高速列车塞拉门的门板结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高速列车的塞拉门，尤其是一种高速列车塞拉门的门板结构。
【背景技术】
[0002]近年来，随着列车向高速化和现代化方向发展，对车门提出了更高的要求，如关门时车体外观平滑美观(能降低车辆运行时受到的空气阻力及其产生的噪声，提高室内隔声性及气密性，以满足舒适要求)等。为此，高性能的塞拉门受到人们的高度重视。
[0003]塞拉门的突出特点是门板的夹层结构与骨架(型材)结构，具有较高的比刚度和比强度。但由于大量采用金属结构，导致其结构重量普遍较高(平均约为80kg)。门板非金属结构均采用隔热材料，但由于金属材料的导热系数较高，易造成局部热桥现象，从而降低门板隔热效果。由于门板局部连接部位不易防护，时常会发生腐蚀性液体侵入门体，并造成门板提前失效的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:基于上述问题，提供一种采用复合材料加筋壁板结构的高速列车塞拉门的门板结构。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高速列车塞拉门的门板结构，包括采用复合材料制成的门板和门框，所述复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，所述门板包括外蒙皮、加强筋和内蒙皮，所述外蒙皮一次成型，外蒙皮上胶接有加强筋及窗框，加强筋由相互垂直的横桁和纵桁组成，所述门框围外蒙皮边沿一周，门框围圈内由横桁和纵桁构成若干盒式结构，所述盒式机构内设有隔音隔热填充物，所述内蒙皮与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。
[0006]新型塞拉门门板的外蒙皮、横桁、纵桁、门框和内蒙皮均为复合材料，约占整体结构重量的75%，相比现在的金属骨架门结构可减重56%。门框围圈内由横桁和纵桁构成若干盒式结构，该盒式结构是密闭的，能够增强门板结构的刚度。
[0007]进一步地，所述门框上胶接有连接型材。在门框上胶接连接型材，可保证门板与车身的密封。
[0008]更进一步地，所述连接型材的四角安装有包角连接件。连接型材的四角安装包角连接件对连接型材具有密封连接的作用。
[0009]更进一步地，所述门框一侧的连接型材上安装有压力感应橡胶条。压力感应橡胶条可以用于防止误夹。
[0010]进一步地，所述门板的一侧胶接有连接车身铰链及作动结构的铆接连接件。
[0011]进一步地，所述门板内预先埋设有管线的管路。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]1.本实用新型由于大量采用先进复合材料，结构重量约为35kg，相比现在的金属骨架门结构可减重56% ;
[0014]2.本实用新型采用的复合材料具有良好的耐腐蚀性:现结构主要采用碳素钢、铝合金等材料，耐腐蚀性较差，列车车身清洗时，清洗液通常具有腐蚀性，而且容易残留在门窗内，造成门体过早失效，本实用新型由于采用复合材料，很好解决了此难题；
[0015]3.本实用新型具有良好的隔热效果:原结构由于采用金属结构，虽然采用隔热填充层，但仍易产生热桥问题，本实用新型的复合材料由于其导热系数远小于金属，因此从根本上杜绝了热桥问题的产生；
[0016]4.本实用新型使用寿命优于现结构:本发明的复合材料具有良好的抗疲劳特性及抗裂纹扩展能力，在相同的交变载荷加载情况下，相比现在的金属骨架结构，本实用新型具有更长的使用寿命；
[0017]5.本实用新型与现有车身结构标准匹配，无需修改现有车身结构、系统即可安装:在相关的金属结构改复合材料案例中，通常需要对现对接结构做适当的修改，造成附加资金投入，本实用新型充分考虑了现车身结构标准，具有很好的兼容性，不需要对车身进行修改。
【附图说明】
[0018]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0019]图1是本实用新型的结构示意图。
[0020]图2是图1中A-A方向上的剖视图。
[0021]图3是图1中B-B方向上的剖视图。
[0022]图4是图1中C-C方向上的剖视图。
[0023]图5是图4中D处的放大结构图。
[0024]图6是图4中E处的放大结构图。
