护舷材、护舷材的安装方法及护舷材的制造方法与流程

本发明涉及护舷材，特别涉及安装在岸壁等上的护舷材、护舷材的安装方法及护舷材的制造方法。

背景技术：

以往，已知各种各样的形状的护舷材，例如，提出了V字型(日本国特开2003-55938号公报)、圆锥台型(日本国特开2001-172940号公报)、矩形型(日本国特开2000-309913号公报)、圆筒型(日本国特开平7-197431号公报)等护舷材。另外，在护舷材中也有在被安装在岸壁等上的固定部分中埋设了加强板的那样的护舷材(例如，日本国特开2003-55938号公报)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2003-55938号公报

专利文献2：日本国特开2001-172940号公报

专利文献3：日本国特开2000-309913号公报

专利文献4：日本国特开平7-197431号公报

作为上述的那样的加强板，一般使用铁板的情况多。因此，为了防止加强板生锈，需要由橡胶等包覆端部、用于螺栓固定的贯通孔部分以便加强板不露出到外部。另外，即使由橡胶等包覆加强板，也担心因冲击、老化造成的橡胶的破损而导致加强板露出到外部。

本发明是为了解决上述那样的课题而做出的发明，以提供一种在被设置在用于安装在岸壁等上的岸壁固定部的固定部件露出到外部的状态下对腐蚀的耐久性提高了的护舷材等为目的。

技术实现要素：

为了实现上述的目的，本发明的第一方面的护舷材，是一种安装在岸壁等上的护舷材，其中具备：用于使船舶接舷时的冲击缓和的缓冲部；和用于将前述缓冲部安装在岸壁等上的岸壁固定部，前述岸壁固定部包括具有比铁材料高的防锈性的固定部件。

若这样构成，则即使在固定部件处于露出到护舷材的外部的状态下，锈的产生也得以减轻。

本发明的第二方面的护舷材是在第一方面的发明的结构中，前述固定部件由比重比铁材料小的材料构成。

由于若这样构成，则将比重比铁材料小的材料用于固定部件，所以能够使护舷材整体的重量变轻。

本发明的第三方面的护舷材是在第一方面或第二方面的发明的结构中，前述缓冲部由橡胶材料构成，前述固定部件由可燃性材料构成。

若这样构成，则在废弃护舷材时，能够将固定部件和缓冲部集中地进行焚烧处理。

本发明的第四方面的护舷材是在从第一方面至第三方面的任一方面的发明的结构中，前述固定部件作为前述岸壁固定部以与岸壁等相接的方式被设置成平板状，并在与岸壁等相接的一侧的相反的一侧与前述缓冲部连接。

若这样构成，则在将护舷材安装到岸壁时，固定部件本身直接与岸壁等相接。

本发明的第五方面的护舷材是在从第一方面至第三方面的任一方面的发明的结构中，前述固定部件被埋设在前述岸壁固定部中。

若这样构成，则固定部件被埋设在岸壁固定部中，成为由包覆部件等包覆的状态。即使在这样由包覆部件等包覆固定部件的情况下，也可能存在固定部件因包覆部件破损等而露出的情况，但即使在这样的情况下，由于固定部件具有防锈性，所以能够减轻锈的产生。

本发明的第六方面的护舷材是在从第一方面至第五方面的任一方面的发明的结构中，前述岸壁固定部还具备用于使螺栓穿插的贯通孔，所述螺栓用于将前述护舷材安装在岸壁等上，前述贯通孔贯通前述固定部件。

若这样构成，则贯通了固定部件的部分露出到外部，但因为固定部件具有比铁材料高的防锈性，所以锈的产生得以减轻。

本发明的第七方面的护舷材是在从第一方面至第六方面的任一方面的发明的结构中，前述缓冲部包括被设置在与船舶相接的一侧的挡板和用于固定前述挡板的挡板固定部，前述挡板固定部包括具有比铁材料高的防锈性的挡板固定部件。

