一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构的制作方法

本实用新型涉及门窗结构技术领域，特别是涉及一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构。

背景技术：

门窗作为建筑物的重要组成部分，为建筑物室内空间提供采光、通风、隔离等功能。现有技术中，门窗包括门窗框和门窗扇，门窗框固定于建筑物的墙体上，门窗框与门窗扇通过轨道相连或通过铰接轴铰接连接，所述门窗扇绕铰接轴轴线转动或窗扇沿着轨道滑动的过程中，实现门窗的开关。现有技术中的窗户不再局限于上述功能。随着家居智能化和物联网技术的发展，电动门窗的应用范围也越来越广。现有电动门窗多以电动马达作为动力，可实现远程控制、定时开关、智能开关等。

现有技术中，用于驱动门窗动作的动力部件一般有两种设置方式：设置于门窗的外部或内嵌于门窗框内。由于现有门窗框多采用中空的型材，故将动力部件安装于门窗框内，不仅具有动力部件不影响装修的美观、动力部件不占据室内空间，同时还具有门窗防盗性能高的特点。然而，将动力部件安装于门窗框内，却具有动力部件在门窗框内安装、拆除及检修不便的缺点。

技术实现要素：

针对上述提出的将动力部件安装于门窗框内，却具有动力部件在门窗框内安装、拆除及检修不便的缺点的技术问题，本实用新型提供了一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构，该门窗框的结构设计方便实现动力部件在门窗框内的拆、装及检修。

为解决上述问题，本实用新型提供的一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构通过以下技术要点来解决问题：一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构，包括门窗框及门窗扇，所述门窗扇通过轨道安装在门窗框上，所述门窗框上还设置有与所述轨道平行的安装槽，所述安装槽内设置有滑块；

还包括用于驱动滑块沿着安装槽长度方向滑动的驱动装置；

还包括连接块，滑块的表面还设置有凹槽，连接块的一端通过螺栓与门窗扇的侧面螺栓连接，连接块的另一端插入所述凹槽中。

以上门窗框具有门、窗安装于建筑物墙体上的部分，门窗扇即为门扇或窗扇，所述轨道即为门窗扇在启闭过程中，在门窗框上的滑动轨道。现有技术中，用于驱动门窗扇沿着轨道滑动的动力部件内嵌于门窗内的安装形式中，动力部件无论是通过齿板传动、多连杆推拉、螺纹杆传动等，动力部件一般均安装于门窗框内，在对动力部件进行维护和检修时，需要将门窗扇由门窗框上拆除以断开动力部件与门窗扇的连接后，才能方便的对动力部件进行相应操作。以上安装模式在涉及到重型推拉门时，对重型推拉门门扇的拆除和安装非常不便。

本方案中，通过将所述的连接块作为滑块与门窗扇之间的力传递部件，同时通过对连接块在本门窗结构上连接方式的限定，即连接块的一端与门窗扇的侧面螺栓连接，另一端嵌入设置于滑块上的凹槽内，这样，在需要断开动力部件与门窗扇的连接时，只需要首先拆除用于实现所述螺栓连接的螺栓后，再将连接块由凹槽中抽出即可实现；在进行动力部件与门窗扇连接时，只需要先将连接块的对应端插入所述凹槽中，再采用螺栓实现所述螺栓连接，即可实现连接块在门窗结构上的装配定位。故通过本方案，实现动力部件与门窗扇的脱离不再需要拆除门窗扇，这样，有利于减轻在对动力部件进行维护或维修时的操作难度、提高维护或检修效率、提高门窗结构装配或拆卸操作的便捷性。

具体的，由于推拉轨道式门窗扇在工作过程中具有较大的运动位移，作为一种具体的动力部件内嵌安装形式，优选将动力部件中的机械传动部分设置在门窗框的上部的横梁中，这样，安装槽亦设置在所述横梁中，这样，在所述横梁上设置一条连通安装槽的底部与横梁下侧的条形槽，所述条形槽作为连接块随滑块运动的滑槽，所述凹槽位于滑块的底部，以上连接块穿过所述滑槽后上端嵌入凹槽内，连接块的下端与门窗扇的上部螺栓连接，这样，以上滑槽的侧壁可用于连接块运动的导向，这样，门窗扇的下部通过轨道导向，门窗扇的上部通过连接块导向，可使得门窗扇具有良好的运动精度。

