一种高铁车门框架铝型材的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高铁用铝型材技术领域，尤其涉及一种高铁车门框架铝型材。
【背景技术】
[0002]传统火车框架一般采用钢板等焊接而成，钢板比较笨重，安装时需要焊接或利用紧固件连接，对车辆维护带来不便。现有的铝型材是铝棒通过热熔、挤压得到，铝型材具有各种截面形状，质地比木材和钢材轻便、防火性好，非常适用于高铁上使用。
[0003]但是，现有技术中高铁车门框架铝型材，隔热能力差，而且结构不稳定，强度差，抗震、抗冲击力弱。
【实用新型内容】
[0004]基于【背景技术】中存在的技术问题，本实用新型提出了一种高铁车门框架铝型材。
[0005]本实用新型提出的一种高铁车门框架铝型材，包括弧形本体，弧形本体内设有弧形腹腔，弧形腹腔内设有第一分隔筋、第二分隔筋、第三分隔筋、第四分隔筋、第五分隔筋，第一分隔筋、第二分隔筋、第三分隔筋、第四分隔筋、第五分隔筋将弧形腹腔分隔成第一安装腔、第一隔热腔、第二隔热腔、第三隔热腔、第二安装腔、第四隔热腔;弧形本体一端设有向外延伸的侧板，侧板内设有安装插孔;弧形本体另一端设有向外延伸的第一加强筋。[000?]优选的，第一分隔筋、第二分隔筋、第三分隔筋、第四分隔筋、第五分隔筋依次连接，第一安装腔、第一隔热腔、第二隔热腔、第三隔热腔、第二安装腔、第四隔热腔从侧板朝向第一加强筋方向依次排布。
[0007]优选的，第一安装腔的横截面为直角三角形结构。
[0008]优选的，第一隔热腔的横截面为不规则四边形结构。
[0009]优选的，第二隔热腔的横截面为钝角三角形结构，第二隔热腔的钝角所对的一边设有条状的第二加强筋。
[0010]优选的，第三隔热腔的横截面为钝角三角形结构，第三隔热腔的钝角所对的一边设有条状的第三加强筋。
[0011]优选的，第二安装腔的横截面为直角三角形结构。
[0012]优选的，第四隔热腔的横截面为矩形结构。
[0013]在本实用新型中，弧形本体的弧形腹腔内设有第一分隔筋、第二分隔筋、第三分隔筋、第四分隔筋、第五分隔筋，从而将弧形腹腔分隔成第一安装腔、第一隔热腔、第二隔热腔、第三隔热腔、第二安装腔、第四隔热腔;弧形本体一端设有向外延伸的侧板，侧板内设有安装插孔，方便车门门框架各个部件之间的连接;弧形本体另一端设有向外延伸的第一加强筋，增强门框架上档的强度，增强门框架上档的抗震、抗冲击能力。本实用新型，通过第一分隔筋、第二分隔筋、第三分隔筋、第四分隔筋、第五分隔筋将弧形腹腔分隔成第一安装腔、第一隔热腔、第二隔热腔、第三隔热腔、第二安装腔、第四隔热腔，第一分隔筋、第二分隔筋、第三分隔筋、第四分隔筋、第五分隔筋的合理布置保证了门框架上档结构的稳定性以及门框架上档的强度，通过设计第一安装腔、第二安装腔，方便门框架上档的安装;通过设计第一隔热腔、第二隔热腔、第三隔热腔和第四隔热腔，保证了门框架上档优越的隔热性能;本实用新型结构简单，结构稳定合理，隔热效果好，强度高，抗震、抗冲击性能好。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型提出的一种高铁车门框架铝型材结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]参照图1，本实用新型提出一种高铁车门框架铝型材，包括弧形本体I，弧形本体I内设有弧形腹腔，弧形腹腔内设有第一分隔筋2、第二分隔筋3、第三分隔筋4、第四分隔筋5、第五分隔筋6，第一分隔筋2、第二分隔筋3、第三分隔筋4、第四分隔筋5、第五分隔筋6将弧形腹腔分隔成第一安装腔7、第一隔热腔8、第二隔热腔9、第三隔热腔10、第二安装腔11、第四隔热腔12;弧形本体I 一端设有向外延伸的侧板13，侧板13内设有安装插孔14;弧形本体I另一端设有向外延伸的第一加强筋15。
[0016]在本实施例中，第一分隔筋2、第二分隔筋3、第三分隔筋4、第四分隔筋5、第五分隔筋6依次连接，第一安装腔7、第一隔热腔8、第二隔热腔9、第三隔热腔10、第二安装腔11、第四隔热腔12从侧板13朝向第一加强筋15方向依次排布。
