专利名称：特别是在车辆上实现闭锁功能的闭锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及权利要求1前序部分所述类型的闭锁装置。若相匹配的钥匙全部插入柱体核心并且旋转钥匙，则对于此种装置，旋转被传递到执行元件上，其作用在锁上并在那里实现闭锁功能。在撬锁工具用力旋转闭锁柱体时，过载锁定器起作用，尽管会有柱体核心与自由活动套一同旋转的结果，但旋转不会传递到执行元件。由此闭锁功能不会被执行。此外在过载情况下，在执行元件上的手的操作也不可能实现，因为此时装置处于一个闭锁位置，它在壳体中被固定。该过载保护保证，装置在通过撬锁工具用力企图打开时不会被损坏；装置在这之后准备好，以便利用匹配的钥匙肯定可以动作。
权利要求1前序部分所述类型的装置(DE4412609A)表明，它具有轴向结构长度相对较大的缺点。对于此种装置，过载锁定器必须设置在柱体核心的轴向延长段内，它设置具有锁芯的柱体部分之后。闩板设置在结构为杠杆的执行元件的空隙内。在此空隙内，还必须设置一个压力弹簧，它支承在闩板和执行元件之间并且为此处的过载锁定器的锁定-调节-元件产生径向的弹性荷载。过载锁定器的弹性荷载也间接地通过闩板产生。由于位置的原因，压力弹簧的结构只能做得很小，因此它的径向弹性荷载受到限制。为了有效地施加弹簧荷载，闩板具有一个轴向的凸缘，它支承在锁定-调节-元件上。支承着的闩板凸缘位于与锁定-调节-元件同样的部分内。另外，在一个闩板上的止动簧片和壳体外套之间的锁定表面，以及最后还有一个带有用于锁定-调节-元件的径向空隙的壳体内套位于同样的轴向部分内。此公开的装置除过载锁定器外，还有一个结构为辊子的卡槽固定装置，其由一个片状弹簧压入自由活动套的卡槽容纳部分内。此卡槽固定装置从过载锁定器开始在轴向延伸并且在闩板上没有施加控制作用。此公开的装置较占空间并且不能在过载锁定器上施加足够高的弹簧荷载。
本发明的目的在于，提供一种可靠的、节约空间的如权利要求1前序部分所述种类的装置，其首先表现为有较小的轴向结构长度。根据本发明，此目的通过依照权利要求1所述特征实施的措施达到，它们具有下述特别的意义。
本发明中，锁定-调节-元件可以不取决于闩板的型式而设置，从而可以设置在柱体核心的每一柱体部分中，锁芯也位于柱体核心处。由此在装置中节省了一个轴向的空间位置。在此种柱体部分内，锁定-调节-元件在径向向外敞开并且被一个片形弹簧覆盖，片形弹簧直接将过载锁定器的径向弹簧力施加在锁定-调节-元件上。闩板可以从锁定-调节-元件在轴向离开。现在，不取决于闩板而作用着的过载锁定器的弹簧加载可以根据相应的片形弹簧的尺寸而较大。除此以外，现在还可以，利用同样的或特别的片形弹簧来有效地在过载锁定器内设置更多的锁定-调节-元件，例如一对彼此径向设置的元件。直接作用在锁定-调节-元件上的片形弹簧的弹簧荷载，对于本发明，用于闩板的调节控制。一个轴向的连接用于跨接闩板和锁定-调节-元件间的距离。此轴向连接可以以不同方式构成，其中每一种可能性都具有本发明特有的意义。
对于此轴向联接的第一种可能性在权利要求6中阐述。其由一个调节元件构成，此元件在径向上设置在壳体的外部，并且与作用在锁定-调节-元件上的片形弹簧或为一体结构或为多体结构但组成一个单元地相联。如果锁定-调节-元件在过载情况下由自由活动套的径向空隙内脱出，则此调节元件和弹簧实施一个共同的径向运动并且此运动通过此调节元件传递到闩板上。
对于此轴向联接的第二种可能性在权利要求2中阐述。其由一个在锁定-调节-元件和闩板间的直接的形状闭锁的联接构成。在此种状况下，作用在锁定-调节-元件上的弹簧有双重功能。一方面其用来，如已在与权利要求1相关联的内容中述及的，作为过载锁定器的径向弹簧荷载。但通过形状闭锁，弹簧同时具有新的功能，其产生已在权利要求1前序部分中说明的反向控制力，此力在联接位置保持压住闩板。通过形状闭锁，在过载情况下，闩板转至其止动位置，在此位置，闩板固定在壳体内并且执行元件同时止动在壳体内。在闩板和锁定-调节-元件之间的形状闭锁联接的一个特别简单的结构在权利要求3中给出。