通过做成这样的结构，即使在具备挡板的那样的护舷材中，也能够得到与岸壁固定部的固定部件同样的防锈效果。

本发明的第八方面的护舷材的安装方法是一种护舷材的安装方法，是将护舷材安装在岸壁上的护舷材的安装方法，所述护舷材具备缓冲部和岸壁固定部，所述缓冲部用于使船舶接舷时的冲击缓和；所述岸壁固定部用于安装在岸壁等上，包括具有比铁材料高的防锈性的固定部件，在所述护舷材的安装方法中包括如下的工序：在前述岸壁固定部中，在与成为设置场所的岸壁等中的安装螺栓对应的位置以贯通前述固定部件的方式设置贯通孔；和使用前述安装螺栓，经前述贯通孔将前述岸壁固定部安装在岸壁上。

若这样构成，则能够不担心生锈地设置与安装护舷材的岸壁的设置现场一致的贯通孔。

本发明的第九方面的护舷材的制造方法是一种护舷材的制造方法，所述护舷材具备缓冲部和岸壁固定部，所述缓冲部用于使船舶接舷时的冲击缓和；所述岸壁固定部用于将前述缓冲部安装在岸壁等上，包括具有比铁材料高的防锈性的固定部件，在所述护舷材的制造方法中包括如下的工序：准备如下的护舷材原料：该护舷材原料是将与缓冲部相当的部件连接到与岸壁固定部相当的部件上而成的，并在长度方向延伸，宽度方向的截面成为同一形状；将前述护舷材原料相对于前述长度方向以规定的长度在与前述长度方向交叉的方向切断；和在前述岸壁固定部中，在与成为设置场所的岸壁等中的安装螺栓对应的位置以贯通前述固定部件的方式设置贯通孔。

若这样构成，则能够不特别在意防锈措施地在将护舷材原料切断了的部件上设置贯通孔而制造护舷材。

如上面说明的那样，本发明的第一方面的护舷材，因为即使在将固定部件露出到外部的状态下使用也能够减轻锈的产生，所以能够提高护舷材的相对于腐蚀的耐久性。

本发明的第二方面的护舷材是在第一方面的发明的效果的基础上，由于能够使护舷材整体的重量变轻，所以还能够抑制与运送、废弃(一般来说，与运送、废弃相关的费用成为与重量相应的费用)相关的费用。

本发明的第三方面的护舷材是在第一方面或第二方面的发明的效果的基础上，在废弃护舷材时，还能够节省将固定部件和缓冲部分类的劳力和时间。

本发明的第四方面的护舷材是在从第一方面至第三方面的任一方面的发明的效果的基础上，在将护舷材安装到岸壁时，还成为向岸壁等的固定更牢固的结构。

本发明的第五方面的护舷材是在从第一方面至第三方面的任一方面的发明的效果的基础上，因为即使固定部件因包覆部件的破损等而露出，也能够减轻锈的产生，所以还能够使护舷材的可靠性提高。