更进一步的技术方案为：

所述安装槽的开口端位于门窗框的侧面，还包括用于安装驱动装置的安装架，所述安装架内嵌于安装槽内，且安装架通过第一连接螺钉与门窗框螺钉连接。

具体的，以上侧面为门窗结构安装于墙体上时远离墙体的一侧，以上设置的安装架用于安装动力部件，这样，动力部件可通过安装于安装架上后，再嵌入安装槽，而后，通过第一连接螺钉实现安装架与门窗框的螺钉连接，实现安装架在门窗框上的固定，这样，可达到定位动力部件在门窗框上位置的目的。在动力部件需要维修或维护时，亦可通过移除安装架与门窗框的螺钉连接关系，方便的将动力部件由安装槽中取出。

综上，本方案在门窗框内安装动力部件或将动力部件由门窗框中拆出时操作更为方便，特别是在门窗结构使用过程中，维护人员或维修人员没有专门或特制的工具的情况下，可方便、高效的对动力部件实施维护或维修；同时以上设置的第一连接螺钉可有效保证安装架在安装槽中位置的稳定性，利于保证动力部件与门窗扇之间力传动机构各部件之间的传动精度。

所述安装槽设置于门窗框上侧的宽度边上，所述安装架为上端开口的槽状结构，且安装架的长度方向平行于所述宽度边的长度方向，安装架靠近安装槽开口端一侧的侧边高度大于安装槽开口端的宽度，所述第一连接螺钉在安装架上的连接点位于安装架靠近安装槽开口端一侧的侧边上；

所述安装架或门窗框上还安装有用于覆盖裸露于安装架外侧的第一连接螺钉的覆板，所述覆板通过卡扣连接于安装架或门窗框上；

所述安装架的顶部还设置有盖板，所述盖板与安装架之间的连接关系为可拆卸连接，且盖板的左侧与安装架的左侧边相连，盖板的右侧与安装架的右侧边相连。

本方案中，安装槽可直接为安装架提供支撑，第一连接螺钉的强度只需要起到稳定安装架在安装槽中的位置即可，这样，符合现有技术中门窗框结构的轻、薄发展方向。本方案中，相当于第一连接螺钉的设置位置位于安装槽及安装架的外侧，这样，更便于操作人员操作第一连接螺钉；同时，相当于安装架外侧的侧边可为安装槽的开口端提供阻挡，这样，便于实现将动力部件设置在一个封闭的空间内。

以上覆板通过卡扣连接于安装架上，不仅可使得门窗结构整体更为美观，同时，被隐藏的第一连接螺钉可在一定程度上起到隐蔽动力部件位置的作用，从而达到提升门窗安全性的效果。

随着现有技术中门窗开启方式的多样化，如窗户，出现了同一窗户可平开和旋开的技术方案，这样，可能窗户在某一开启状态下需要对窗扇提供较大的驱动力，为使得安装架能够更好的约束动力部件在门窗框内的位置，同时作为一种动力部件便于安装在安装架内、安装架耗材较少且具有理想刚度的实现方案，设置以上盖板方案，以上盖板不仅可使得安装架为动力部件提供一个完全封闭或较为封闭的空间，同时，可使得安装架的两侧边相互约束，在动力部件工作时，使得安装架产生更小的变形。