本发明的其他措施和优点由从属权利要求，下述说明和示图中指出。在示图中，本发明以三个实施例说明。图示为
图1符合发明的装置的第一个实施形式，沿着图2中剖断线Ⅰ-Ⅰ得到的一个简略的纵断面视图，不过此时在图2中显示的钥匙已被拔出，图2装置沿着图1中剖断线Ⅱ-Ⅱ得到的第一个横断面视图，但是此后相配的钥匙已被插入其中，图3装置沿着图1中另一处的剖断线Ⅲ-Ⅲ得到的第二个横断面视图，图4装置的与图1相对应的纵断面视图，此时，由于一个未详细示出的撬锁工用力的旋转，一个过载锁定器被带入自由活动位置中，图5一个与图2相对应的、沿着图4的剖断线Ⅴ-Ⅴ得到的装置的横断面视图，带有插入的撬锁工具，此时装置处于图4中的自由活动位置，并且图6一个与图3相似的、沿着图4中的剖断线Ⅵ-Ⅵ得到的处于自由活动位置的装置第二个横断面图，图7与图1类似的、贯穿本发明装置的第二种实施型式的纵断面视图，它的剖切方式为沿着图8中示出的剖断线Ⅶ-Ⅶ得到，而钥匙再次拔出，图8图7中的装置沿剖断线Ⅷ-Ⅷ得到的横断面视图，此后，相配的钥匙再次插入，图9图7中的本发明的装置的透视视图以及图10同样仅概略示出的本发明的第三种装置的轴向视图，钥匙拔出，与在图7中显示的装置有所不同。
在图1至10中显示的三种装置71,72,73优选安装在车辆的门内，并且对于它们的闭锁柱体70，有一个基本上相一致的结构。闭锁柱体70首先由一个自由活动套20和一个设置在其内轴向固定、旋转支承的柱体核心10。轴向固定的联接通过在结构元件之间的内部的凸缘表面得到。为此柱体核心缩进并且包括一个加宽的柱体头部11、一个具有被弹簧加载的锁芯15的柱体部分12，和一个径向缩进的柱体末端13。柱体核心10具有一个钥匙孔14，用于接纳一个首先在图2中的横断面中显示的钥匙16。如果钥匙16拔出，则锁芯15由于其弹簧力的加载，在径向向外压并且如以序号15’在图2中所示的那样，嵌入自由活动套20的锁定孔道22。则柱体核心10由自由活动套20止动。
自由活动套20以可旋转方式支承在固定的圆柱形的壳体30内，一般地通过在壳体30内的过载锁定器60挡住。自由活动套20一般也固定在壳体30内。在柱体末端13上，旋转支承了一个执行元件50。对于第一种装置71，执行元件50由一个长柄组成，它通过在图1中显示的装配工具65轴向固定在柱体末端13上。执行元件50利用一个凸缘66嵌入在一个由图3最清晰显示的闩板40的空隙67内，此种内容及作用方式也详细地被说明。由此实现由图3显示的在执行元件50和闩板40之间的旋转固定联接。
一般地，柱体核心10位于由图1和2显示的零位置，此位置例如可以由在图1中显示的脉动弹簧75确定。此脉动弹簧75利用其螺旋缠绕执行元件50并且它的两个翼缘在两翼缘间卡住闩板40及壳体30的轴向凸缘68,74。在零位置，相配的钥匙16插入钥匙孔14或再次拔出。在钥匙的插入状态，锁芯15，如图2显示的，依次进入柱体核心10的周边。然后柱体核心10在箭头18的方向可在自由活动套20内旋转。随着钥匙16的动作，柱体核心可以转至不同的角度位置，此位置对应于齿轮50和由此处于插入状态的钥匙的确定的作用位置。柱体核心10的旋转18在正常情况下以下面的方式传递到执行元件50上。
已经提及的闩板40位于自由活动套20的柱体部分12和柱体末端13和壳体30之间缩进表面的内端面上，由此产生针对闩板40的径向导向54。闩板40在图3中的箭头44方向被加载力，这对于装置71以特别的方式实现并详尽解释。由图1显示的联接表面17,47彼此啮合。属于闩板40的联接表面47由一个位于空隙67中的凸耳组成，它嵌入一个柱体末端13范围内的径向沟槽17中。由此在柱体核心10的零位置，执行元件50的终止旋转位置被确定。对于有钥匙条件下柱体核心10的旋转18，通过处于啮合状态的联接17,47和66,67，执行元件50由柱体核心10带动旋转并且由此实现所希望的在闭锁元件上的闭锁功能。