本发明的第六方面的护舷材是在从第一方面至第五方面的任一方面的发明的效果的基础上，因为能够抑制固定部件的锈的进展，所以也可以不用橡胶等包覆固定部件。

本发明的第七方面的护舷材是在从第一方面至第六方面的任一方面的发明的效果的基础上，能够使具备挡板的那样的护舷材的相对于腐蚀的耐久性提高。

本发明的第八方面的护舷材的安装方法，因为能够不担心生锈地设置贯通孔，所以能够有效地进行将护舷材安装在岸壁上的作业。

本发明的第九方面的护舷材的制造方法，因为能够不特别在意防锈措施地从护舷材原料制造护舷材，所以能够谋求护舷材的制造效率的提高。

附图说明

图1是表示基于本发明的第一实施方式的护舷材的外观的立体图。

图2是图1所示的II-II线的局部概略剖视图。

图3是基于本发明的第二实施方式的护舷材的局部概略剖视图。

图4是基于本发明的第三实施方式的护舷材的局部概略剖视图。

图5是基于本发明的第四实施方式的护舷材的局部概略剖视图。

图6是说明基于本发明的第五实施方式的护舷材的安装方法的工序的图。(1)～(4)表示各工序。

图7是说明基于本发明的第六实施方式的护舷材的制造方法的工序的图。(1)表示从防舷体坯料切出防舷体的工序，(2)表示在防舷体上设置贯通孔的工序。

图8是对基于本发明的第七实施方式的护舷材的废弃方法进行说明的图。(1)表示将废弃的护舷材从岸壁拆下的状态，(2)表示将护舷材切断得细的状态。

图9是基于本发明的第八实施方式的护舷材的局部概略剖视图。

图10是基于本发明的第九实施方式的护舷材的概略剖视图。

图11是基于本发明的第十实施方式的护舷材的概略剖视图。

图12是基于本发明的第十一实施方式的护舷材的局部概略剖视图。

图13是基于本发明的第十二实施方式的护舷材的外观图。

图14是基于本发明的第十三实施方式的护舷材的概略剖视图。

具体实施方式

图1是表示基于本发明的第一实施方式的护舷材的外观的立体图，图2是图1所示的II-II线的局部概略剖视图。另外，在图2中，以护舷材10的中心线(双点点划线A-A)为边界，在左侧表示正视图，在右侧表示概略剖视图。

参照这些图，护舷材10具备用于使船舶接舷时的冲击缓和的缓冲部12；和用于将缓冲部安装在岸壁11上的岸壁固定部14a、14b。

缓冲部12由高分子材料等弹性体形成，从剖面看被构成为形状成为大致倒V字型，所述高分子材料等弹性体由橡胶(天然橡胶、丁苯橡胶(SBR)、氯丁二烯橡胶(CR)等)具有弹性的聚氨酯等构成。

岸壁固定部14a、14b由固定部件18a、18b构成，所述固定部件18a、18b由具有比铁材料高的防锈性的原料，例如，不锈钢(SUS304等)、合成树脂(聚乙烯等)等构成。固定部件18a、18b被设置成平板状以便与岸壁11相接，并在和与岸壁11相接的一侧相反的一侧与缓冲部12的大致倒V字的基础部分别连接。因此，固定部件18a、18b成为露出到外部的状态。另外，缓冲部12和固定部件18a、18b例如只要由粘接剂贴合、粘接即可。另外，在由橡胶材料构成缓冲部12的情况下，只要缓冲部12和固定部件18a、18b通过进行加硫粘接进行一体化即可。另外，不局限于此，缓冲部12和固定部件18a、18b的粘接能够使用任意的方法。

另外，岸壁固定部14a、14b具备用于使螺栓穿插的4个贯通孔16a～16d，所述螺栓用于将护舷材10安装在岸壁11上。贯通孔16a～16d在固定部件18a、18b和缓冲部12的连接部分的外侧的安装部分中设置，将固定部件18a、18b贯通。另外，在图2中，由单点点划线表示贯通孔16a、16b各自的中心线(就下面的附图而言也同样)。

由于若这样构成则固定部件18a、18b具有比铁材料高的防锈性，所以即使固定部件18a、18b的表面及将固定部件18a、18b贯通的贯通孔16a～16d处于露出到外部的状态，锈的产生也得以减轻。这样，因为即使在露出到外部的状态下使用固定部件18a、18b，也能够减轻锈的产生，所以能够提高护舷材10的相对于腐蚀的耐久性。另外，若使固定部件18a、18b的耐久性提高，则也存在护舷材的缓冲部12的劣化发展得快的情况(例如，在缓冲部12由橡胶材料构成的情况等)。在护舷材的缓冲部12的劣化快的情况下，也能够将旧的橡胶材料部分除去，将新的缓冲部12安装在固定部件18a、18b上等再利用固定部件18a、18b。

另外，在将护舷材10安装到岸壁11上时，固定部件18a、18b本身与岸壁11直接相接。因此，在将护舷材10安装到岸壁上时，成为向岸壁11的固定更牢固的结构。

图3是基于本发明的第二实施方式的护舷材的局部概略剖视图。另外，在说明中，因为基本上与基于第一实施方式的护舷材相同，所以以其不同点为中心进行说明。

参照图，在基于此实施方式的护舷材20中，固定部件28a、28b被埋设在岸壁固定部24a、24b中。更具体地说，岸壁固定部24a、24b分别与缓冲部12的大致倒V字的基础部连接，包覆固定部件28a、28b的包覆部件与缓冲部12同样由橡胶、具有弹性的聚氨酯等构成。

