撞击能量大大被削弱，以达到降低棘爪与锁体安装套管之间撞击声强的效果。9的作用是通过柔性的弹性体代替硬质的塑料，为达到限制锁舌在全锁位置的晃动量目的而设计的，这样，没有了难以控制的晃动，就没有难以控制的声音产生(具体见图5描述)O这样通过所有的这些缓冲特征，以及锁体壳体缓冲块的应用，切实有效的达到降低锁体在开启，半锁，全锁过程中的声音，为提升客户的满意度做出很大的贡献。目前， 该种设计的手工样件已经制作完毕，静音效果良好，在声音尖锐度< 3. 60;(aCum)，响度 ^ 18.0 ； (sone)，声压级< 67 ； (dBA)方面，均能满足要求。综上可知，由于采用了上述技术，本实用新型的迷你静音锁体通过实用新型新的运动部件结构，改进零件的配合状态，以达到使车用电控一体化门锁的锁舌和棘爪在常规的工作状态下，降低运动件之间的直接冲击接触，使部件运动更平缓，最终降低汽车门锁在工作时产生的噪音，提高车辆的感官品质，提升客户满意度。以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利范围，即凡依本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。
权利要求1.一种迷你静音锁体，其特征在于，包括锁舌(1)、棘爪(2)、三个锁体安装套管(3)、 棘爪弹簧(4)、锁舌弹簧(5)、锁体壳体(6)、过渡杠杆(8)以及金属支架(9)；所述锁舌(1)通过锁体安装套管(3)枢接在所述锁体壳体(6)内，所述锁舌(1)与锁舌弹簧(5)相固定；所述棘爪(2)通过锁体安装套管(3)枢接在所述锁体壳体(6)内，所述棘爪(2)与所述锁舌(1)相啮合，所述棘爪(2)与棘爪弹簧(4)相固定；所述过渡杠杆(8) 啮合所述棘爪(2)，所述金属支架(9)罩盖在所述锁舌(1)以及棘爪(2)的上部；所述锁舌 (1)、棘爪(2)以及锁体壳体(6)相接触的边沿分设有若干缓冲孔、缓冲突起或缓冲斜坡。
2.根据权利要求1所述的迷你静音锁体，其特征在于所述锁舌(1)上，与所述锁体壳体(6)接触的边沿设有缓冲孔(a、b)，与所述棘爪(2)接触的边沿设有缓冲孔(c、g)；所述锁体壳体(6)上，与所述锁舌(1)接触的边沿设有至少一个缓冲孔(i)；所述棘爪(2)上，与所述锁舌(1)接触的边沿设有缓冲孔(d)，与所述锁体安装套管 (3)接触的边沿设有缓冲孔(e)。
3.根据权利要求1所述的迷你静音锁体，其特征在于所述锁舌(1)上与所述棘爪(2) 接触的边沿设有限制棘爪(2)啮合位置的缓冲突起(f)。
4.根据权利要求1所述的迷你静音锁体，其特征在于所述棘爪(2)上与金属支架(9) 接触的边沿设有缓冲斜坡(h)。
5.根据权利要求1所述的迷你静音锁体，其特征在于还包括锁体壳体缓冲块(7)，设置在所述锁体壳体(6)内，限制锁舌(1)啮合位置。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的迷你静音锁体，其特征在于所述缓冲孔均为与边沿相匹配的扁长孔。
专利摘要本实用新型揭示了一种迷你静音锁体，包括锁舌、棘爪、三个锁体安装套管、棘爪弹簧、锁舌弹簧、锁体壳体、过渡杠杆以及金属支架；所述锁舌通过锁体安装套管枢接在所述锁体壳体内，所述锁舌与锁舌弹簧相固定；所述棘爪通过锁体安装套管枢接在所述锁体壳体内，所述棘爪与所述锁舌相啮合，所述棘爪与棘爪弹簧相固定；所述过渡杠杆啮合所述棘爪，所述金属支架罩盖在所述锁舌以及棘爪的上部；所述锁舌、棘爪以及锁体壳体相接触的边沿分设有若干缓冲孔、缓冲突起或缓冲斜坡，本实用新型使车用电控一体化门锁的锁舌和棘爪在常规的工作状态下，降低运动件之间的直接冲击接触，降低汽车门锁在工作时产生的噪音，提高车辆的感官品质和客户满意度。
文档编号E05B47/00GK202017413SQ201120063979
公开日2011年10月26日 申请日期2011年3月11日 优先权日2011年3月11日
发明者李磊, 潮流, 陈霞 申请人:上海恩坦华汽车门系统有限公司