前面述及的过载锁定器60具有下面由图1和2显示的特别的结构。在此条件下，两个锁定-调节-元件61,61’即属于此种结构，它们的数量可以根据需要增加或者仅通过一个元件来代替。在此条件下，两个元件，如在图2中最清楚地显示出的，彼此径向设置并且彼此镜像对称。它们以两个箭头33,33’的方向，被弹簧压向图1中用点划线表示的柱体轴线19的方向。由于它们相一致的结构，可以充分观察到锁定-调节-元件61。
锁定-调节-元件61在此条件下，由一个滚动体，即一个辊子组成。此辊子61以松开方式位于一个与其轮廓尺寸相配合的壳体30的径向缺口31内。还有一个放置在自由活动套20的周向范围内的径向空隙21也属于过载锁定器60，根据图2，辊子61在正常情况下利用其在径向的内周边范围62嵌入在空隙21内。
前述的弹簧加载33，对于装置71，由一个开槽的环形弹簧37实现，此弹簧，根据在图2中显示的横断面，在一个径向平面，即图1中的剖断面Ⅱ-Ⅱ，尽可能包住壳体30，并且利用弹簧通过环形缺口分开的、在径向有弹性的环形弧，支承在两个锁定-调节-元件61,61’上。壳体内从属的径向缺口31即向在图2中显示的壳体外表面77敞开，因此两个锁定-调节-元件61,61’分别利用其径向的外侧末端63自由支承并且由开槽的环形弹簧37的边缘末端覆盖。环形弹簧也直接作用于锁止-调节-元件61或61’上，并施加于过载锁止器60的径向弹簧加载33或33’上。此两个锁定-调节-元件61,61’在径向上位于具有锁芯12的轴向部分附近。这不仅适于装置71，而且也适于在图7及10中显示的另两种替代装置72和73。闩板40在所有的71至73三种情况下位于一个闭锁柱体70的轴向偏移部分69内，如图1或图7显示的，然而在两个元件61’及61之一和每个闩板40之间组成轴向联接，此联接对于装置71至73彼此之间结构不同。
在图1至6中的装置71的实施例中，在锁定-调节-元件61’和闩板40之间设置有一个形状闭锁的联接80。此联接80，如在图3中最好地显示的，由一个轴向的销81组成，它嵌入在闩板40的一个摇杆导向槽82内。摇杆导向槽82的长度要考虑到柱体核心10的规定的旋转运动18的范围。通过此形状闭锁80，根据图2直接作用在锁定-调节-元件61’上的弹簧加载33’也间接地作用在闩板40上，这就在此处产生已经提及的，由图3显示的反向作用力44，它一般在其起嵌入作用联接位置含有述及的联接表面17,47。
闩板40的调控由锁定-调节-元件61’实施，不仅对于正常的情况下，而且如在图4至图6给出的，对于过载情况也是如此。如果通过在图5中显示的撬锁工具16’，如图5所示，在柱体核心10上施加一个用力的旋转18’，则如已经述及的那样，锁芯15制动在自由活动套20的锁定孔22内。由此闭锁柱体70的两个部件，即柱体核心10和自由活动套20一起，在壳体30内形成旋转18’。当在用力旋转18时施加了一个转矩时，因为过载锁定器60处于图5显示的自由活动位置，超过一个确定的极限值是有可能的。此极限值通过弹簧加载33,33’以及在图5中可看出的在自由活动套20内的两个径向空隙21及21’的构形确定。径向空隙21,21’具有合适的脱出形状，当极限转矩被超过时，辊子61,61’由其中旋出。然后辊子61由在正常情况下，根据图2所示的嵌入位置，进入由图5显示的在过载情况下的脱出位置。开槽的环形弹簧37的两个末端彼此扩开，由此元件61,61’的弹簧荷载33,33’升高。元件61,61’对于旋转18’在自由活动套20的周向范围64上滚动。