另外，在岸壁固定部24a、24b和缓冲部12的连接部分的外侧的安装部分中设置了贯通孔26(在该图中，省略了岸壁固定部24b侧的贯通孔的图示)。另外，贯通孔26的内壁被上述的包覆部件包覆，没有露出到外部。

若这样构成，则因为即使因包覆部件的破损等导致固定部件28a、28b露出，也能够减轻锈的产生，所以能够使护舷材20的可靠性提高。

图4是基于本发明的第三实施方式的护舷材的局部概略剖视图。另外，在说明中，因为基本上与基于第二实施方式的护舷材相同，所以以其不同点为中心进行说明。

参照图，在基于此实施方式的护舷材30中，首先，缓冲部12的主体部的形状是圆筒形。另外，岸壁固定部24及固定部件28分别与在第二实施方式中说明的岸壁固定部24a、24b及固定部件28a、28b同样，但与缓冲部12的形状一致地作为凸缘状的法兰构成。

另外，缓冲部12是包括挡板32和挡板固定部34的结构，挡板32被设置在与被安装在岸壁11上的一侧相反的一侧，即，与船舶相接的一侧，挡板固定部34用于固定挡板32。

挡板固定部34作为从主体部突出的凸缘状的法兰构成，埋设了具有比铁材料高的防锈性的挡板固定部件38。挡板固定部件38与固定部件28同样，能够由不锈钢或树脂等构成。就向此挡板固定部34埋设挡板固定部件38的方法而言，由于与在第二实施方式中说明的将固定部件28a、28b埋设在岸壁固定部24a、24b的方法同样，所以这里不再重复其说明。

另外，在挡板32及挡板固定部34，分别设置用于使安装螺栓穿插的贯通孔36a及36b，所述安装螺栓用于将挡板32向挡板固定部34安装。

通过这样构成，即使在具备挡板32的那样的圆筒型的护舷材30中，也能够得到与岸壁固定部24的固定部件28同样的防锈效果。由此，能够提高具备挡板32的那样的护舷材30的相对于腐蚀的耐久性。

图5是基于本发明的第四实施方式的护舷材的局部概略剖视图。另外，在说明中，因为基本上与基于第三实施方式的护舷材相同，所以以其不同点为中心进行说明。

参照图，在基于此实施方式的护舷材40中，首先，缓冲部12的一对主体部是从挡板32的背面朝向岸壁11地呈八字形末端宽地延伸的形状(也称为矩形型)。另外，岸壁固定部44a、44b及固定部件48a、48b分别与在第三实施方式中说明的岸壁固定部24及固定部件28对应，但与缓冲部12一致地变更了形状。即，岸壁固定部44a、44b及固定部件48a、48b与缓冲部12的形状一致地从主体部延伸设置在截面方向的两侧地构成。被设置在岸壁固定部44a的贯通孔26a、26b与贯通孔26a等同样。另外，就岸壁固定部44b而言，也设置与岸壁固定部44a同样的贯通孔，但在该图中，为了方便说明，仅表示了贯通孔的中心线。

另外，挡板固定部34a、34b及挡板固定部件38a、38b与在第三实施方式中说明的挡板固定部34及挡板固定部件38对应，但与缓冲部12一致地变更了形状。即，挡板固定部34a、34b及挡板固定部件38a、38b与缓冲部12的形状一致地从主体部开始延伸设置在截面方向的两侧地构成。

通过像上述的那样构成，即使在具备挡板32的那样的矩形型的护舷材40中，也能够得到同样的防锈效果，由此，能够使相对于腐蚀的耐久性提高。

图6是说明基于本发明的第五实施方式的护舷材的安装方法的工序的图。

首先，参照(1)，在岸壁11上设置了用于安装护舷材的安装螺栓55a、55b。具体地说，安装螺栓55a、55b仅离开间隔W地设置在岸壁11上。

接着，参照(2)，准备用于安装在岸壁11上的护舷材50。护舷材50例示性地采用在第一实施方式中说明的倒V字型和露出类型的护舷材，但也可以采用在其它的实施方式中说明的护舷材。但是，在此阶段，在固定部件58a、58b(岸壁固定部54a、54b)上没有设置贯通孔。