还包括插孔及容置盒，插孔的数量与容置盒均为多个且两者数量相等，所述插孔设置于门窗框上，各插孔中均内嵌有一个容置盒；

还包括第二连接螺钉，所述第二连接螺钉用于实现各容置盒在对应插孔内的位置固定。

现有技术中，用于驱动门窗运动的动力部件一般包括电源模块、控制模块，机械动力模块等，而门窗框多采用具有重量轻、耗材少、具有理想刚度的中空型材，作为较为普遍的动力部件内嵌安装形式，以上电源模块、控制模块，机械动力模块等一般由中空型材的端部置入门窗框的内部空间中，或将以上动力部件夹持在两块相互贴合的中空型材之间，即两块相互贴合的中空型材各自的内空空间共同组成了动力部件的安装空间。以上安装模式下，动力部件的各模块之间在位置上相互影响，不利于动力部件在安装空间内安装的便捷性、由安装空间内拆离的便捷性，特别是在动力部件需要检修时，针对单个问题模块，需要将问题模块前端的其他模块拆离后，才能对问题模块进行操作。

本方案中，通过在门窗框上设置多个容置盒，以上容置盒即为动力部件不同部件在门窗框上的安装或容纳装置，这样，将容置盒从插孔中抽离后，可在外部完成对应模块在各容置盒中的安装，完成对应模块在容置盒中的安装后，再将容置盒插入插孔中，通过第二连接螺钉实现容置盒在门窗框上的固定。以上方案，可使得动力部件各部件在安装和拆卸时，具有操作空间大的特点，这样，有利于提高动力部件安装的便捷性；同时，可实现将动力部件的不同模块分区安装，这样，在动力部件出现问题或需要维护时，具有针对性的拆卸对应容置盒即可，以达到方便动力部件维护和检修的目的；同时，实现动力部件不同模块分区安装后，可避免不同的功能模块相互之间的影响。以上采用第二连接螺钉实现容置盒在插孔内的固定，可提高动力部件机械连接、电气连接的可靠性，实现方案可通过第二连接螺钉螺纹连接于门窗框上，通过连接螺钉对容置盒表面提供压应力完成上述固定，也可以在第二连接螺钉与门窗框上均设置螺钉孔，即采用第二连接螺钉直接连接。

优选设置为容置盒即插孔的数量均为三个以上，这样，可实现如动力部件的电源模块、控制模块、机械传动模块可分区安装。

所述容置盒为上端开口的盒状结构，且容置盒的外侧面上设置有用于穿设第二连接螺钉的螺钉孔，所述容置盒的外侧面为容置盒靠近插孔开口端的一侧。方案中，容置盒在插孔中固定稳定性高且便于实现的第二连接螺钉连接，即在门窗框对应位置也设置螺钉孔，通过门窗框上的螺钉孔和容置盒外侧上的螺钉孔，实现容置盒在门窗框上的螺钉连接。

所述外侧面的侧面积大于插孔开口端的面积，且插孔开口端朝所述外侧面的投影落在外侧面的边缘以内。本方案不仅在容置盒上设置螺钉孔方便，同时可利用所述外侧面作为插孔的封板，实现插孔与外界的隔绝，实现容置盒内动力部件的防尘、防潮等。

为使得本门窗结构对其内动力部件具有更好的与外界隔离的效果，所述外侧面与门窗框之间还设置有密封条。

由于门窗框多采用合金材料，动力部件的电路及机械传动机构在运行过程中，均会产生一定的热量，为使得本门窗结构具有更好的散热性和绝缘性，所述容置盒局部材料为绝缘材料，容置盒包括金属盒体及固定于金属盒体上的安装板，所述安装板的材质为绝缘材料。

为利于容置盒的隐蔽性，以强化门窗结构的防盗性能，还包括用于覆盖容置盒及第二连接螺钉的扣板，所述扣板通过卡扣件与门窗框相连。以上卡扣件可设置为包括位于门窗框上的卡槽及位于扣板上的卡扣，通过卡扣嵌入卡槽中，实现扣板在门窗框上的连接。同时，本方案还具有利于门窗框美观性的特点。

所述驱动装置包括传动带、带轮及驱动电机，所述带轮至少有两个，且带轮相对于门窗框的位置固定，所述传动带设置在带轮上，所述驱动电机连接在任意一个带轮上，所述滑块固定于传动带上。

现有技术中，针对重型推拉门，现有的驱动形式一般是在推拉门的门框上设置齿轮，在推拉门门扇的顶部设置齿条，通过所述齿轮转动与齿条上不同齿啮合，达到驱动门扇运动的目的。