为了在高弹簧荷载33,33’的条件下能够承受表面压力，径向空隙21,21’设置在带有钢垫78的自由活动套20内。在过载情况下，通过形状闭锁联接80的销81，锁定元件61’的扩开动作传递到闩板40上，如图6所示。对此在闩板40上设置的制动表面42与壳体30的对置-制动表面32处于啮合状态。此对置-制动表面32由一个在图3中显示的轴向凸缘74的开槽76构成。反过来，闩板40的制动表面42由一个闩板40的径向凸耳部79构成。在过载情况下，闩板40也制动。由于已说明的在执行元件50和闩板40之间的形状闭锁嵌入，通过已述及的凸缘66，执行元件50在过载情况下如图6所示也制动。在此制动位置，闩板40和柱体核心10之间的联接表面17,47脱开联接；在过载情况下，柱体核心10也转至自由活动状态。由此不能实现带动执行元件50。装置71尽管有柱体核心10的旋转18’却不能使车辆内的闭锁功能失效。
装置71有以下优点，即过载锁定器60的弹簧加载33,33’，如已经述及的，自动产生对闩板40的反向作用力44。人们节省了一个附加的反向控制闩板40的弹簧。对于装置71，片状的环形弹簧37具有双重作用。进一步确定，通过联接80，对于装置71的实施例，所描述的锁定-调节-元件61’的在图2所示的嵌入位置和图5所示的脱出位置之间的调整运动，应用于闩板40在图3所示的联接位置和图5所示的制动位置之间的全部调节运动。对于其他的两个装置72,73通过此处的锁定-调节-元件61，得到闩板40的部分调节。由于基本一致的结构，对于装置72,73只说明不同之处。在其他方面适用装置71的说明。
对于装置72,73，执行元件50’由一个齿轮构成，其由图9最好地显示出。齿轮50支承在壳体30的后部的端面上，其中可以考虑到一个夹紧联接51或此类用于构件的一个轴向联接。齿轮50有一个周向的齿圈52，它和其他的未详细显示的闭锁元件处于齿啮合状态，其位置在图7中通过箭头53示出。如在图9中最清楚所示的，一个用于闩板40的径向导向装置集成于齿轮50上。如图7中清楚所示，一个用于压簧45的容纳孔55位于导向装置54内。压力弹簧45支承在闩板40的对置的径向凸缘46,56和导向装置54上。由此闩板40在如图7所示的箭头44方向被加载。
对于在图7至9所示的第二个装置72，存在一个在此处的锁定-调节-元件61和闩板40之间的间接的轴向联接83，对此使用了一个调整元件23。此调整元件在本实施例中由一个弹簧片23构成，它设置在壳体30之外并且产生已经描述过的过载锁定器60的弹簧加载33。按照用途也作用于径向对置的锁定-调节-元件61’，其有一个适合的弹簧片23’。弹簧片23及23’利用其片的末端24固定在壳体30的周向范围内并且利用对置的自由弹簧端25，在闭锁柱体的径向平面内可摆动，这由图8中的剖断线Ⅶ-Ⅶ示出。一个弹簧片23带有一个延长段35，它在这种条件下也在闩板40上施加调节作用。闩板40在径向超出柱形的壳体并且有一个径向的凸肩41，它由调整元件23的延长段35嵌入。通过已述及的压簧45，在调整元件23的延长段35和闩板40之间41处使用了一个持续的接触。
此处同样设计为辊子61及61’的锁定-调节-元件，在图7和图8显示的嵌入位置和未详细表示的、但有与图5类似结果的脱出位置之间的调整运动，在此种情况下，也通过轴向联接83传递到凸肩40上。这对弹簧片23起作用，它支承在辊子61的外部末端63上。此外，在此处所备有的在闩板40和壳体30之间的制动表面32,42进入到其闭锁位置。齿轮50’此时被旋转止动。闩板40的反向调整运动由一个制动位置，进入一个如图7的联接位置，即主动地通过压簧45，利用弹簧片23的反向动作实现。
如图7得知，用于在壳体30中闩板40的制动位置32，在径向，比前述的在闩板40和自由的片末端25之间的接触位置41离柱体轴线19更近。齿轮50’，如图9显示，位于柱体核心10的内部末端27上，它与柱体轴线19同轴，可旋转地设置在此处柱体轴颈13上。弹簧片23的固定位置34位于对置的外部末端范围28。位于此处的柱体头11由防尘盖29覆盖。在柱体头11和壳体30之间的环形槽内的一个弹性的环状密封39，用于污染防护。