接着，参照(3)，在岸壁固定部54a、54b中，分别在与成为设置场所的岸壁11中的安装螺栓55a、55b对应的位置设置贯通孔16a、16b。即，在被连接在缓冲部12的两侧的固定部件58a、58b中，分别与岸壁11的安装螺栓55a、55b一致地以间隔W设置贯通孔16a、16b。

接着，参照(4)，将在(3)中设置了贯通孔16a、16b的护舷材50安装在岸壁11上。具体地说，将固定部件58a、58b各自的贯通孔16a、16对准岸壁11的安装螺栓55a、55b，从贯通孔16a、16b穿插安装螺栓55a、55b，适宜地由垫片及螺母(未图示)紧固护舷材50和岸壁11，由此，安装结束。

若这样构成，则能够不担心生锈地将与安装护舷材50的岸壁11的设置现场一致的贯通孔16a、16b设置在固定部件58a、58b(岸壁固定部54a、54b)上。由此，因为能够不担心生锈地设置贯通孔16a、16b，所以能够有效地进行将护舷材50安装在岸壁11上的作业。另外，也可以在设置现场修正贯通孔16a、16b的大小。例如，在向护舷材的现场运入前(工厂发货时等)开设的贯通孔16a、16b的位置偏移的情况下，也可以在设置现场为了使贯通孔16a、16b与安装位置一致地稍微变大而切削贯通孔16a、16b。

图7是说明基于本发明的第六实施方式的护舷材的制造方法的工序的图。具体地说，下面，对将护舷材原料60切断而制造具备缓冲部62A及岸壁固定部64a、64b的护舷材60A的方法进行说明。

首先，参照(1)，准备如下的护舷材原料60：该护舷材原料60是将与缓冲部相当的部件62连接到与岸壁固定部相当的部件64R、64L上而成的，并在长度方向Y延伸，宽度方向X的截面成为同一形状。

与缓冲部相当的部件62，从宽度方向X的剖面看，做成了倒V字形状，倒V字的基础部和与岸壁固定部相当的部件64R、64L连接。

与岸壁固定部相当的部件64R、64L包括从与缓冲部相当的部件62的倒V字的基础部延伸设置在外侧的延伸设置部65R、65L；和与延伸设置部65R、65L相比被设置在岸壁侧的与固定部件相当的部件68R、68L。

与固定部件相当的部件68R、68L由具有比铁材料高的防锈性的与固定部件相当的部件68R、68L构成，被形成为平板状。

延伸设置部65R、65L被一体地构成，以便将与固定部件相当的部件68R、68L的与岸壁侧相反的一侧的面包覆。

进而，如(1)所示，将护舷材原料60相对于长度方向Y以规定的长度在与长度方向Y正交的方向按照切断线C1～C3切断。由此，得到护舷材60A～60D。下面，对护舷材60A进行例示。护舷材60A具备用于使船舶接舷时的冲击缓和的缓冲部62A；和包括延伸设置部65a、65b及固定部件68a、68b在内的岸壁固定部64a、64b(参照该图的(2))。进而，若使护舷材60A的各部和护舷材原料60的各部相对应，则缓冲部62A对应于与缓冲部相当的部件62，延伸设置部65a、65b对应于延伸设置部65R、65L，固定部件68a、68b对应于与固定部件相当的部件68R、68L，岸壁固定部64a、64b对应于与岸壁固定部相当的部件64R、64L。另外，就护舷材60B～60D而言，也与护舷材60A同样。

接着，如(2)所示，在护舷材60A的岸壁固定部64a、64b中，在与成为设置场所的岸壁等中的安装螺栓对应的位置设置贯通孔16a～16d。贯通孔16a～16d被设置成将延伸设置部65a、65b和固定部件68a、68b贯通。