[0025]图中:1.外蒙皮，2.内蒙皮，3.窗框，4.横桁，5.纵桁，6.隔音隔热填充物，7.连接型材，8.包角连接件，9.铆接连接件。
【具体实施方式】
[0026]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0027]如图1?6所示，一种高速列车塞拉门的门板结构，包括采用复合材料制成的门板和门框，复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，门板包括外蒙皮1、加强筋和内蒙皮2，外蒙皮I 一次成型，外蒙皮I上胶接有加强筋及窗框3，加强筋由相互垂直的横桁4和纵桁5组成，门框围外蒙皮I边沿一周，门框围圈内由横桁4和纵桁5构成若干盒式结构，盒式机构内设有隔音隔热填充物6，内蒙皮2与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。另外，门框上胶接有连接型材7，连接型材7的四角安装有包角连接件8，门框一侧的连接型材7上安装有压力感应橡胶条。门板的一侧胶接有连接车身铰链及作动结构的铆接连接件9，门板内预先埋设有管线的管路。
[0028]具体安装过程:门板通过一次成型的外蒙皮I后胶接加强筋及窗框3，并在门框围圈内由横桁4和纵桁5构成的盒式结构内填充隔音隔热材料；固化后在门框外侧胶接连接型材7及四周包角连接件8、胶接预埋件等；通过外形检查后，胶铆内蒙皮2 ;管线等预先在门板内埋设管路；门板主体装配完成后，安装车窗玻璃等附件，即完成新型塞拉门门板的制造与装配。
[0029]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:包括采用复合材料制成的门板和门框，所述复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，所述门板包括外蒙皮(1)、加强筋和内蒙皮(2)，所述外蒙皮(I) 一次成型，外蒙皮(I)上胶接有加强筋及窗框(3)，加强筋由相互垂直的横桁(4)和纵桁(5)组成，所述门框围外蒙皮(I)边沿一周，门框围圈内由横桁(4)和纵桁(5)构成若干盒式结构，所述盒式机构内设有隔音隔热填充物(6)，所述内蒙皮(2)与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。2.根据权利要求1所述的高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述门框上胶接有连接型材(7)。3.根据权利要求1所述的高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述连接型材(7)的四角安装有包角连接件(8)。4.根据权利要求2所述的高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述门框一侧的连接型材(7)上安装有压力感应橡胶条。5.根据权利要求1所述的高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述门板的一侧胶接有连接车身铰链及作动结构的铆接连接件(9)。6.根据权利要求1所述的高速列车塞拉门的门板结构，其特征在于:所述门板内预先埋设有管线的管路。
【专利摘要】本实用新型涉及一种高速列车的塞拉门，尤其是一种高速列车塞拉门的门板结构。一种高速列车塞拉门的门板结构，包括采用复合材料制成的门板和门框，所述复合材料以环氧树脂为基体、T300级碳纤维作为增强材料，所述门板包括外蒙皮、加强筋和内蒙皮，所述外蒙皮一次成型，外蒙皮上胶接有加强筋及窗框，加强筋由相互垂直的横桁和纵桁组成，所述门框围外蒙皮边沿一周，门框围圈内由横桁和纵桁构成若干盒式结构，所述盒式机构内填充有隔音隔热材料，所述内蒙皮与加强筋之间具有一层粘胶层，并通过铆钉连接。本实用新型由于大量采用先进复合材料，所以具有重量轻、耐腐蚀性好、隔热效果良好、使用寿命长、无需修改现有车身结构、系统即可安装等优点。
【IPC分类】B61D19/02, E06B3/72, E06B5/16, E06B7/30, E06B5/20
【公开号】CN204627343
【申请号】CN201520166584
【发明人】柳毅, 朱桂龙, 赵贺, 陈亨津, 朱亮, 高小弟
【申请人】江苏美龙航空部件有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年3月23日