然而，以上驱动方案在运行过程中，因为门框、门扇使用过程中的变形，齿条内落入硬质颗粒时，均可能导致齿条与齿轮不能良好啮合或啮合精度下降过快，同时，以上驱动形式还存在运行噪音大的问题，现有的螺杆传动、多连杆传动亦存在上述问题。

本方案中，设置的带轮用于张设传动带，门窗框即可作为带轮的刚性支撑件，带轮来回转动的动力来源于驱动电机驱动带轮转动，再由带轮与传动带之间的摩擦力传递到传动带上，最终传动带驱动滑块滑动。

本结构中，由于传动带本身具有一定的弹性，故在门窗框或门窗扇两者中，任意一者在使用过程中产生变形时，所述传动带均可通过自身的柔性，来弥补所述变形，保证滑块与门窗扇可靠连接，同时，即使驱动电机与带轮之间设置带有齿轮的减速机构，由于减速机构中需要相互啮合的齿可设置在一个封闭的范围内，在门窗框、门窗扇发生变形时，区别于现有的传动方式，以上变形对减速机构中相互啮合的齿的相对位置影响较小，这样，区别于现有驱动方案，本结构具有使用可靠性高的特点。同时，本机构中可根据需要，不设置齿啮合机构或将齿啮合机构设置在位置固定设置封闭的空间内，区别于现有技术中通过齿条传动的形式，本驱动装置工作时还具有噪音更小的特点。

本实用新型具有以下有益效果：

本方案中，通过将所述的连接块作为滑块与门窗扇之间的力传递部件，同时通过对连接块在本门窗结构上连接方式的限定，即连接块的一端与门窗扇的侧面螺栓连接，另一端嵌入设置于滑块上的凹槽内，这样，在需要断开动力部件与门窗扇的连接时，只需要首先拆除用于实现所述螺栓连接的螺栓后，再将连接块由凹槽中抽出即可实现；在进行动力部件与门窗扇连接时，只需要先将连接块的对应端插入所述凹槽中，再采用螺栓实现所述螺栓连接，即可实现连接块在门窗结构上的装配定位。故通过本方案，实现动力部件与门窗扇的脱离不再需要拆除门窗扇，这样，有利于减轻在对动力部件进行维护或维修时的操作难度、提高维护或检修效率、提高门窗结构装配或拆卸操作的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构一个具体实施例的局部结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构一个具体实施例中，连接块的结构示意图；

图3为本实用新型所述的一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构一个具体实施例中，反映安装架在门窗框上装配方式的爆炸图；

图4为本实用新型所述的一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构一个具体实施例中，反映容置盒在门窗框上装配方式的爆炸图；

图5为本实用新型所述的一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构一个具体实施例中，驱动装置的结构示意图。

其中图中的标记分别为：1、门窗框，11、覆板，12、盖板，14、安装槽，15、安装架，16、第一连接螺钉，2、门窗扇，21、外侧面，22、插孔，23、容置盒，24、第二连接螺钉，25、扣板，3、滑块，4、连接块，5、驱动电机，6、传动带。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型不仅限于以下实施例：

实施例1：

如图1至图5所示，一种便于实施动力部件维修和维护的推拉轨道式门窗结构，包括门窗框1及门窗扇2，所述门窗扇2通过轨道安装在门窗框1上，所述门窗框1上还设置有与所述轨道平行的安装槽14，所述安装槽14内设置有滑块3；

还包括用于驱动滑块3沿着安装槽14长度方向滑动的驱动装置；

还包括连接块4，滑块3的表面还设置有凹槽，连接块4的一端通过螺栓与门窗扇2的侧面螺栓连接，连接块4的另一端插入所述凹槽中。

以上门窗框1具有门、窗安装于建筑物墙体上的部分，门窗扇2即为门扇或窗扇，所述轨道即为门窗扇2在启闭过程中，在门窗框1上的滑动轨道。现有技术中，用于驱动门窗扇2沿着轨道滑动的动力部件内嵌于门窗内的安装形式中，动力部件无论是通过齿板传动、多连杆推拉、螺纹杆传动等，动力部件一般均安装于门窗框1内，在对动力部件进行维护和检修时，需要将门窗扇2由门窗框1上拆除以断开动力部件与门窗扇2的连接后，才能方便的对动力部件进行相应操作。以上安装模式在涉及到重型推拉门时，对重型推拉门门扇的拆除和安装非常不便。