若这样构成，则能够不特别在意防锈措施地在将护舷材原料60切断了的部件上设置贯通孔16a～16d来制造所希望的护舷材60A。由此，能够谋求护舷材60A的制造效率的提高。

图8是说明基于本发明的第七实施方式的护舷材的废弃方法的工序的图。另外，图8所示的护舷材60A与在第六实施方式中说明的护舷材同样，但做成缓冲部62A由橡胶材料构成，固定部件68a、68b例如是由聚乙烯等的那样的可燃性的合成树脂材料构成的护舷材。

首先，参照(1)，通过按照宽度方向X的切断线C11及C12切断护舷材60A，得到切断片71～73。

接着，参照(2)，例示性地对切断片71进行说明。通过将切断片71按照(1)所示的长度方向Y的切断线C21及C22切断，得到切断小片71a～71e。就切断片72及73而言，只要同样按照长度方向Y的切断线C21及C22切断即可。

因为若这样构成，则缓冲部62A由橡胶材料构成，固定部件68a、68b由可燃性的合成树脂材料构成，所以能够将切断小片71a～71e集中地进行焚烧处理。即，在废弃护舷材60A时，能够无区别地对固定部件68a、68b和缓冲部62A进行焚烧处理。由此，在废弃护舷材60A时，能够节省将固定部件68a、68b和缓冲部62A分类的劳力和时间。

另外，不局限于上述的工序，也可以在按照长度方向Y的切断线C21及C22将护舷材60A切断后，进行对宽度方向X的切断线C11及C12的切断。

另外，长度方向Y的切断线C21及C22和宽度方向X的切断线C11及C12能够以任意的数量及间隔设置，以便得到所希望的大小的切断片。进一步说，以通过贯通孔16a～16d的方式设置宽度方向X的切断线，由此，切断面积减少，能够减轻切断时的负荷。

图9是基于本发明的第八实施方式的护舷材的局部概略剖视图。另外，在说明中，因为基本上与基于第一实施方式的护舷材相同，所以以其不同点为中心进行说明。

参照图，在基于此实施方式的护舷材10中，缓冲部12在剖面看以成为大致M字形状的方式构成。即，缓冲部12在其中心部分具有肋13。固定部件18a、18b在与岸壁11相接的一侧的相反的一侧分别与缓冲部12的大致M字的基础部连接。

这样，本发明也能够适用于具备在中央部具有肋13的那样的缓冲部12的护舷材10，能够提高护舷材10的相对于腐蚀的耐久性。

图10是基于本发明的第九实施方式的护舷材的概略剖视图。另外，在说明中，因为基本上与基于第一实施方式的护舷材相同，所以以其不同点为中心进行说明。

参照图，在基于此实施方式的护舷材80中，是安装在岸壁11的顶端的拐角的类型。

缓冲部12包括安装在岸壁11的侧壁上的正面部12a和安装在岸壁11的顶端的上端部12b。正面部12a从剖面看以成为大致倒P字形状的方式构成。即，正面部12a具有相对于岸壁11的相反侧而言成为凸状的曲面，并成为空心。上端部12b具有平坦的形状。

岸壁固定部84a、84b由固定部件88a、88b构成，所述固定部件88a、88b由具有比铁材料高的防锈性的原料，例如不锈钢(SUS304等)、合成树脂(聚乙烯等)等构成。

固定部件88包括安装在岸壁11的侧壁上的正面部88a和安装在岸壁11的顶端的上端部88b，正面部88a和上端部88b从剖面看以形状沿着由岸壁11的顶端和侧壁构成的拐角成为大致倒L字形状的方式连接。固定部件88的正面部88a和上端部88b在和与岸壁11相接的一侧相反的一侧分别与缓冲部12的正面部12a和上端部12b连接。

固定部件88的正面部88a及上端部12b分别具备用于使螺栓穿插的贯通孔16a、16b，所述螺栓用于将护舷材10安装在岸壁11上，贯通孔16a、16b的周边成为露出到外部的状态。

这样，本发明是安装在岸壁11的顶端的拐角的类型，也能够适用于具备从剖面看正面部88a成为大致倒P字形状的那样的缓冲部12的护舷材80，能够使护舷材80的相对于腐蚀的耐久性提高。