可以理解，确定极限转矩的辊子61,61’的数量和从属的弹簧片23,23’的数量可以是任意的。更多这样的弹簧片23,23’也可以通过一个轴向有缺口的弹簧环得到，它允许所有弹簧片一同固定在壳体30的轴向范围内。在一个可弯曲的弹簧片23的位置上，人们还可以应用一个可摆动的臂，借助弹簧，在柱体轴线19的方向被加载上弹簧力并且产生由箭头33及33’表示的弹簧载荷。
在图10中表示的本发明的装置73的第三种实施形式，其结构部分与图7和图8所示的第二种实施例一致，部分与图1至6所示的第一种实施例一致。在图中基本上使用了同样的附图标记表示，描述也是如此。不同之处足以理解。径向的弹簧力33,33’在此种情况下也由一个开槽的环形弹簧37产生，通过支承位置43,43’传递到元件61,61’上，由此再次实现61的调节功能。
在过载情况下，环形弹簧37在径向扩展，在由正常状态向过载状态转换的过程中仿佛‘吸气’一样。环形弹簧37在其环形内表面57上，如图10显示的，有用于单独的锁定元件61,61’的分立支承位置43,43’。另外环形弹簧37带有一个轴肩48，其以已经在前述实施例相关内容中描述的相似的方式，在接触位置41上与闩板40共同起作用。自由活动套20，如图6所示，具有一个周向槽49，一个位于壳体30的径向容纳槽59内的卡紧环58或同样的元件嵌入在槽内。此卡紧环58用于，在固定的壳体30和其中的在过载情况下可旋转的自由活动套20之间，在轴向上固定在一起。
图例序号对照表10 柱体核心
11 10的柱体头部12 带有15的10的柱体部分13 10的柱体末端14 在10内，用于16的钥匙孔15 在12内的锁芯(一种位置)15’15的制动位置(图2)16 用于10的钥匙16’撬锁工具(图5)17 10的联接表面，径向沟槽18 10的钥匙旋转(正常状况)18’10和20的用力旋转(过载情况，图5)19 10的柱体轴线20 自由活动套21,21’在20的径向管套22 在20内的用于15的锁定孔道23 调整元件，弹簧片，片形弹簧23’第二个弹簧片24 23的固定弹簧片末端25 23的自由末端2627 10的内端28 10的外端部29 在12上的防尘盖(图7)30 壳体31,31’用于61,61’的30内的径向缺口32 30上的用于40的对置制动表面33,33’23或23’的弹簧加载的箭头34 用于24的固定位置35 23的延长段36 61和61’之间的轴向(图10)偏移37 开槽的环形弹簧(图2和10)38
39 12,30间的环形密封(图7)40 闩板41 用于25的径向凸肩，接触位置42 在40上的用于30的制动表面43,43’在61,61’上的37的支承位置(图10)44 40的反向调整力的箭头(图3)45 用于44的压簧46 在40上用于45的径向凸肩47 40的联接表面48 在37上用于40的轴肩(图10)49 在20内的周向槽(图10)50 执行元件，销(图1至6)50’执行元件，齿轮(图7至9)51 在10,50’间的夹紧联接(图7至10)52 50的周向齿53 在50上的闭锁元件的箭头54 在50,50’上的40的径向导向55 在54内的用于45的容纳槽56 在54上的用于45的径向凸肩57 37的环形内表面(图10)58 卡紧环(图10)59 30内的径向容槽(图10)60 过载锁定器61,61’用于60的锁定-调节-元件，辊子62 61的径向内部末端63 61的径向内部末端64 20的周向范围65 13,50之间的装配工具(图1)66 50的凸缘(图1,3)67 40内的空隙(图1,3)68 40上的凸缘(图1)69 在70处的40的部分(图1,7)