本方案中，通过将所述的连接块4作为滑块3与门窗扇2之间的力传递部件，同时通过对连接块4在本门窗结构上连接方式的限定，即连接块4的一端与门窗扇2的侧面螺栓连接，另一端嵌入设置于滑块3上的凹槽内，这样，在需要断开动力部件与门窗扇2的连接时，只需要首先拆除用于实现所述螺栓连接的螺栓后，再将连接块4由凹槽中抽出即可实现；在进行动力部件与门窗扇2连接时，只需要先将连接块4的对应端插入所述凹槽中，再采用螺栓实现所述螺栓连接，即可实现连接块4在门窗结构上的装配定位。故通过本方案，实现动力部件与门窗扇2的脱离不再需要拆除门窗扇2，这样，有利于减轻在对动力部件进行维护或维修时的操作难度、提高维护或检修效率、提高门窗结构装配或拆卸操作的便捷性。

具体的，由于推拉轨道式门窗扇2在工作过程中具有较大的运动位移，作为一种具体的动力部件内嵌安装形式，优选将动力部件中的机械传动部分设置在门窗框1的上部的横梁中，这样，安装槽14亦设置在所述横梁中，这样，在所述横梁上设置一条连通安装槽14的底部与横梁下侧的条形槽，所述条形槽作为连接块4随滑块3运动的滑槽，所述凹槽位于滑块3的底部，以上连接块4穿过所述滑槽后上端嵌入凹槽内，连接块4的下端与门窗扇2的上部螺栓连接，这样，以上滑槽的侧壁可用于连接块4运动的导向，这样，门窗扇2的下部通过轨道导向，门窗扇2的上部通过连接块4导向，可使得门窗扇2具有良好的运动精度。

实施例2：

本实施例在实施例1提供的技术方案上作进一步限定，如图1至图5所示，所述安装槽14的开口端位于门窗框1的侧面，还包括用于安装驱动装置的安装架15，所述安装架15内嵌于安装槽14内，且安装架15通过第一连接螺钉16与门窗框1螺钉连接。

具体的，以上侧面为门窗结构安装于墙体上时远离墙体的一侧，以上设置的安装架15用于安装动力部件，这样，动力部件可通过安装于安装架15上后，再嵌入安装槽14，而后，通过第一连接螺钉16实现安装架15与门窗框1的螺钉连接，实现安装架15在门窗框1上的固定，这样，可达到定位动力部件在门窗框1上位置的目的。在动力部件需要维修或维护时，亦可通过移除安装架15与门窗框1的螺钉连接关系，方便的将动力部件由安装槽14中取出。

综上，本方案在门窗框1内安装动力部件或将动力部件由门窗框1中拆出时操作更为方便，特别是在门窗结构使用过程中，维护人员或维修人员没有专门或特制的工具的情况下，可方便、高效的对动力部件实施维护或维修；同时以上设置的第一连接螺钉16可有效保证安装架15在安装槽14中位置的稳定性，利于保证动力部件与门窗扇2之间力传动机构各部件之间的传动精度。

所述安装槽14设置于门窗框1上侧的宽度边上，所述安装架15为上端开口的槽状结构，且安装架15的长度方向平行于所述宽度边的长度方向，安装架15靠近安装槽14开口端一侧的侧边高度大于安装槽14开口端的宽度，所述第一连接螺钉16在安装架15上的连接点位于安装架15靠近安装槽14开口端一侧的侧边上；