图11是基于本发明的第十实施方式的护舷材的概略剖视图。另外，在说明中，因为基本上与基于第九实施方式的护舷材相同，所以以其不同点为中心进行说明。

参照图，在基于此实施方式的护舷材80中，缓冲部12的正面部12a与第九实施方式不同，从剖面看被构成为大致梯形状，在内部具备圆形的孔。

这样，本发明是安装在岸壁11的顶端的拐角的类型，也能够适用于具备从剖面看正面部88a成为大致梯形状的那样的缓冲部12的护舷材80，能够使护舷材80的相对于腐蚀的耐久性提高。

图12是基于本发明的第十一实施方式的护舷材的局部概略剖视图。另外，在说明中，因为基本上与基于第九实施方式的护舷材相同，所以以其不同点为中心进行说明。

参照图，在基于此实施方式的护舷材80中，是安装在岸壁11的拐角部的类型。首先，缓冲部12的正面部12a和上端部12b在J-J线附近连接，在此J-J线附近的连接部分中，从剖面看成为描绘圆弧的形状。

被设置在岸壁11的正面上的固定部件88a，在和与岸壁11相接的一侧相反的一侧，在缓冲部12的正面部12a的铅直部分中连接。

另外，被设置在岸壁11的顶端的固定部件88b，在和与岸壁11相接的一侧相反的一侧，在缓冲部12的上端部12b的平坦部分中连接。

固定部件88a、88b分别具备用于使螺栓穿插的贯通孔16a、16b，所述螺栓用于将护舷材10安装岸壁11上，贯通孔16a、16b的周边成为露出到外部的状态。另外，在图12中，贯通孔16a和贯通孔16b成为被设置在不同的截面上的结构，但不局限于此，被设置在同一截面上的结构也没有问题。

这样，本发明也能够适用于安装在岸壁11的拐角部的类型的护舷材80，能够使护舷材80的相对于腐蚀的耐久性提高。

图13是基于本发明的第十二实施方式的护舷材的外观图。(a)是护舷材的正视图，(b)是护舷材的仰视图，(c)是护舷材的侧视图。另外，在说明中，因为基本上与基于第一实施方式的护舷材相同，所以以其不同点为中心进行说明。

参照图13的(a)～(c)，在基于此实施方式的护舷材90中，是梯子型的类型。即，在本发明中，若是具有缓冲性并兼具作为护舷材的功能的护舷材，则也包括具有其它的功能的护舷材。

缓冲部12由橡胶材料等弹性体形成，在正面看具备被设置在两侧的支柱和在支柱之间以规定间隔设置的踏板部件。如(b)所示，支柱从下向上看被构成为四边形，另外，(a)所示的K-K线中的向视截面形状成为将岸壁11侧开放了的コ字形状。另外，在コ字形状的开放部配置固定部件98(岸壁固定部94)。固定部件98(岸壁固定部94)由具有比铁材料高的防锈性的原料，例如不锈钢(SUS304等)、合成树脂(聚乙烯等)等构成。

另外，在固定部件98上，以规定间隔设置了贯通孔96a、96b、96c。

这样，本发明也能够适用于梯子型的护舷材90，能够使护舷材90的相对于腐蚀的耐久性提高。

另外，对未在上面的各实施方式中表示的优选的变形例说明如下。

在第一实施方式中，表示了岸壁固定部14a、14b具备贯通孔16a～16d的结构，但因为也可以不使用贯通孔16a～16d地进行固定，所以贯通孔16a～16d不是必须的。不具备贯通孔16a～16d的护舷材10也包括在本发明的范畴内。进一步说，岸壁固定部14a、14b也可以具备5个以上贯通孔。就第二～第四、第八～第十一实施方式而言也是同样。

另外，在上面的各实施方式中，优选固定部件由比重比铁材料小的材料构成。例如，如上所述，能够由合成树脂材料构成固定部件。

由于若这样构成，则将比重比铁材料小的材料用于固定部件，所以能够使护舷材整体的重量变轻。一般来说，因为与护舷材的运送、废弃相关的费用成为与重量相应的费用，所以如上述的那样构成，重量变轻，能够进一步抑制费用。