70 闭锁柱71 第一种装置72 第二种装置73 第三种装置74 在30上的凸缘(图1)75 脉动弹簧76 在74内用于32的开槽(图3)77 壳体外表面(图2)78 21,21’内的钢衬(图5)79 在40上的用于42的径向凸耳(图2)80 在71内的形状闭锁轴向联接(图1,3)81 在61’上的轴向销(图3)82 在40内的用于81的摇杆导向槽(图3)83 在72或73内的40,61之间的间接联接(图7)
权利要求
1．用于特别是可在车辆上实现闭锁功能的闭锁装置(71,72,73)，带有一个闭锁柱体(70)，其中，闭锁柱体(70)包括一个自由活动套(20)和一个在其中轴向固定旋转支承的柱体核心部分(10)，柱体核心部分(10)带有具有锁芯(15)的柱体部分(12)，并且，挡块(15)通过钥匙(16)的插入可被调节，并且在钥匙(16)拔出时，利用自动活动套(20)锁住(15)柱体核心部分(10)，还带有一个固定的，旋转支承自由活动套(20)的壳体(30)，在壳体(30)内，自由活动套(20)一般通过一个径向弹簧加载(33)的过载锁定器(60)的锁定-调节-元件(61；61’)旋转固定，其中锁定-调节-元件(61；61’)松开状态下位于壳体(30)的径向缺口(31,31’)内，并且在正常情况下，利用其径向射线末端(62)，基于径向弹簧加载(33)，嵌入一个具有脱出断面的自由活动套(20)的径向空隙(21；21’)内，但在过载情况下，由此嵌入位置，对着弹簧加载(33)方向，伸入自由活动套(20)周向范围(64)内的脱出位置，还带有一个在车辆上实现闭锁功能的执行元件(50)以及带有一个虽抗扭但可动地与执行元件(50；50’)相联的闩板(40)，其在正常情况下，由于一个反向作用力(44)，位于一个与柱体核心部分(10)抗扭的联接位置，而在过载情况下，借助锁定-调节-元件(61；61’)脱开联接并且伸入在壳体(30)内旋转固定的制动位置，在此位置内，必要时执行元件(50；50’)也被锁住(32,42)，其特征在于，用于锁定-调节-元件(61；61’)的径向缺口(31；31’)朝向壳体外表面(77)是敞开的并且锁定-调节-元件(61；61’)在径向向外自由设置，但被一个片形弹簧(37；23,23’)盖住，其中弹簧(37；23,23’)设置在壳体(77)的周向范围内并且直接作用在锁定-调节-元件(61；61’)上，锁定-调节-元件(61；61’)在径向设置在具有锁芯(15)的柱体核心部分(10)的柱体部分(12)旁，并且闩板(40)设置在轴向上与锁定-调节-元件(61)偏置的闭锁柱体(70)的一部分(69)内并且一个轴向连接(80；83)跨接了在锁定-调节-元件(61；61’)和闩板(40)间的间距。
2．如权利要求1所述的装置(71)，其特征在于，在锁定-调节-元件(61’)和闩板(40)之间，构成一个直接的形状闭锁的连接(80)并且作用在锁定-调节-元件(61’)上的过载锁定器(60)的弹簧(37)通过形状闭锁(80)同样产生反向作用力(44)，其将闩板(40)压入与柱体核心部分(10)相连接的位置上。
3．如权利要求2所述的装置(71)，其特征在于，形状闭锁联接(80)由一个轴向的在锁定-调节-元件(61’)上的销(81)和一个在闩板(40)内的摇杆导向槽(82)组成，其中销(81)嵌入在摇杆导向槽(82)内。
4．如权利要求1至3之一或多个所述的装置(71,72,73)，其特征在于，在锁定-调节-元件(61；61’)和闩板(40)之间的连接(80；83)设置在闭锁柱体(10)的，与在闩板(40)和柱体核心(10)间的连接装置(17,47)和/或闩板(40)和壳体(30)间的闭锁装置(42,32)同样的部分内。
5．如权利要求1至4之一或多个所述的装置(71,72,73)，其特征在于，为了升高由过载锁定器(60)的弹簧(37)施加在锁定-调节-元件(61；61’)上的表面压力，在自由活动套(20)内的径向空隙(21)内设有钢衬(78)。