所述安装架15或门窗框1上还安装有用于覆盖裸露于安装架15外侧的第一连接螺钉16的覆板11，所述覆板11通过卡扣连接于安装架15或门窗框1上；

所述安装架15的顶部还设置有盖板12，所述盖板12与安装架15之间的连接关系为可拆卸连接，且盖板12的左侧与安装架15的左侧边相连，盖板12的右侧与安装架15的右侧边相连。

本方案中，安装槽14可直接为安装架15提供支撑，第一连接螺钉16的强度只需要起到稳定安装架15在安装槽14中的位置即可，这样，符合现有技术中门窗框1结构的轻、薄发展方向。本方案中，相当于第一连接螺钉16的设置位置位于安装槽14及安装架15的外侧，这样，更便于操作人员操作第一连接螺钉16；同时，相当于安装架15外侧的侧边可为安装槽14的开口端提供阻挡，这样，便于实现将动力部件设置在一个封闭的空间内。

以上覆板11通过卡扣连接于安装架15上，不仅可使得门窗结构整体更为美观，同时，被隐藏的第一连接螺钉16可在一定程度上起到隐蔽动力部件位置的作用，从而达到提升门窗安全性的效果。

随着现有技术中门窗开启方式的多样化，如窗户，出现了同一窗户可平开和旋开的技术方案，这样，可能窗户在某一开启状态下需要对窗扇提供较大的驱动力，为使得安装架15能够更好的约束动力部件在门窗框1内的位置，同时作为一种动力部件便于安装在安装架15内、安装架15耗材较少且具有理想刚度的实现方案，设置以上盖板12方案，以上盖板12不仅可使得安装架15为动力部件提供一个完全封闭或较为封闭的空间，同时，可使得安装架15的两侧边相互约束，在动力部件工作时，使得安装架15产生更小的变形。

还包括插孔22及容置盒23，插孔22的数量与容置盒23均为多个且两者数量相等，所述插孔22设置于门窗框1上，各插孔22中均内嵌有一个容置盒23；

还包括第二连接螺钉24，所述第二连接螺钉24用于实现各容置盒23在对应插孔22内的位置固定。

现有技术中，用于驱动门窗运动的动力部件一般包括电源模块、控制模块，机械动力模块等，而门窗框1多采用具有重量轻、耗材少、具有理想刚度的中空型材，作为较为普遍的动力部件内嵌安装形式，以上电源模块、控制模块，机械动力模块等一般由中空型材的端部置入门窗框1的内部空间中，或将以上动力部件夹持在两块相互贴合的中空型材之间，即两块相互贴合的中空型材各自的内空空间共同组成了动力部件的安装空间。以上安装模式下，动力部件的各模块之间在位置上相互影响，不利于动力部件在安装空间内安装的便捷性、由安装空间内拆离的便捷性，特别是在动力部件需要检修时，针对单个问题模块，需要将问题模块前端的其他模块拆离后，才能对问题模块进行操作。

本方案中，通过在门窗框1上设置多个容置盒23，以上容置盒23即为动力部件不同部件在门窗框1上的安装或容纳装置，这样，将容置盒23从插孔22中抽离后，可在外部完成对应模块在各容置盒23中的安装，完成对应模块在容置盒23中的安装后，再将容置盒23插入插孔22中，通过第二连接螺钉24实现容置盒23在门窗框1上的固定。以上方案，可使得动力部件各部件在安装和拆卸时，具有操作空间大的特点，这样，有利于提高动力部件安装的便捷性；同时，可实现将动力部件的不同模块分区安装，这样，在动力部件出现问题或需要维护时，具有针对性的拆卸对应容置盒23即可，以达到方便动力部件维护和检修的目的；同时，实现动力部件不同模块分区安装后，可避免不同的功能模块相互之间的影响。以上采用第二连接螺钉24实现容置盒23在插孔22内的固定，可提高动力部件机械连接、电气连接的可靠性，实现方案可通过第二连接螺钉24螺纹连接于门窗框1上，通过连接螺钉对容置盒23表面提供压应力完成上述固定，也可以在第二连接螺钉24与门窗框1上均设置螺钉孔，即采用第二连接螺钉24直接连接。