进而，护舷材能够做成在上面的各实施方式中未表示的任意的形状。例如，也可以将护舷材的形状做成圆锥台型。

进而，在第三实施方式中，说明了由不锈钢或树脂等构成挡板固定部件38的结构，但不局限于此，挡板固定部件38由铁材料构成也没有问题。

进而，在通过第六及第七实施方式说明的护舷材60A中，设置在岸壁固定部64a、64b的贯通孔16a～16d的孔径在延伸设置部65a、65b和固定部件68a、68b之间可以相同，也可以不同。

例如，与螺栓的头部及垫片的尺寸一致地使设置在延伸设置部65a、65b的贯通孔的孔径比设置在固定部件68a、68b上的贯通孔的孔径大也没有问题。因为若这样构成，则螺栓的头部及垫片与固定部件68a、68b相接，所以在将护舷材安装在岸壁上时，成为向岸壁等的固定更牢固的结构。在这样构成的情况下，也可以在延伸设置部65a、65b和固定部件68a、68b之间个别地设置贯通孔。或者，也可以在预先暂时空开将延伸设置部65a、65b及固定部件68a、68b贯通的贯通孔后，将设置在延伸设置部65a、65b的贯通孔的周围与螺栓的头部及垫片的尺寸一致地切掉，将设置在延伸设置部65a、65b的贯通孔的孔径扩大。

进而，在第六实施方式中，对将护舷材原料60相对于长度方向Y以规定的长度在与长度方向Y正交的方向按照切断线C1～C3切断的情况进行了说明，但将护舷材原料60切断的方向不局限于此。例如，就将护舷材原料60切断的方向而言，与必要的护舷材的形状相应地相对于长度方向Y以规定的长度在与长度方向Y正交方向以外的交叉的向切断也没有问题。

进而，在第七实施方式中，说明了缓冲部62A由橡胶材料构成，固定部件68a、68b由可燃性的合成树脂材料构成的情况，但对其它的实施方式，这样构成也没有问题。

图14是基于本发明的第十三实施方式的护舷材的概略剖视图。另外，在说明中，因为基本上与基于第一实施方式的护舷材相同，所以以其不同点为中心进行说明。

参照图14，在基于此实施方式的护舷材10中，岸壁固定部14a包括固定部件18a及弹性材料19a，岸壁固定部14b包括固定部件18b及弹性材料19b。另外，缓冲部12和固定部件18a、18b经弹性材料19a、19b接合。另外，下面，作为一例，固定部件18a、18b做成由合成树脂构成的结构。但是，不局限于此，固定部件18a、18b只要由具有比铁材料高的防锈性的原料构成即可，例如，由不锈钢等构成也没有问题。

就更具体的接合方法而言，首先，在固定部件18a、18b的表面上分别预先安装由橡胶等构成的片材状的弹性材料19a、19b。在进行固定部件18a、18b和弹性材料19a、19b的安装时，可以使用粘接剂进行一体化，也可以通过热粘合进行一体化。

接着，经弹性材料19a、19b相对于缓冲部12安装固定部件18a、18b。在缓冲部12由合成橡胶或天然橡胶构成的情况下，缓冲部12和安装在固定部件18a、18b上的弹性材料19a、19b，例如可以通过加硫粘接进行安装，也可以经粘接剂进行安装。另外，在缓冲部12由氨基甲酸乙酯树脂、聚乙烯等热塑性弹性体构成的情况下，缓冲部12和弹性材料19a、19b例如可以经粘接剂安装，也可以相对于硬化前的缓冲部12安装弹性材料19a、19b。

若像上述的那样构成，则能够将缓冲部12和固定部件18a、18b均匀牢固地接合。

产业上的利用可能性

如上所述，有关本发明的护舷材，例如适合于为了使船舶接舷时的冲击缓和而安装在岸壁等上使用，另外，有关本发明的护舷材的安装方法及护舷材的制造方法适合于这样的护舷材的安装及制造。