专利名称：轿车门启闭控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车门的控制装置，具体地说是安装在轿车内由驾驶员控制的前门和后门机械式启闭装置。
常见的汽车门控制装置有汽动、电动和液压的，它们的缺陷或是结构复杂，或是体积庞大，价格均较昂贵，不适用于普通轿车，尤其是不适用于出租车，而现有机械式车门启闭装置受传动机构的限制，一般只能分别装备在各个车门上，由乘客掌握，导致安全性较差。
本实用新型的目的是提供一种由驾驶员控制的机械式车门控制装置，采用全机械传动，使造价较低，安全性提高。
本实用新型的目的是这样实现的轿车门启闭控制器，包括一操作机构、分别安装在前后门的二个启闭机构及连接操作机构和启闭机构的二个传导机构，各传导机构由一外套管内穿置一钢索组成，钢索的第一端有一过渡杆与操作机构连接，钢索的第二端有一另过渡杆与启闭机构连接，其特征在于另过渡杆与启闭机构之间设一肘关节该肘关节由一薄套内固接一接杆和一叉杆组成，接杆一端固接另过渡杆，接杆的另一端沿轴向设一叉口，叉口两侧设有一对对称的销轴孔，叉杆有一柄部设一轴孔并伸于叉口内，一销轴贯穿于叉口两侧的销轴孔和叉杆柄的轴孔连接接杆和叉杆，叉杆的另一端呈叉端接启闭机构，薄套在对应于叉杆柄部的一侧沿轴向剖一开口。
下面结合本实用新型的实施例及其附图作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例的结构布置示意图。
图2是
图1中操作机构的结构图。
图3是图2中定位板结构示意图。
图4是肘关节结构图。
图5是图4的侧视图。
图6是图5中的A—A剖面图。
图7是后门启闭机构的结构示意图。
图B是图7的侧视图。
图9是前门启闭机构的结构示意图。
图10是图9的侧视图。
图11是传动机构与汽车底盘连接结构示意图。
图12是
图11中B向视图。
图13是
图11中K向视图。
图14是肘关节与传动机构、启闭机构连接示意图。
图15是
图14的侧向视图。
参阅
图1，本实用新型轿车门启闭控制器，包括一个操作机构1、两个启闭机构3及连接操作机构1和启闭机构3的两个传导机构2，传导机构2通过一肘关节4操纵车门的启闭。
参阅图2、图3，操作机构1由一底板10、一定位板16及二握把11组成，底板10固接在驾驶室底盘上，定位板16立于底板10上，二握把11分别位于定位板16两侧并由一销轴19作为旋轴将二握把11与定位板16相连接；定位板16设有二条以销轴19为中心的弧槽17，每一弧槽17有一卡止口18靠近各弧槽17的一端。各握把11均有一副杆12，副杆12一端设有钩锁14分别嵌于各弧槽17中，另一端从握把11中穿出形成一按座121，副杆12和握把11之间设一钩锁弹簧111，各握把11分别与传导机构2相接。
参阅
图11、
图12、
图13，各传导机构2由一柔性的外套管25内穿置一钢索24组成，外套管25被管夹26及夹箍27固定在底盘上，外套管25的端头上用一对销轴23接一刚性过渡管22，过渡管22内插有一过渡杆21；该过渡杆21一端与操作机构1中的握把11相接(如图2中所示)，另一端与钢索24相接。当握把11沿定位板16作上下摆动时，连动钢索24在外套管25内作轴向移动，同时过渡管22以销轴23为中心摆动，以适应过渡杆21的角度变化。
参阅
图14、
图15，传导机构2的另一端外套管25接装一另过渡管28，钢索24接装一另过渡杆29，另过渡杆29从另过渡管28中伸出与肘关节4相接。
肘关节4的结构如图4、图5及图6所示，由一薄套43内用一圆锥销42固接一接杆41和一叉杆44组成，接杆41一端与传导机构2的另过渡杆29固接，接杆的另一端沿轴向设一叉口，叉口两侧设有一对销轴孔411，叉杆44有一柄部441设一轴孔并伸于叉口内，一销轴45贯穿于叉口两侧的销轴孔411和叉杆柄441的轴孔连接接杆41和叉杆44，叉杆44的另一端呈叉端接启闭机构3，薄套43在对应于叉杆柄441处的一侧沿轴向剖一开口46，当肘关节4受到钢索24、另过渡杆29传来的作用力时，叉杆44会以销轴45为旋轴转动，其柄部441进入薄套43的开口46，以此改变开门的作用力方向。