6．如权利要求1所述的装置(72,73)，其特征在于，调整元件(23)产生一个在锁定-调节-元件(61)和闩板(40)之间的间接轴向连接(83)，其中调整元件(23)在径向上设置在壳体(30)之外并且与作用在锁定-调节-元件(61)上的过载锁定器(60)的弹簧(23)相联并且和它一起运动。
7．如权利要求6所述的装置(72,73)，其特征在于，闩板(40)在径向突出于圆柱形壳体(30)，并且调整元件(23)后部嵌入闩板(40)的径向凸肩(41)，并且闩板(40)在其接触位置(41)的接触方向上利用调整元件(23)加载(44)。
8．如权利要求6或7所述的装置(72,73)，其特征在于，在闩板(40)和壳体(30)之间的闭锁位置(42,32)在径向上，比在闩板(40)和调整元件(23)之间的接触位置(41)距柱体轴线(19)更近。
9．如权利要求6至8之一或多个所述的装置(72,73)，其特征在于，调整元件(23)由一个一体结构或多体结构的弹簧片(23)的延伸(35)构成，并且弹簧片(23)在闭锁柱体(70)的径向平面内可摆动并在柱体轴线(19)的方向上具有弹性(33)。
10．如权利要求1至9之一或多个所述的装置(71,73)，其特征在于，过载锁定器(60)的弹簧是一个特别的被开槽的环形弹簧(37)，它在一个径向平面内包围壳体(30)，并且环形弹簧(37)利用其在锁定-调节-元件(61；61’)上的一个环形段支承并且径向的弹簧力(38)施加在锁定-调节-元件(61；61’)上。
11．如权利要求10所述的装置(73)，其特征在于，环形弹簧(37)具有一个轴向的轴肩(48)，它和闩板(40)一起起作用。
12．如权利要求1至14之一或多个所述的装置(71,72,73)，其特征在于，过载锁定器(60)有两个或多个锁定-调节-元件(61；61’)，带有在壳体(30)内的径向缺口(31,31’)并带有在自由活动套(20)内的径向空隙(21,21’)。
13．如权利要求12所述的装置(71,72,73)，其特征在于，单独的锁定元件(61,61’)在闭锁柱体的周边同样地被分开设置并在两个锁定元件(61,61’)处彼此间径向设置。
14．如权利要求12或13所述的装置(72,73)，其特征在于，在闭锁柱体上不同的锁定元件(61,61’)彼此间有轴向的偏移(36)。
15．如权利要求1至14之一或多个所述的装置(72,73)，其特征在于，执行元件是一个齿轮(50’)，其旋转支承在一个柱体核心部分(10)的缩进的内端(13)上，并且在齿轮(50’)内集成了一个用于闩板(40)的径向导向装置(54)。
16．如权利要求1至16之一或多个所述的装置，其特征在于，锁定-调节-元件(61；61’)是一个滚动体，如一个辊子(61)或一个球。
全文摘要
对于一个此种形式的闭锁装置(71),闭锁柱体(70)包括一个自由活动套(20)和一个带有锁芯(15)的柱体核心(10)。自由活动套(20)可旋转地支承在壳体(30)内,但在正常情况下通过一个加载了弹力的过载锁定器(60)的锁定—调整—元件(61’)旋转固定。闭锁功能由一个执行元件(50)实现,它与一个尽管抗扭但可移动地设置在执行元件(50)内的闩板(40)共同起作用。对于一个节省空间的装置(71),提供了更小的轴向结构高度,锁定—调整—元件(61’)在径向自由设置并且直接由一个片形弹簧(37)加载。锁定—调整—元件(61’)不依靠闩板(40)地设置在柱体部分(12)内是可以实现的,锁芯(15)也设置在柱体部分(12)内。一个轴向联接(80)用于将过载锁定器(60)的弹簧载荷(33)传递到闩板(40)上。
文档编号E05B17/00GK1303458SQ99806856
公开日2001年7月11日 申请日期1999年5月20日 优先权日1998年5月30日
发明者R·维特维尔, M·勒夫 申请人:胡夫休尔斯贝克及福尔斯特公司