优选设置为容置盒23即插孔22的数量均为三个以上，这样，可实现如动力部件的电源模块、控制模块、机械传动模块可分区安装。

所述容置盒23为上端开口的盒状结构，且容置盒23的外侧面21上设置有用于穿设第二连接螺钉24的螺钉孔，所述容置盒23的外侧面21为容置盒23靠近插孔22开口端的一侧。方案中，容置盒23在插孔22中固定稳定性高且便于实现的第二连接螺钉24连接，即在门窗框1对应位置也设置螺钉孔，通过门窗框1上的螺钉孔和容置盒23外侧上的螺钉孔，实现容置盒23在门窗框1上的螺钉连接。

所述外侧面21的侧面积大于插孔22开口端的面积，且插孔22开口端朝所述外侧面21的投影落在外侧面21的边缘以内。本方案不仅在容置盒23上设置螺钉孔方便，同时可利用所述外侧面21作为插孔22的封板，实现插孔22与外界的隔绝，实现容置盒23内动力部件的防尘、防潮等。

为使得本门窗结构对其内动力部件具有更好的与外界隔离的效果，所述外侧面21与门窗框1之间还设置有密封条。

由于门窗框1多采用合金材料，动力部件的电路及机械传动机构在运行过程中，均会产生一定的热量，为使得本门窗结构具有更好的散热性和绝缘性，所述容置盒23局部材料为绝缘材料，容置盒23包括金属盒体及固定于金属盒体上的安装板，所述安装板的材质为绝缘材料。

为利于容置盒23的隐蔽性，以强化门窗结构的防盗性能，还包括用于覆盖容置盒23及第二连接螺钉24的扣板25，所述扣板25通过卡扣件与门窗框1相连。以上卡扣件可设置为包括位于门窗框1上的卡槽及位于扣板25上的卡扣，通过卡扣嵌入卡槽中，实现扣板25在门窗框1上的连接。同时，本方案还具有利于门窗框1美观性的特点。

实施例3：

本实施例在实施例1或2提供的任意一个技术方案的基础上作进一步限定，如图1至图5所示，所述驱动装置包括传动带6、带轮及驱动电机5，所述带轮至少有两个，且带轮相对于门窗框1的位置固定，所述传动带6设置在带轮上，所述驱动电机5连接在任意一个带轮上，所述滑块3固定于传动带6上。

现有技术中，针对重型推拉门，现有的驱动形式一般是在推拉门的门框上设置齿轮，在推拉门门扇的顶部设置齿条，通过所述齿轮转动与齿条上不同齿啮合，达到驱动门扇运动的目的。

然而，以上驱动方案在运行过程中，因为门框、门扇使用过程中的变形，齿条内落入硬质颗粒时，均可能导致齿条与齿轮不能良好啮合或啮合精度下降过快，同时，以上驱动形式还存在运行噪音大的问题，现有的螺杆传动、多连杆传动亦存在上述问题。

本方案中，设置的带轮用于张设传动带6，门窗框1即可作为带轮的刚性支撑件，带轮来回转动的动力来源于驱动电机5驱动带轮转动，再由带轮与传动带6之间的摩擦力传递到传动带6上，最终传动带6驱动滑块3滑动。

本结构中，由于传动带6本身具有一定的弹性，故在门窗框1或门窗扇2两者中，任意一者在使用过程中产生变形时，所述传动带6均可通过自身的柔性，来弥补所述变形，保证滑块3与门窗扇2可靠连接，同时，即使驱动电机5与带轮之间设置带有齿轮的减速机构，由于减速机构中需要相互啮合的齿可设置在一个封闭的范围内，在门窗框1、门窗扇2发生变形时，区别于现有的传动方式，以上变形对减速机构中相互啮合的齿的相对位置影响较小，这样，区别于现有驱动方案，本结构具有使用可靠性高的特点。同时，本机构中可根据需要，不设置齿啮合机构或将齿啮合机构设置在位置固定设置封闭的空间内，区别于现有技术中通过齿条传动的形式，本驱动装置工作时还具有噪音更小的特点。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。