[0017]在具体设计中，第一安装腔7的横截面为直角三角形结构。第一隔热腔8的横截面为不规则四边形结构。第二隔热腔9的横截面为钝角三角形结构，第二隔热腔9的钝角所对的一边设有条状的第二加强筋16。第三隔热腔10的横截面为钝角三角形结构，第三隔热腔10的钝角所对的一边设有条状的第三加强筋17。第二安装腔11的横截面为直角三角形结构。第四隔热腔12的横截面为矩形结构。通过以上设计，保证了高铁车门门框架上档结构的合理性以及结构的稳定性。
[0018]本实用新型提出的一种高铁车门框架铝型材，通过第一分隔筋2、第二分隔筋3、第三分隔筋4、第四分隔筋5、第五分隔筋6将弧形腹腔分隔成第一安装腔7、第一隔热腔8、第二隔热腔9、第三隔热腔10、第二安装腔11、第四隔热腔12，第一分隔筋2、第二分隔筋3、第三分隔筋4、第四分隔筋5、第五分隔筋6的合理布置保证了门框架上档结构的稳定性以及门框架上档的强度，通过设计第一安装腔7、第二安装腔11，方便门框架上档的安装;通过设计第一隔热腔8、第二隔热腔9、第三隔热腔10和第四隔热腔12，保证了门框架上档优越的隔热性能;本实用新型结构简单，结构稳定合理，隔热效果好，强度高，抗震、抗冲击性能好。
[0019]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种高铁车门框架铝型材，其特征在于，包括弧形本体(I)，弧形本体(I)内设有弧形腹腔，弧形腹腔内设有第一分隔筋(2)、第二分隔筋(3)、第三分隔筋(4)、第四分隔筋(5)、第五分隔筋(6)，第一分隔筋(2)、第二分隔筋(3)、第三分隔筋(4)、第四分隔筋(5)、第五分隔筋(6)将弧形腹腔分隔成第一安装腔(7)、第一隔热腔(8)、第二隔热腔(9)、第三隔热腔(10)、第二安装腔(11)、第四隔热腔(12);弧形本体(I)一端设有向外延伸的侧板(13)，侧板(13)内设有安装插孔(14);弧形本体(I)另一端设有向外延伸的第一加强筋(15)。2.根据权利要求1所述的高铁车门框架铝型材，其特征在于，第一分隔筋(2)、第二分隔筋(3)、第三分隔筋(4)、第四分隔筋(5)、第五分隔筋(6)依次连接，第一安装腔(7)、第一隔热腔(8)、第二隔热腔(9)、第三隔热腔(10)、第二安装腔(11)、第四隔热腔(12)从侧板(13)朝向第一加强筋(15)方向依次排布。3.根据权利要求1所述的高铁车门框架铝型材，其特征在于，第一安装腔(7)的横截面为直角三角形结构。4.根据权利要求1-3中任一项所述的高铁车门框架铝型材，其特征在于，第一隔热腔(8)的横截面为不规则四边形结构。5.根据权利要求1-3中任一项所述的高铁车门框架铝型材，其特征在于，第二隔热腔(9)的横截面为钝角三角形结构，第二隔热腔(9)的钝角所对的一边设有条状的第二加强筋(16)。6.根据权利要求1-3中任一项所述的高铁车门框架铝型材，其特征在于，第三隔热腔(I O)的横截面为钝角三角形结构，第三隔热腔(1)的钝角所对的一边设有条状的第三加强筋(17)。7.根据权利要求1-3中任一项所述的高铁车门框架铝型材，其特征在于，第二安装腔(11)的横截面为直角三角形结构。8.根据权利要求1-3中任一项所述的高铁车门框架铝型材，其特征在于，第四隔热腔(12)的横截面为矩形结构。
【专利摘要】本实用新型提出了一种高铁车门框架铝型材，包括弧形本体，弧形本体内设有弧形腹腔，弧形腹腔内设有第一分隔筋、第二分隔筋、第三分隔筋、第四分隔筋、第五分隔筋，第一分隔筋、第二分隔筋、第三分隔筋、第四分隔筋、第五分隔筋将弧形腹腔分隔成第一安装腔、第一隔热腔、第二隔热腔、第三隔热腔、第二安装腔、第四隔热腔；弧形本体一端设有向外延伸的侧板，侧板内设有安装插孔；弧形本体另一端设有向外延伸的第一加强筋。本实用新型通过设计第一安装腔、第二安装腔，方便门框架上档的安装；通过设计第一隔热腔、第二隔热腔、第三隔热腔和第四隔热腔，保证了门框架上档优越的隔热性能；隔热效果好，强度高，抗震、抗冲击性能好。
【IPC分类】B61D25/00, E06B1/52, E06B3/263
【公开号】CN205172320
【申请号】CN201520937900
【发明人】陈未荣, 柏宝琴
【申请人】安徽银盾斯金铝业有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月20日