参阅图7、图8，启闭机构3由安装板30、定板31、移板32和一杠杆33组成，安装板30固定于车门的内壁上，定板31一端竖接于安装板30，另一端设有一长槽孔311，该长槽孔311的长中心轴平行于安装板30；移板32贴靠于定板31一侧，其一端接一销轴321，该销轴321穿于定板31的长槽孔311中连接于肘关节叉杆44的叉端连接孔442，移板32的另一端贴靠于安装板30并在安装板30上滑移，移板32上有一推块322抵触于杠杆33的动力臂331；杠杆33由一销轴332作为支点连接于安装板30上，杠杆33的阻力臂接一调节板34，一钢索35连接调节板34和车门锁舌，杠杆33上有一复位弹簧333固接于安装板30上。
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图14、
图15，当肘关节4受到钢索24、另过渡杆29的推力，叉杆44首先推动移板32，推块322作用于杠杆33的动力臂331，杠杆33牵引钢索35拉开车门锁舌，销轴321沿长槽孔311前进到尽头，叉杆44继续推动，定板31受力而将车门推开，关闭车门时则过程相反。
图9、
图10所示的前门启闭机构和图7、图8所示的后门启闭机构其本相同，区别在于安装板30上凸起一斜板301，移板32的另一端贴靠于斜板301上并在斜板301上滑移，这是因为轿车右前门空间位置不利于安装肘关节4，而增设斜板301可保证肘关节4对前车门有一个合适的作用方向。
综合上述实施例的描述可以知道驾驶员要打开车门，只需手握一根握把11，大拇指按下按座121，副杆12带动钩锁14离开卡止口18，然后向后拉动握把11，钢索21就将作用力传至肘关节4，依前述，肘关节4的叉杆推动启闭机构3先打开车门锁舌，接着肘关节4弯曲继续推动启闭机构打开车门。关门时，驾驶员只需反向推动握把11，当车门锁锁上，钩锁14也进入卡止口18内，乘客无法自行开门。同样原理，使用另一握把11可控制另一车门的启闭。由此可见，本实用新型达到了预期目的，即采用全机械传动，由驾驶员控制车门的启闭，与现有汽动、电动和液压的车门控制装置相比，具有结构简单可靠，操作简便，尤其是造价低，安全性好。
权利要求1. 轿车门启闭控制器，包括一操作机构、分别安装在前后门的二个启闭机构及连接操作机构和启闭机构的二个传导机构，各传导机构由一外套管内穿置一钢索组成，钢索的第一端有一过渡杆与操作机构连接，钢索的第二端有一另过渡杆与启闭机构连接，其特征在于另过渡杆与启闭机构之间设一肘关节该肘关节由一薄套内固接一接杆和一叉杆组成，接杆一端固接另过渡杆，接杆的另一端沿轴向设一叉口，叉口两侧设有一对对称的销轴孔，叉杆有一柄部设一轴孔并伸于叉口内，一销轴贯穿于叉口两侧的销轴孔和叉杆柄的轴孔连接接杆和叉杆，叉杆的另一端呈叉端接启闭机构，薄套在对应于叉杆柄部的一侧沿轴向剖一开口。
2. 根据权利要求1所述的轿车门启闭控制器，其特征在于所述的操作机构由一底板、一定位板及二握把组成，底板固接在驾驶室底盘上，定位板竖立于底板上，二握把分别位于定位板两侧并由一销轴作为旋轴将二握把与定位板相连接，定位板设有二条以销轴为中心的弧槽，每一条弧槽有一卡止口靠近各弧槽的一端，二握把的预定部位分别与二传导机构中的钢索第一端所接的过渡杆相接，各握把均有一副杆，副杆一端设有钩锁嵌于弧槽中，另一端从握把中穿出形成一按座，副杆与握把之间设一钩锁弹簧。
3. 根据权利要求1所述的轿车门启闭控制器，其特征在于所述的启闭机构由安装板、定板、移板和一杠杆组成安装板固定于车门的内壁上，定板一端竖接于安装板，另一端设有一长槽孔，该长槽孔的长中心轴平行于安装板；移板贴靠于定板一侧，其一端接一销轴，该销轴穿于定板的长槽孔中连接于肘关节叉杆的叉端，移板的另一端贴靠于安装板并在安装板上滑移，移板上有一推块抵触于杠杆的动力臂；杠杆由一销轴作为支点连接于安装板上，杠杆的阻力臂接一调节板，一钢索连接调节板和车门锁舌，杠杆上有一复位弹簧固接于安装板。
4. 根据权利要求3所述的轿车门启闭控制器，其特征在于启闭机构的安装板凸起一斜板，移板的另一端贴靠于斜板上并在斜板上滑移。
专利摘要本实用新型提出一种安装在轿车内由驾驶员控制的前门和后门机械式启闭装置，包括操作机构、启闭机构和传导机构，还有肘关节结构，操作机构由底板、定位板和握把组成，启闭机构由安装板、定板、移板和杠杆组成，传导机构由外套管内穿置一钢索组成，肘关节由薄套内固接一接杆和一叉杆组成，拉动握把，钢索将作用力传至肘关节，肘关节的叉杆推动启闭机构先打开车门锁舌，再弯曲推开车门，其优点是结构简单可靠，造价低，安全性能好，特别适用于出租车。
文档编号E05F11/54GK2355059SQ9822458
公开日1999年12月22日 申请日期1998年7月15日 优先权日1998年7月15日
发明者马仁龙, 顾立新, 邴歧杰 申请人:上海垠拓企业发展有限公司